【太平洋汽車網】液壓襯套等領先技術。后懸架采用了復合多連桿式獨立懸掛，封閉梁全框式高強度副車架與各個控制臂都是用襯套連接。前后整體全框式高強度副車架通過前后共8個液封襯套與車身懸浮連接，有效抑制了來自路面的激勵和來自發(fā)動機的振動，為駕乘者提供了具有非一般的平穩(wěn)感和舒適感。

　　基于謳歌TLX平臺，專為中國開發(fā)，集聚“優(yōu)質的美感、強健的體魄、卓越的性能、超凡的智慧”的思鉑睿蓄勢已久，已于11月18日隆重推出。

　　在車身尺寸方面，思鉑睿的全長增加110MM，到4840mm，軸距增加75mm，到2780mm，車寬1850mm（現(xiàn)款+10mm），車高1465mm（現(xiàn)款+15mm）；在車內空間方面，第一排與第二排之間的排距增加了100MM，再加上后排座椅下方的薄型油箱、平地板等相關設計，為后排乘客提供了愉悅無拘束的后排乘坐空間，一改上一代客戶對思鉑睿后排空間不足的抱怨。

　　思鉑睿采用本田最新的G-CON碰撞安全技術以及ACE高級兼容性車身技術。與謳歌TLX相同，思鉑睿使用了高強度鋁合金前后防撞梁，并采用頂蓋后裝工藝來保證車體剛性和碰撞安全性；同時在高剛性車身基礎上加裝了同級別車少有的車身加強件，如底盤通道加強梁及前后副車架加強梁，發(fā)動機艙內減震器上方安裝塔頂平衡拉桿等，在進一步提升了車身抗扭、抗彎剛性的同時確保了系統(tǒng)良好的抗側傾性能，充分發(fā)揮了輪胎的抓地性能與車輛的轉彎性能等運動特性。

　　思鉑睿采用與謳歌TLX相同的底盤設計，前懸采用高性能滑柱式麥弗遜式獨立懸架、后懸采用多連桿式獨立懸掛的底盤結構。運動化的底盤調教，高速行駛穩(wěn)定扎實、操控精準隨心、乘坐舒適寧靜，實現(xiàn)前所未有的駕乘品質。前后副車架均采用領先同級別車型的6點式車身連接，為懸掛體系提供堅固基礎，提高高速行駛穩(wěn)定性，良好抑制車身高速過彎時傾斜現(xiàn)象，同時也分解分離路面?zhèn)鬟f的振動和噪音作用。

　　前懸架采用了全框式的副車架搭載高性能滑柱式麥弗遜式獨立懸掛，SFRD減震器（頻率響應減震器）、發(fā)動機空氣負壓調節(jié)支架、Dual Pinion-EPS轉向機構、減震器橫向穩(wěn)定桿、下擺臂液壓襯套等領先技術。后懸架采用了復合多連桿式獨立懸掛，封閉梁全框式高強度副車架與各個控制臂都是用襯套連接。前后整體全框式高強度副車架通過前后共8個液封襯套與車身懸浮連接，有效抑制了來自路面的激勵和來自發(fā)動機的振動，為駕乘者提供了具有非一般的平穩(wěn)感和舒適感。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）