【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】塑料保護(hù)盒，這一點(diǎn)做得相當(dāng)?shù)轿弧７纼A桿、轉(zhuǎn)向拉桿的螺栓都出現(xiàn)了生銹現(xiàn)象，而其余螺栓的達(dá)克羅工藝十分完好，沒(méi)有任何生銹。

　　塑料保護(hù)盒，這一點(diǎn)做得相當(dāng)?shù)轿?。防傾桿、轉(zhuǎn)向拉桿的螺栓都出現(xiàn)了生銹現(xiàn)象，而其余螺栓的達(dá)克羅工藝十分完好，沒(méi)有任何生銹。

　　有朋友在后臺(tái)留言，說(shuō)國(guó)產(chǎn)索納塔（參數(shù)|圖片）存在“鋁換鋼”的情況，那么實(shí)際情況如何？今天我們就來(lái)看看這輛車(chē)的底盤(pán)。

　　x底盤(pán)很平整底盤(pán)平整度不錯(cuò)，帶有發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板和底盤(pán)兩側(cè)護(hù)板。

　　排氣隔熱做得也很完整。

　　底盤(pán)管線大部分被護(hù)板覆蓋，裸露部分用了塑料保護(hù)盒，這一點(diǎn)做得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

　　防傾桿、轉(zhuǎn)向拉桿的螺栓都出現(xiàn)了生銹現(xiàn)象，而其余螺栓的達(dá)克羅工藝十分完好，沒(méi)有任何生銹。

　　前懸架鋁換鋼前副車(chē)架是全框式結(jié)構(gòu)，這對(duì)底盤(pán)剛性有很好的加強(qiáng)作用。

　　前懸是常見(jiàn)的麥弗遜結(jié)構(gòu)，下擺臂為單層沖壓鋼板。

　　但是，無(wú)論是韓國(guó)現(xiàn)代的牙山工廠，還是美國(guó)阿拉巴馬工廠，甚至是美國(guó)高速公路管理局（NHTSA）的碰撞測(cè)試照片，都能夠清晰的看到，新款索納塔的前懸下擺臂是鋁合金材質(zhì)，而在國(guó)內(nèi)就變成了單層鋼板。

　　后懸架擾流板沒(méi)了后副車(chē)架也是全框式結(jié)構(gòu)，由于海外的索納塔還有四驅(qū)版本，所以為了安裝后橋差速器，后副車(chē)架尺寸要更大一些，可惜四驅(qū)版并沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)。

　　后懸是比較傳統(tǒng)的“三橫一縱”四連桿，一根粗壯的下擺臂，一根下控制臂，一根上控制臂以及一根縱臂，全部都是單層沖壓鋼板。

　　2019年上海車(chē)展，現(xiàn)代展臺(tái)展出的新款索納塔，后懸架下擺臂安裝有塑料擾流板，而如今的量產(chǎn)版，擾流板已經(jīng)不知所蹤。

　　總結(jié)鋁換鋼，何時(shí)收手？

　　關(guān)于新款索納塔的底盤(pán)，我們確實(shí)看到韓國(guó)版本、美國(guó)版本的前懸下擺臂都是鋁合金材質(zhì)，而到了國(guó)內(nèi)，換成了單層沖壓鋼板。鋼板的成本只有鋁合金的三分之一，鋁合金懸架重量輕、反應(yīng)快、彈性好，常常被用于高端車(chē)型上。海外版索納塔使用鋁合金擺臂很明顯是為了更好的駕駛感受，而在中國(guó)，消費(fèi)者更看重的是外觀、配置。因此“降本增效”也就從這下手了。

　　如果是幾年前，中國(guó)消費(fèi)者處于懵懂階段，并不在意內(nèi)部用料，可能還能“蒙混過(guò)關(guān)”，但如今的消費(fèi)者已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注內(nèi)在品質(zhì)，國(guó)內(nèi)國(guó)外的“區(qū)別待遇”會(huì)被大家所摒棄，“鋁換鋼”，各位老板該收手了吧。

　　關(guān)于這輛新款索納塔的內(nèi)飾部分又如何呢？還請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車(chē)內(nèi)容。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）