【太平洋汽車網】充電樁配電功率因數一般是0.5，在電動汽車充電樁設計和建設過程中，需要系數是無法回避的問題，該值取大了會造成供配電系統(tǒng)的浪費，取值小了會影響電動汽車正常充電。因此，中國已有多個標準都有需要系數的取值規(guī)定。

　　充電樁的功率是不同的，一般分為交流裝和直流樁兩類；交流裝一般是7KW標配，有些廠家購車送的充電寶或三插線只有2-3KW，不是標準樁；直流樁也就是快充樁，一般是15、20、30、45、60、100、150、200、250、300KW；現在大部分直流樁都是采用模塊式組合功率，收益更加靈活，可以根據用戶需要來自由組合充電樁功率的。

　　充電樁（栓）通信方式的選擇應考慮如下問題：

　　（1） 通信的可靠性——通信系統(tǒng)要長期經受惡劣環(huán)境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗，并保持通信的暢通。

　?。?） 建設費用——在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設費用及長期使用和維護的費用。

　?。?） 雙向通信——不僅能實現信息量的上傳，還要實現控制量的下達。

　?。?） 多業(yè)務的數據傳輸速率——隨著以后終端業(yè)務量的不斷增長，主站到子站、子站到終端之間通信對實現多業(yè)務的數據傳輸速率要求越來越高。

　?。?） 通信的靈活性和可擴展性——由于充電樁（栓）具有控制點面多、面廣和分散的特點，要求采用標準的通信協(xié)議，隨著“ALL IP”網絡技術趨勢的發(fā)展以及電力運營業(yè)務的不斷增長，需要考慮基于IP的業(yè)務承載，同時要求便于安裝施工、調試、運行、維護。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）