【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車跑高速費電，當然這里主要指純電動汽車，其費電是由于電機工作特性決定的，當前主要電動汽車都是以固定速比傳動的，沒有燃油車習慣采用的變速箱，采用不同的檔位適用不同的車速，電動汽車對應高速公路行駛下，其電機都是長時間在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)運轉(zhuǎn)，而電機的工作特性就是高轉(zhuǎn)速下，扭矩特性差，能量轉(zhuǎn)換效率低。

　　凜冬已至，隨著氣溫逐漸降低到零下，電動汽車在冬季的行駛能耗不斷上升，直接導致掉電極快。此前中汽研發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示，當室外溫度為-7°C、車內(nèi)22°C時，純電動汽車的平均續(xù)航里程將下降39%之多，而如果是不具備電池溫控系統(tǒng)的微型電動車，電量則會下降60%之多。

　　為何掉電快？

　　純電動車型在冬季續(xù)航里程打折確實是一大通病，其中很大一部分的原因是鋰電池內(nèi)部的電化學特性所導致的。

　　電池的充放電原理為：電池在充電時正極的Li離子和電解液中的Li離子向負極聚集，得到電子，被還原成Li鑲嵌在負極的碳素材料中。放電時鑲嵌在負極碳素材料中的Li失去電子，進入電解液，電解液內(nèi)的Li離子向正極移動。

　　然而在低溫條件下，電池內(nèi)部的電解液會變得更加黏稠，Li離子遷移的速率、材料本身的導電性都會降低，電解液的活性會下降，最終影響電池充放電效率降低以及容量下降，尤其是磷酸鐵鋰電池本身耐低溫效果就比較差。

　　其次，隨著冬季氣溫下降，汽車的傳動系統(tǒng)阻力也會產(chǎn)生變化。比如-7°C的空氣密度是25°C空氣密度的1.12倍，車輛行進時的空氣阻力自然變大，風阻系數(shù)成為了耗電的關(guān)鍵因素。并且，傳動系統(tǒng)里的潤滑油脂在氣溫降低后會變得更加黏稠，效率也會發(fā)生變化，從而增加驅(qū)動電耗，導致電動汽車在冬天用同樣的動力行駛，消耗的電量比其他季節(jié)更多。

　　除此之外，空調(diào)暖風也是一大“罪魁禍首”。一項試驗表明，電動汽車以-7°C標準進行測試時，空調(diào)耗電比例一般占整車電耗的20%~25%。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）