【太平洋汽車網(wǎng)】自適應(yīng)巡航系統(tǒng)由傳感器、數(shù)字信號(hào)處理器以及控制模塊三大部分組成。自適應(yīng)巡航控制（AdaptiveCruiseControl，ACC）系統(tǒng)是基于巡航控制技術(shù)發(fā)展而來(lái)的一種智能化的車速自動(dòng)控制系統(tǒng)。由于可以視交通情況自動(dòng)采取適宜措施（加速、減速、制動(dòng)），使得自適應(yīng)巡航系統(tǒng)能很好地適應(yīng)路況復(fù)雜的城市道路行駛。

　　自適應(yīng)巡航設(shè)計(jì)初衷是減輕駕駛員長(zhǎng)途駕駛的疲勞，極為復(fù)雜的城市路況并不是它發(fā)揮作用的地方。雖然現(xiàn)在的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)具備了根據(jù)前車情況、根據(jù)路況減速，甚至是剎停的功能，不過(guò)其開(kāi)發(fā)之初便是為了減少駕駛員高速行車疲勞度，而不是依據(jù)主動(dòng)駕駛功能而開(kāi)發(fā)。換言之，這套系統(tǒng)的減速與剎車停止功能判斷邏輯并不是以應(yīng)付城市中復(fù)雜的低速路況而研發(fā)的。請(qǐng)牢記：它只是減低高速行駛時(shí)的疲勞感，而非永久解放人雙手的功能！

　　首先要肯定的是自適應(yīng)巡航與定速巡航是有區(qū)別的?？萍嫉陌l(fā)展幫助越來(lái)越多的車裝配上定速巡航系統(tǒng)，自適應(yīng)巡航則是基于定速巡航對(duì)于速度的控制，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)于距離的把握。簡(jiǎn)單講，定速巡航要做的只有一件事，那就是達(dá)到駕駛員預(yù)設(shè)的時(shí)速要求，而自適應(yīng)巡航除了達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)速外，它還肩負(fù)著保持預(yù)設(shè)跟車距離以及隨著車距變化自動(dòng)加速與減速的任務(wù)。

　　自適應(yīng)巡航的歷史自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的歷史可以追溯至上個(gè)世紀(jì)70年代。1971年，美國(guó)EATON（伊頓）公司便已從事這方面的開(kāi)發(fā)。其雛形是日本三菱公司提出的PDC（Preview Distance Control）系統(tǒng)，它將雷達(dá)與其他處理器結(jié)合在一起，可以偵測(cè)出車距變化，并對(duì)駕駛員發(fā)出警告，系統(tǒng)還可以控制節(jié)氣門開(kāi)度調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率。此后豐田、本田、通用、福特、戴姆勒、博世等公司也投入到了研發(fā)行列。

　　自適應(yīng)巡航的結(jié)構(gòu)總的來(lái)講，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)由傳感器、數(shù)字信號(hào)處理器以及控制模塊三大部分組成。如果用人類做比喻，傳感器就類似于眼睛、耳朵、鼻子等器官，它負(fù)責(zé)感知前車以及本車確切位置，目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的傳感器有雷達(dá)傳感器、紅外光束以及視頻攝像頭等幾種。信號(hào)處理器負(fù)責(zé)將傳感器接收到的信息進(jìn)行數(shù)字處理，最后由控制模塊處理收集到的信息進(jìn)行控制。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）