【太平洋汽車網(wǎng)】需要的。車輛所有功能以及所需傳感器和部件均搭載在車輛上，用戶購買選裝包只是開啟這項功能，并不需要額外加裝配件，雖然在新車預訂時加裝會比之后再加裝便宜一定的價格。

　　特斯拉Model 3還能不能買，這個問題自上海車展維權事件之后，就不斷有人來咨詢。

　　對于這臺車，近一個月來我的心情也是經(jīng)歷了三起三落。

　　特斯拉對標分析- Model 3值得購買前兩年我在咨詢公司負責新能源業(yè)務，有一項服務是企業(yè)的對標分析，那會最熱門的就是特斯拉的企業(yè)對標。在完整的分析完這家企業(yè)之后，我成功被馬斯克“路轉粉”。

　　2008年馬斯克發(fā)布了特斯拉的三步走戰(zhàn)略：

　　1. 以高售價和高性能的超豪華轎跑博取關注度（最先推出的Roadster）

　　2. 打造中大型車，塑造品牌高端定位（Model S和Model X）

　　3. 推出走量車型，賺取利潤（Model 3，Model Y，Cybertruck）這十幾年來，雖然特斯拉在生死線多次徘徊，但三步走的戰(zhàn)略始終沒有改變。這種堅定的戰(zhàn)略定力，值得欽佩。

　　在產(chǎn)品打造上，特斯拉擯棄了傳統(tǒng)車企的對標思維以及“木桶理論”，拒絕做一款中規(guī)中矩，面面俱到的產(chǎn)品，而是最大化其長板優(yōu)勢，成功給新能源貼上了智能化、科技化的標簽。

　　特斯拉的企業(yè)戰(zhàn)略和產(chǎn)品思路成了很多車企效仿的對象，也加快了汽車行業(yè)的新能源化進程。所以在開始打算買新能源車的時候，我的首選就是- 特斯拉Model 3。

　　上海車展維權事件- 特斯拉的態(tài)度無法接受自從交付以來，關于Model 3剎車事件的議論就沒停過，從理性角度分析，我覺得人和車都可能會出現(xiàn)問題。

　　對于駕駛員來說，Model 3這臺車開起來很容易“飄”。百公里加速3-5秒，加上電動機低扭大的特性，這臺車在城市道路的加速能力絕對不弱于性能跑車，一腳電門踩下去，很容易超出自己駕馭范圍，從而發(fā)生危險事故。

　　對于車來說，如很多熱心網(wǎng)友的分析舉證，在某些特定場景下，可能確實會出現(xiàn)剎車助力取消的情況。這種感覺之前我在跑賽車的時候也碰到過，就和車輛沒剎車了一樣，第一次開我就沖進了波波池，不過后來開的多也就能適應了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）