【太平洋汽車網(wǎng)】根據(jù)新國(guó)標(biāo)，新能源車既要改造軟件上的通信協(xié)議，又要改造硬件上的控制導(dǎo)引電路。而對(duì)于現(xiàn)在已經(jīng)使用新能源車的車主來說，雖然是否改造取決于個(gè)人意愿，但很有可能發(fā)生沒有改造過的新能源車不匹配升級(jí)過的公用充電樁的情況。

　　區(qū)別在于2015新國(guó)標(biāo)主要增加了對(duì)電動(dòng)汽車電池電壓檢測(cè)功能，檢測(cè)電池電壓是否在充電樁輸出的最大電壓和最小電壓之間，同事也檢測(cè)電動(dòng)汽車發(fā)送過來的報(bào)文是否和電池電壓一致，目前國(guó)內(nèi)有好幾家檢測(cè)機(jī)構(gòu)用的是致遠(yuǎn)電子這家充電樁測(cè)試系統(tǒng)。

　　即便充電接口終于在硬件和軟件層面實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一，但充電樁不統(tǒng)一、車主不方便，仍是資源浪費(fèi)。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)已建成充電站3600座，公共充電樁4.9萬個(gè)，對(duì)于這些已經(jīng)在用的“非標(biāo)”充電樁該如何處理？有兩種辦法，一種是改造，一種是回收，但主要的趨勢(shì)還是改造。

　　目前充電樁分為三類，一類是像國(guó)電這樣國(guó)有企業(yè)的充電樁有較充裕的資金改造；第二類是民營(yíng)企業(yè)的充電樁；第三類是私人充電樁，改不改造取決于個(gè)人意愿。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）