【太平洋汽車網(wǎng)】比亞迪刀片電池在北方能用。刀片電池在低溫下無論是充電還是續(xù)航的表現(xiàn)都不錯，并且它的安全性也比其他電池要高很多。起碼從目前看來，刀片電池的技術(shù)在業(yè)內(nèi)絕對是領(lǐng)先水平。不過具體的表現(xiàn)還是要等比亞迪漢發(fā)售后才知道了，畢竟實(shí)踐才是硬道理。

　　“終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)”、“倒逼新能源汽車行業(yè)做出改變”、“三元電池過不了針刺測試，所以新國標(biāo)拿掉了強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)”……萬萬沒想到這種“羅氏相聲”般的發(fā)布會，有朝一日竟然會出現(xiàn)在汽車行業(yè)，而且說這話的，還是向來以“理工男”形象示人的比亞迪。

　　這一切，都是因?yàn)橐豢铍姵亍葋喌系镀姵亍?/p>

　　比亞迪為了這款“刀片電池”，不僅僅只是DISS友商而已，更是拿出了“掀桌子不吃了”的勇氣。要知道，除了還沒上市的漢EV，比亞迪其他車型可也都搭載的是三元鋰電池。

　　■ 為了安全，的確值得刀片電池最大的優(yōu)勢就是安全，甚至比一般磷酸鐵鋰電池的針刺實(shí)驗(yàn)結(jié)果還要出色，更別說三元鋰電池。這也是為什么，發(fā)布會一開始王傳福就瘋狂地DISS現(xiàn)有的三元電池體系。

　　的確，過去幾年國內(nèi)對三元鋰電池的能量密度非?？粗?。從NCM523到NCM622，再到NCM811，三元電池中鎳的含量越來越高，能量密度越來越高，熱穩(wěn)定性則越來越差。另一邊，消費(fèi)者對續(xù)航的需求，也在水漲船高——從400km到500km，再到600km，小鵬P7甚至到了700km。很難講是誰影響了誰，但結(jié)果就是各家都在攀比新車的能量密度和續(xù)航里程，消費(fèi)者看到一輛新車的電池能量密度太低或者續(xù)航里程不高，也會下意識的認(rèn)為這是一輛“完蛋玩意兒”。

　　刀片電池的橫空出世，或許真的能做到“修正”行業(yè)現(xiàn)狀，“更正”消費(fèi)者觀念。以磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ)的刀片電池，通過改變電池包結(jié)構(gòu)，提升包內(nèi)空間利用率，從而達(dá)到提高續(xù)航的目的。需要注意的是，刀片電池并沒有提升磷酸鐵鋰電池單體能量密度。以比亞迪漢EV為例，工信部申報信息中，77kWh的電池包，能量密度卻只有140Wh/kg，依舊比不上三元鋰電池。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）