【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】自動(dòng)駕駛輔助是利用車(chē)上的各種傳感器，在汽車(chē)行駛中隨時(shí)感應(yīng)周?chē)沫h(huán)境，收集數(shù)據(jù)，并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺(jué)到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，有效增加汽車(chē)駕駛的舒適性和安全性的一種汽車(chē)駕駛輔助系統(tǒng)。

　　目前自動(dòng)駕駛?cè)蕴幱贚2級(jí)別，主要法規(guī)責(zé)任在于人，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)仍然屬于“輔助”階段，盡管有些車(chē)輛可以達(dá)到L3的級(jí)別，但限于法律法規(guī)的束縛仍然不能上路。在具備L2級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)的架構(gòu)方面，表現(xiàn)較好的要數(shù)“特斯拉”和“蔚來(lái)”兩個(gè)實(shí)力品牌，旗下產(chǎn)品均可在“自適應(yīng)續(xù)航”基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)并線(xiàn)、自動(dòng)超車(chē)、還可依靠地圖進(jìn)行自動(dòng)進(jìn)出匝道等操作。

　　12月24日，蔚來(lái)公布其自動(dòng)駕駛總行駛里程數(shù)為1億公里，NIO Pilot總裝機(jī)量為50%。而早在今年4月23日，特斯拉發(fā)布其自動(dòng)駕駛里程數(shù)已達(dá)到48億公里，相當(dāng)于繞地球12萬(wàn)圈，另外其自動(dòng)變道執(zhí)行超過(guò)了20萬(wàn)次，智能召喚使用次數(shù)超過(guò)了12萬(wàn)次，數(shù)字累計(jì)非常驚人。

　　公里數(shù)積累的意義非常深遠(yuǎn)，不斷的“實(shí)際道路”應(yīng)用，將駕駛習(xí)慣以及路況，反饋給電腦做分析判斷，讓功能越來(lái)越完善，才能更好的打造出符合駕駛習(xí)慣的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。就好比學(xué)習(xí)走路一樣，走的路多了摔倒的次數(shù)就會(huì)變少，經(jīng)過(guò)不斷的經(jīng)驗(yàn)積累，最后才能熟悉的跑起來(lái)。

　　一、地圖導(dǎo)航輔助駕駛最佳使用條件是在高速上。

　　特斯拉僅支持在高速上的地圖導(dǎo)航輔助駕駛，而蔚來(lái)不僅在高速上，環(huán)路和封閉道路上也已實(shí)現(xiàn)了地圖導(dǎo)航輔助駕駛，這也是常說(shuō)的水土不服，自主汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在這方面做得更接地氣些。

　　但說(shuō)到最佳使用效果，必然還是集中在高速路上，車(chē)流量不大，車(chē)機(jī)系統(tǒng)做判斷更輕松，所以當(dāng)跑長(zhǎng)途時(shí)最好打開(kāi)自動(dòng)駕駛功能，可大量的減輕駕駛疲勞程度。本人親身體驗(yàn)過(guò)300公里高速駕駛，全程一直使用L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能，只需關(guān)注路面情況，手扶方向盤(pán)，即可有說(shuō)有笑的回家了，全程幾乎沒(méi)感覺(jué)到累。

　　而在北京的環(huán)路上則不太實(shí)用，因?yàn)檐?chē)況太過(guò)復(fù)雜了，“跟車(chē)距離、快速應(yīng)對(duì)”都不是導(dǎo)航輔助駕駛的強(qiáng)項(xiàng)，所以這也是特斯拉沒(méi)有開(kāi)放環(huán)路“地圖導(dǎo)航輔助駕駛”的原因之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）