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9月10日，新車廠商拜騰攜首款車型M-Byte亮相法蘭克福車展，同時也終于公布了融資進展。據報道，拜騰C輪融資即將結束，預計融資規(guī)模5億美元。參與投資方包括一汽集團、南京市政府產業(yè)投資基金等。其中，一汽集團近日與百騰簽署投資協(xié)議，參與百騰C輪融資。

公開資料顯示，百騰汽車迄今已獲得三輪融資。項目初期，2021年12月，和諧汽車、李和汽車、金恒投資共同投資了百騰汽車的Pre-A輪。2021年8月，百騰從蘇寧、盛豐控股、南京SASAC獲得2.4億美元的A系列投資。2021年6月11日，百騰宣布完成B輪融資，融資總額5億美元。一汽集團在本輪融資中份額最大，投資2.65億美元。

事實上，早在今年5月，百騰就宣布公司正在進行最新一輪融資，金額約5億美元。雖然沒有透露更多細節(jié)，但百騰當時表示，將在6月份公布細節(jié)。但隨著時間的推移，百騰并沒有公布融資進度的消息，反而被爆出“產權證”辦理不順利。

2021年9月，一汽李霞宣布將一汽華力100%股權以1元的價格轉讓給南京智星電動車有限公司，其汽車品牌為百騰汽車。股權轉讓費雖然只有1元，但南京智星仍需支付華力公司應付員工工資5462萬元及華力汽車所欠債務8億元，其中8億元債務將于2021年9月30日前分期償還。

然而，2021年6月24日，一汽李霞宣布南京智星未按承諾償還所欠債務，因此一汽李霞未被移交給南京智星。這意味著拜騰還沒有獲得造車資質，造車進度也推遲了。不過百騰表示，此前的欠款事件并沒有影響時間表，生產資質依然來自一汽華力，一切照常進行，而造車進度的推遲主要是因為對質量的要求更高。

百騰CEO戴雷介紹了公司的最新進展。

無論如何，此次C輪融資可以在一定程度上緩解百騰的資金壓力，促進產品上市。據介紹，北騰南京工廠建設已基本完成，沖壓、焊接、涂裝、總裝、電池五大工藝車間的廠房搭建及主要設備安裝已完成，已全面進入調試階段。工廠設計年產能30萬輛，初期年產能15萬輛。

今年10月，百騰工廠將開始試生產。首款車百騰M-Byte定于2021年年中開始量產，之后將首先交付給中國消費者。預計2021年開始接受歐洲和北美的預訂，2021年正式進入歐美市場。根據百騰計劃，2021年企業(yè)銷量將達到10萬輛，屆時將實現盈虧平衡。據報道，目前第一輛車的訂單量已經達到5萬輛。渠道建設方面，百騰計劃2021年年中在國內達到30家，希望2021年達到100家。

此外，百騰還公布了新的產品計劃。2021年，K-Byte將量產。新車得益于滑板平臺，是一款與M-Byte共享底盤的汽車。第三款車型將是7座MPV，車身更長，將誕生于滑板平臺。