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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

磷酸鐵鋰電池正在發(fā)起反擊，逐步收復(fù)三元鋰電池占據(jù)的“失地”。日前，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國內(nèi)動力電池裝車量為9.8GWh，同比增長178.2%，其中磷酸鐵鋰電池裝車量為4.5GWh，占比45.9%。

同時，三元鋰電池占比降至53%，裝車量為5.2GWh，根據(jù)行業(yè)預(yù)測，磷酸亞鐵鋰裝車量有望在6月份超越三元鋰電池，重回動力電池領(lǐng)域老大哥的地位。

就產(chǎn)量而言，磷酸鐵鋰電池三年后首次超過三元鋰電池。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國內(nèi)動力電池產(chǎn)量合計13.8GWh，同比增長165.8%，其中磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為8.8GWh，今年首次超過三元鋰電池月產(chǎn)量。同期三元鋰離子動力電池產(chǎn)量為5.0GWh。

今年1-5月，我國三元鋰電池裝車量合計為24.2GWh，占總裝機量的58.5%。磷酸鐵鋰電池的總裝載量為17.1GWh，占總裝載量的41.3%。產(chǎn)量方面，三元鋰電池累計產(chǎn)量為29.5GWh，占總產(chǎn)量的49.6%，磷酸鐵鋰電池累計產(chǎn)量為29.9GWh，占50.3%?？梢钥闯?，隨著5月份產(chǎn)量超車，磷酸亞鐵鋰在總產(chǎn)量上暫時領(lǐng)先三元鋰電池。

在企業(yè)集中度方面，今年5月，中國新能源汽車市場共有41家動力電池企業(yè)實現(xiàn)了裝車匹配，比去年同期多一家。前3、前5、前10大動力電池公司動力電池分別為7.3GWh、8.5GWh、9.0GWh，分別占整車的74.5%、87.1%、92.5%。此外，月裝載量排名前五的動力電池公司還有當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司、比亞迪、LG化學(xué)、AVIC鋰電、郭萱高新。

今年1-5月，我國新能源汽車市場共有51家動力電池企業(yè)實現(xiàn)了整車裝車匹配，比去年同期減少3家。前三、前五、前十大動力電池企業(yè)的動力電池裝車量分別為30.1GWh、35.2GWh、38.2GWh，分別占整車容積的72.8%、85.0%、92.2%。累計裝車量排名前五的公司分別是當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司、比亞迪、LG化學(xué)、AVIC鋰電、郭萱高新。

編輯評論:

新能源汽車產(chǎn)業(yè)興起以來，動力電池技術(shù)路線之爭從未停止。新能源補貼逐步提高技術(shù)門檻后，三元鋰電池乘勢而上，從磷酸亞鐵鋰手中奪取電池霸主地位:2021年我國新能源動力電池裝車量占比62.8%，而磷酸亞鐵鋰為36.7%。

然而，比亞迪的磷酸亞鐵鋰刀片電池[/k0/]誕生后，人們開始重新審視磷酸亞鐵鋰在安全性和成本方面的優(yōu)勢。王傳福最近也表達了比亞迪堅持磷酸亞鐵鋰路線的觀點，稱主要原因是三元鋰電池使用了大量的鈷和鎳，中國沒有鈷，鎳很少，中國無法從油的脖子變成鈷和鎳的脖子，真正大規(guī)模使用的電池不能依賴稀有金屬。此外，三元鋰電池由于其化學(xué)特性，更容易引發(fā)自燃、爆炸等安全事故。

所以，無論是市場份額貢獻還是技術(shù)領(lǐng)先，比亞迪幾乎都是靠自己的努力讓磷酸鐵鋰電池重新回到了人們的視野。目前磷酸亞鐵鋰與三元鋰電池相比，成本更低，安全性更高，在技術(shù)上彌補了能量密度的不足。因此，可以預(yù)計磷酸亞鐵鋰將很快回歸主流，重新獲得動力電池的主導(dǎo)地位。