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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

不管你是不是車主，相信你都聽說過純電動車充電難的問題。大規(guī)模建立充電設施或許可以解決緩解使用環(huán)節(jié)尷尬的問題，但工程師只是喜歡另辟蹊徑，日產就拿出了需要加油的純電技術。純電動？想加油嗎？這到底是矛盾還是自圓其說，我們看了才知道。

●什么車有這種技術？

眾所周知，日本作為一個島國，各種能源資源并不豐富。消耗大量石油資源、產生尾氣排放的傳統(tǒng)燃油卡車自然在其優(yōu)化改進名單上。所以日產在當?shù)厥袌鐾瞥隽思冸婒寗榆囆停潆姇r間不長，價格還是很親民的——Note e-Power。不同的是，這款純電動車需要汽油。為什么呢？是純電動車嗎？

●由發(fā)動機和電機驅動的純電動汽車

汽油車需要加油，純電動車需要充電。這似乎是孩子們都知道的常識。日產工程師有意打破慣性思維。他們將其最新的R&D成就命名為e-POWER，這是一種汽油發(fā)動機和電動機的組合。很多朋友可能會說，發(fā)動機和電動機都有，所以應該是混合動力，而不是純電動。要定義它，我們首先需要知道純電動和混合動力車型是如何工作的。

顧名思義，純電動汽車是一種完全由電能驅動的車輛，盡管它的結構像電能存儲系統(tǒng)和為車輪提供驅動力的電機一樣簡單。但目前動力電池管理、電機和車載設備的技術復雜度遠超想象，因此純電動汽車的成本一直居高不下。

混合動力汽車的工作模式相對更為復雜，不同類型的產品可以根據(jù)車輛工況由電機、發(fā)動機或兩者驅動。由于涉及發(fā)動機和電機兩種動力總成，其開發(fā)和調整工作對汽車企業(yè)R&D部門提出了更高的要求。

日產的e-POWER技術介于兩者之間。結構上類似于串聯(lián)混合模式。在所有工況下，發(fā)動機只負責發(fā)電，所有驅動車輪的任務都留給電機。從結果來看，它真的完全依靠電能來驅動車輛，這與雪佛蘭沃蘭達的駕駛模式非常相似。

因為發(fā)動機不直接驅動車輪，所以總能在設計的高效范圍內運行。在JC08測試中，結果是每百公里2.67L。雖然在實際路況下油耗會略有增加，但用整體表現(xiàn)優(yōu)秀來形容也不過分。

●這項技術有什么優(yōu)勢？

與內燃機車型相比續(xù)航里程明顯縮小是現(xiàn)階段很多純電動汽車無法回避的問題。目前在電池技術沒有突飛猛進發(fā)展的情況下，只能通過增加電池模塊來提高續(xù)航里程。然而，對于e-POWER技術，不需要大的電池組。

e-POWER電池組由于體積小，可以放在車輛前排座椅下方，不占用后排和后備箱空空間。此外，由于電池組、車身、電機、汽油機均來自目前已經(jīng)量產的車型，制造成本僅比汽油版高四分之一左右，終端售價比一般純電車型更具優(yōu)勢。

●技術不完美。

我們前面提到，這種動力總成由一臺發(fā)動機和一臺電動機組成，所以既然還是傳統(tǒng)的內燃機，那么在工作時難免會產生振動和噪音，所以日產工程師做了針對性的優(yōu)化。

全文摘要:

純電動車加油聽起來有點矛盾。其實這是由日產推出的e-POWER的技術結構決定的。這個系統(tǒng)由發(fā)動機和電動機組成。發(fā)動機負責提供電能，電機負責主減速器。這種模式可以為車主提供純電動車安靜的駕駛體驗，同時避免充電時間過長的麻煩。不知道你心目中是不是純電動車？

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