相信大家在各種車評中一定聽過“NVH”這個詞，比如:“這款車的NVH水平不錯，開起來更有品質等?！?。但是什么是NVH呢？我今天和你談談。

● NVH稱之為“玄學”

上面這段中英文對照的文字看起來學術嗎？然而，NVH在汽車工程師的口中一直被稱為“玄學”，將一個科學嚴謹?shù)募夹g詞匯比作古代思想中飄忽不定、神秘莫測、百奇百怪之門。為什么呢？

因為很難！

NVH是一個非常復雜的系統(tǒng)特性。噪音、振動和聲震粗糙度不是省油的燈。車輛的噪聲源主要包括:發(fā)動機、排氣系統(tǒng)、高速行駛時的風噪、輪胎噪聲，以及其他任何可能發(fā)出噪聲的運動部件。

例如，如果你開車穿過一個小坑洞，產生異常的噪音或振動，那么這種振動會通過車輪、懸架、副車架和車身傳遞到汽車上。這些噪音和振動傳到車內后，可能會被耳朵噪音、方向盤振動和座椅振動聽到和觸摸到。

但是，知識淵博、經驗豐富的專家很難指出中間這么多環(huán)節(jié)導致了哪些問題。

NVH不同于宏觀的機械結構，它是看不見的，也很難發(fā)現(xiàn)。問題涉及到整車的各個部分，可以說是一個帶有“蝴蝶效應”的項目。正是因為它的隱性特征，當一個部分的NVH出現(xiàn)問題時，就會涉及到一個大的結構，最終的結果甚至可能是相反的。工程師口中的“玄機”就是指這些。

根據研究，車輛勻速行駛時的噪聲源主要包括動力系統(tǒng)的振動結構噪聲和空空氣輻射噪聲、輪胎噪聲、道路噪聲和風噪聲。從傳播路徑上對這些影響因素進行分類，可分為結構性傳播噪聲和空空氣傳播噪聲。工程師也在這兩個方面提升NVH性能。

●優(yōu)化結構，降低傳動噪音。

結構傳遞噪聲主要是指固體構件受激振動傳遞到車身時產生的噪聲。因此，在設計之初，工程師會利用車身結構的CAE仿真優(yōu)化分析，對車身結構進行優(yōu)化設計，預測整車的NVH性能，使很多可預見的問題能夠在造車之前得到優(yōu)化。

此外，為了降低發(fā)動機進氣噪聲，在進氣系統(tǒng)管路中設計了三個不同頻率的諧振腔。進氣系統(tǒng)的共振腔頻率經過精心調整，專為特定噪聲頻率而開發(fā)?？諡V波器的外殼也是進氣噪音大的輻射源。增加空過濾器外殼的剛度可以有效降低進氣輻射噪聲。

整車的密封性能對車輛外部噪聲的隔離貢獻很大，密封性能好，可以有效隔離輪胎噪聲、風噪聲、發(fā)動機噪聲等高頻噪聲。為了提高整車的密封性能，需要優(yōu)化車身涂裝、車門防水膜、空空腔隔斷等幾個“漏點”。

●隔離空空氣傳播噪音

空氣載噪聲是聲源通過車身周圍氣壓變化而傳遞的噪聲。因此，整車的氣密性、風噪以及吸音隔音材料的應用都得到了優(yōu)化和提升。

NVH有哪些好處？

作為消費者，我們能得到什么？答案是整車的舒適性。據廠家介紹，北汽Sic博智星更注重NVH的發(fā)展，尤其是在勻速噪聲控制方面。經過路上實測，已經達到59分貝，處于同級優(yōu)秀水平。消費者在駕駛時可以感受到車輛的靜謐性和平順性所帶來的舒適性。

寫在最后:

汽車的舒適性與NVH密切相關。當我們享受車內舒適的環(huán)境時，背后有成千上萬的開發(fā)和實驗項目，這些項目已經被測試了數(shù)百次。同時，由于對NVH發(fā)展的日益重視，我們真正感受到了自主品牌車輛在“質感”上的進步。

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