沃爾沃C40 參考價(jià)：29.20萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

近幾年上市的很多新車(chē)都是模塊化平臺(tái)的產(chǎn)品。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這種開(kāi)發(fā)思路不僅可以降低R&D成本，還可以縮短開(kāi)發(fā)周期。對(duì)于我們的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，高度多功能的組件使我們能夠享受技術(shù)分散化的“紅利”。與此同時(shí)，中國(guó)品牌及其合資企業(yè)也在密集構(gòu)建自己的模塊化平臺(tái)戰(zhàn)略。將于年底在廣州車(chē)展上市的柯靈首款產(chǎn)品也有自己的規(guī)劃——CMA模塊化平臺(tái)。

■來(lái)自瑞典哥德堡

CMA是由沃爾沃牽頭，吉利聯(lián)合開(kāi)發(fā)的全新模塊化平臺(tái)。相比沃爾沃SPA平臺(tái)產(chǎn)品，其車(chē)型定位更低，換句話說(shuō)，產(chǎn)品相對(duì)更“親民”。由于這是兩家汽車(chē)公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，未來(lái)該平臺(tái)將是吉利、沃爾沃和柯靈的產(chǎn)品。預(yù)計(jì)將于今年年底在廣州車(chē)展上市的柯靈01將由此而來(lái)。

既然提到產(chǎn)品包含各種尺寸和類型的新車(chē)，就意味著CMA和其他模塊化平臺(tái)一樣，具有高度的可變性。這樣，工程團(tuán)隊(duì)可以根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研全面總結(jié)的發(fā)展需求，改變車(chē)身的基本參數(shù)，推出不同尺寸和功能的車(chē)輛，可以搭載不同類型的動(dòng)力總成。

■多動(dòng)力傳動(dòng)系

動(dòng)力總成作為汽車(chē)發(fā)展的重要組成部分，自然是CMA平臺(tái)研究的重點(diǎn)。從目前發(fā)布的消息來(lái)看，多次獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的沃爾沃DRIVE-E系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和排量更小的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)將亮相CMA平臺(tái)。此外，未來(lái)還會(huì)有插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)產(chǎn)品規(guī)劃。

■根據(jù)沃爾沃標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)主動(dòng)和被動(dòng)安全結(jié)構(gòu)。

模塊化平臺(tái)開(kāi)發(fā)模式，不僅讓柯靈在動(dòng)力總成方面直接與國(guó)際市場(chǎng)接軌，也讓一向以安全技術(shù)著稱的沃爾沃在主被動(dòng)安全領(lǐng)域直接享受到領(lǐng)先技術(shù)。帶有行人識(shí)別功能的AEB主動(dòng)剎車(chē)、駕駛員疲勞提醒、自動(dòng)遠(yuǎn)近光燈等功能都將出現(xiàn)在LECKER 01上。

根據(jù)官方信息，將安裝在LECK 01上的AEB系統(tǒng)，在車(chē)輛以7-40公里/小時(shí)的速度行駛遇到危險(xiǎn)且駕駛員沒(méi)有制動(dòng)措施時(shí)會(huì)采取制動(dòng)動(dòng)作，在速度超過(guò)40公里/小時(shí)時(shí)會(huì)采取減速動(dòng)作，降低事故概率。同時(shí)，該系統(tǒng)還具有識(shí)別行人的功能，可檢測(cè)車(chē)輛前方80 cm以上的行人，在25公里/小時(shí)的速度范圍內(nèi)完全避免與行人發(fā)生碰撞，在速度大于25公里/小時(shí)時(shí)采取減速動(dòng)作降低事故傷害程度，該系統(tǒng)未來(lái)表現(xiàn)如何，將在主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試中進(jìn)行測(cè)試。

此外，根據(jù)供應(yīng)商博世給出的信息，誕生于CMA平臺(tái)的LECKER 01將是第一款使用ESP 9.3版本的量產(chǎn)車(chē)。與現(xiàn)有的9.1和9.2版本相比，新版本將在硬件性能、NVH和對(duì)新能源系統(tǒng)的支持方面表現(xiàn)更好。

為了滿足新9.3版ESP和AEB系統(tǒng)對(duì)傳輸效率的高要求，CMA平臺(tái)也對(duì)信息傳輸系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化?？偩€采用最新一代FlexRay結(jié)構(gòu)。與傳統(tǒng)CANBUS總線的傳輸速度相比，前者猶如高鐵，而后者僅相當(dāng)于普通公路。

全文摘要:

沒(méi)有人會(huì)質(zhì)疑新能源、互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)會(huì)把現(xiàn)在的汽車(chē)行業(yè)帶到另一個(gè)層次的說(shuō)法，但在更深層次上，模塊化平臺(tái)的發(fā)展理念是引領(lǐng)這些前沿技術(shù)更快從研發(fā)走向量產(chǎn)的保障。未來(lái)，消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛的需求必然更加多樣化，對(duì)車(chē)輛的互聯(lián)性和安全性將提出更高的要求。模塊化平臺(tái)開(kāi)發(fā)理念可以幫助車(chē)企快速響應(yīng)。同時(shí)，面對(duì)來(lái)自價(jià)格壓力、市場(chǎng)波動(dòng)、環(huán)保和能效法規(guī)等多方面的壓力，可以通過(guò)擴(kuò)大制造規(guī)模、提高效率、減少研發(fā)時(shí)間來(lái)提高效率。當(dāng)然，車(chē)企提出的這個(gè)小球只需堅(jiān)持積極研發(fā)即可。