GO 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

“三大件”短缺一直是中國車企和消費(fèi)者的軟肋。沒有自主知識產(chǎn)權(quán)，只能通過引進(jìn)國外產(chǎn)品來獲得制造整車的機(jī)會。如今，隨著R&D整體實(shí)力的增強(qiáng)，我們已經(jīng)能夠在發(fā)動機(jī)上憑借自己的實(shí)力立于不敗之地，但自動變速器尤其是CVT變速器的技術(shù)還有很多空不足之處。最近，隨著一款全新機(jī)器的下線，我們可以看到中國變速箱企業(yè)的進(jìn)步，這就是今天的主角——萬里揚(yáng)CVT25自動變速箱。

說起萬里揚(yáng)，你可能對這個來自浙江的品牌并不熟悉，但如果提起CVT19，熟悉奇瑞的朋友一定知道，這款CVT變速箱是奇瑞汽車變速箱部設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)的優(yōu)秀產(chǎn)品。在去年舉辦的“首屆中國十佳變速箱”中，這款搭載在奇瑞Tiggo 7上的變速箱還獲得了2021年中國十佳變速箱車型獎。

2021年，來自浙江的萬里揚(yáng)公司收購了奇瑞汽車的傳動公司，于是CVT19也被納入囊中。此時，奇瑞正在研發(fā)一款與發(fā)動機(jī)匹配更大扭矩的CVT變速箱。收購奇瑞變速箱公司后，萬里揚(yáng)在這款變速箱的研發(fā)上花費(fèi)了大量的人力物力，所以今天下線的這款全新的CVT變速箱就有了。

隨著發(fā)動機(jī)小型化、增壓化的趨勢，排量較小的發(fā)動機(jī)扭矩很容易突破190N·m的數(shù)值，因此推出額定扭矩較大的CVT變速箱是符合市場趨勢的。從目前來看，這款來自萬里揚(yáng)的新產(chǎn)品無疑受到了廣大中國品牌的歡迎。

除了尺寸優(yōu)勢外，CVT25與CVT19相比，傳動效率也有明顯提升。據(jù)悉，在奇瑞的內(nèi)裝測試中，CVT 25的效率同比提升了5%左右，這一點(diǎn)也得到了吉利汽車的肯定。除了獨(dú)立的液壓回路設(shè)計(jì)，具有流量控制的葉片泵也有助于這種性能。

CVT25的速比范圍已經(jīng)達(dá)到了7.07，相比目前CVT19的5.77有了明顯的提升。CVT 25帶來的好處是毋庸置疑的:除了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，還能對加速能力產(chǎn)生一定的積極影響。這個速比幾乎可以媲美市面上的一些8AT自動變速箱，所以對于萬里揚(yáng)來說，CVT25可以根據(jù)客戶要求從7擋手動模擬到9擋。

同樣從奇瑞裝車后的測試數(shù)據(jù)來看，搭載CVT25的車輛燃油經(jīng)濟(jì)性比搭載CVT19的車輛提升了7%左右。這一成績對于CVT25來說也是一個明顯的提升，各方面都要優(yōu)于CVT19。

在新能源成為未來大趨勢的今天，不考慮全新變速箱在新能源汽車中的應(yīng)用，推出全新變速箱無疑是不明智的。萬里揚(yáng)對此也有他們的計(jì)劃:CVT 38-從CVT25升級而來的P3/P1是他們給出的答案。雖然產(chǎn)品還在研發(fā)階段，但公布的目標(biāo)參數(shù)還是很有競爭力的。

雖然官方宣布只有奇瑞和吉利會搭載CVT25，但從這兩個品牌的年產(chǎn)量分析可以看出CVT25未來的市場份額。根據(jù)博世的預(yù)測，到2021年，中國乘用車市場使用CVT變速箱的新車將達(dá)到600萬輛左右，因此這個市場的需求仍然非?？捎^。

我也有機(jī)會試駕了一輛還在調(diào)試階段的測試車。根據(jù)奇瑞和吉利對CVT變速箱的不同要求，萬里揚(yáng)對它們進(jìn)行了不同的標(biāo)定，但總的來說，就CVT變速箱的優(yōu)勢——換擋平順性而言，兩款不同測試車的表現(xiàn)讓人對未來量產(chǎn)產(chǎn)品充滿期待。

總結(jié):

從目前公布的數(shù)據(jù)和各方反饋來看，OEM對萬里揚(yáng)最新CVT25變速箱的評價(jià)還算不錯。另外，我體驗(yàn)過還沒有定型的產(chǎn)品。至少從駕駛體驗(yàn)來看，它的乘坐舒適性可以讓人放心。離開奇瑞后，萬里揚(yáng)作為一家獨(dú)立公司，可以為更多品牌提供變速箱。能和CVT25一起快速發(fā)展嗎？未來會成為中國的“愛信精機(jī)”嗎？我們將拭目以待。