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我相信沒有人想發(fā)生交通事故，但沒有人能保證自己不會成為事故的受害者。因此，碰撞法規(guī)越來越難，使得今天的汽車遠(yuǎn)比過去安全。但是當(dāng)大部分測試都是我們旁觀者熟悉的時候，還有什么比這更有挑戰(zhàn)性的嗎？答案是肯定的。

●如今，國內(nèi)各種安全碰撞檢測機(jī)構(gòu)不斷從海外機(jī)構(gòu)引進(jìn)檢測項目，并根據(jù)中國特色進(jìn)行修訂。但目前國內(nèi)還有一些項目測試較少，如角偏置碰撞、高速追尾試驗等。

●本次試驗的難點不僅在于側(cè)面碰撞有一定角度，還在于試驗車輛會進(jìn)行高速追尾試驗，也就是說會經(jīng)歷二次碰撞。

這一次，總部位于山城重慶的長安，組織了這樣的碰撞測試，平日里非常少見。簡單來說，它模擬了工作日最常見的十字路口可能發(fā)生的事故。難點在于尖銳的碰撞角度和較高的時速。

這次重慶人按照美國NHTSA正在使用的NCAP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了兩次測試，一次是帶角側(cè)面碰撞，另一次是高速追尾測試。

測試1: 27側(cè)面碰撞測試

難點:碰撞速度快，身體對于塌陷的能量吸收面積小。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

這次測試的第一個項目是NHTSA在美國實施的測試項目，該項目于1996年首次加入。測試過程是模擬一個典型的十字路口碰撞事故，將小車撞向駕駛員一側(cè)。

具體來說，本次測試中，變形小車以62km/h的速度以27°角沖向車身駕駛員側(cè)，碰撞瞬間可以聽到猛烈的碰撞聲，部分原因是車身部分結(jié)構(gòu)按照工程師的預(yù)設(shè)發(fā)生了坍塌，導(dǎo)向沖擊力分散。

還有一個細(xì)節(jié)也可以證明車身沒有變形太多。這是窗戶。在很多真實的交通事故或碰撞測試中，經(jīng)常會看到車窗被打破，這意味著車身受到?jīng)_擊明顯變形，玻璃被壓碎。

觀察車身側(cè)面不難發(fā)現(xiàn)，車門上的兩個防撞梁、B柱和門檻梁起到了重要作用，車身表面的面板明顯變形，反映了內(nèi)部的防撞梁結(jié)構(gòu)。

單靠堅固的車身結(jié)構(gòu)無法充分保護(hù)駕乘人員，而現(xiàn)代復(fù)雜交通事故的綜合防護(hù)也需要車內(nèi)安全技術(shù)的幫助。

窗簾上的油漆標(biāo)記表明它很好地支撐了假人的頭部，防止其與玻璃甚至車外物體接觸。此外，座椅上的側(cè)氣囊也起到一定的保護(hù)作用。

根據(jù)試驗后的測量，車輛B柱的變形和侵入只有143毫米；；安全氣囊的側(cè)氣簾在0.025秒內(nèi)完全展開，有效覆蓋假人，提供良好的保護(hù)，安全帶可輕松取下，便于逃生。

測試2:80公里/小時后端測試

難點:撞擊速度快，同一輛車經(jīng)歷兩次碰撞。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

世界事故往往不是一次，而是兩次甚至三次碰撞比比皆是。而且由于車輛的加速能力遠(yuǎn)超以往，高速碰撞事故屢見不鮮。今天長安在測試場的第二次測試，就是把經(jīng)歷過側(cè)面碰撞的測試車放在上面進(jìn)行追尾的測試。

在巨大的沖擊力下，后側(cè)壁出現(xiàn)了一定程度的變形，但現(xiàn)場工作人員輕松打開了車門，這意味著車身結(jié)構(gòu)再次經(jīng)受住了考驗。

還有一點值得注意的是，第一次碰撞后，車身結(jié)構(gòu)發(fā)生了一定程度的變形。在這種情況下，車身結(jié)構(gòu)需要承受追尾碰撞。

寫在后面的話:

雖然我們看了無數(shù)次碰撞測試，但當(dāng)我們看到三輛車在十幾米的距離上發(fā)生碰撞時，我們有經(jīng)驗的內(nèi)心是難以避免的。從結(jié)果來看，銳角和高速追尾試驗確實對車輛造成了比正面碰撞更嚴(yán)重的傷害。另一方面，乘客艙沒有明顯的變形，這意味著車內(nèi)的人有很高的生存機(jī)會。雖然有點低俗，但真心希望大家在屏幕前開車注意安全，祝大家一路平安。