【太平洋汽車網(wǎng)】高速上能開自動(dòng)駕駛，如果有高精地圖，則可以提前進(jìn)行區(qū)域車道級(jí)路徑規(guī)劃，從而保證車輛根據(jù)實(shí)際情況做出相應(yīng)的駕駛決策，且在特殊場(chǎng)景下，讓自動(dòng)駕駛車提前了解情況，避免誤識(shí)別與誤判。

　　據(jù)新華社7月27日的消息，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)將正式開放自動(dòng)駕駛高速場(chǎng)景，允許首批獲取高速公路測(cè)試通知書的企業(yè)開展試點(diǎn)測(cè)試。

　　這意味著，無(wú)人車技術(shù)要第一次登上高速公路了！

　　不過，這次無(wú)人車測(cè)試仍然保持小心謹(jǐn)慎的風(fēng)格。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，測(cè)試車輛需要安排在右側(cè)兩車道內(nèi)，并要符合高速路限速標(biāo)準(zhǔn)，一般乘用車120公里/小時(shí)以內(nèi)，商用車80公里/小時(shí)以內(nèi)。

　　不光如此，測(cè)試車輛還需分三階段配備前后隨行車，每個(gè)階段需通過審核才能撤除隨行車。另外，相關(guān)測(cè)試道路將設(shè)置多種提示標(biāo)志，對(duì)混行的社會(huì)車輛進(jìn)行提示。

　　早已期待無(wú)人車技術(shù)的正式落地，但現(xiàn)在看來(lái)，業(yè)內(nèi)對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的測(cè)試還是采取謹(jǐn)慎態(tài)度?！盁o(wú)人車遍地跑”的場(chǎng)景還要很久才能看到。

　　但是，今年以來(lái)，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化已經(jīng)得到了快速的發(fā)展。

　　一、什么時(shí)候才能買到一輛自動(dòng)駕駛汽車？

　　自動(dòng)駕駛汽車是結(jié)合傳統(tǒng)行業(yè)和先進(jìn)技術(shù)的特殊行業(yè)，絕非某幾家車企或互聯(lián)網(wǎng)公司通過合作就能實(shí)現(xiàn)，需要跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的多方協(xié)作。

　　以為造一輛自動(dòng)駕駛汽車，將零件像搭積木一樣搭起來(lái)就可以了？事實(shí)上不是這樣。要孵化出一輛自動(dòng)駕駛汽車，需要顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)展百余年才形成的生產(chǎn)流程和制度。這不是這代人在短短的幾年時(shí)間里就能做到的。

　　所以，要見證它的正式登場(chǎng)，還需要足夠的耐心。

　　二、今年上半年過去，自動(dòng)駕駛發(fā)展到什么階段了？

　　自動(dòng)駕駛行業(yè)需要很高的研發(fā)成本，在商業(yè)落地之前很難有收入。因此，研發(fā)能力強(qiáng)的公司還需要有足夠的資金支持，才能活到商業(yè)化落地的那一天。否則，自動(dòng)駕駛技術(shù)只能是“紙上談兵”。

　　在美國(guó)，很多技術(shù)研發(fā)公司都倒在了產(chǎn)品問世之前，例如Drive.ai、Roadstar.ai等。可以預(yù)見，自動(dòng)駕駛的真正落地，似乎將還是一波三折。

　　目前，絕大多數(shù)的車輛只具備1級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，只能完成輔助駕駛、車道保持等基礎(chǔ)功能，還無(wú)法離不開駕駛員的控制。

　　市面上最先進(jìn)的車載系統(tǒng)是特斯拉的Autopilot和通用汽車的Super Cruise，這兩款系統(tǒng)目前達(dá)到了2級(jí)自動(dòng)駕駛的水平，能夠管控車輛車速和轉(zhuǎn)向操作。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）