碰撞介紹

如今，隨著人們生活水平的提高，買車、用車已經(jīng)不是什么新鮮事，隨之而來的汽車安全問題也越來越受到人們的關(guān)注。為了驗證汽車的安全性，讓購買者更放心，廠家往往會在各國權(quán)威檢測機構(gòu)實際測試汽車的安全性，形式也稱為碰撞測試。但是作為廣大技術(shù)外行的消費者，你真的完全理解這些各種碰撞測試嗎？車輛如何保證乘客在巨大沖擊力的作用下免受傷害？今天，我們將為您講述C-NCAP剛剛通過40%重疊可變形壁障碰撞試驗完成的雪佛蘭Trax（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）創(chuàng)闊中隱藏的工程。

●碰撞測試的目的是什么？

怎樣做才能保證車內(nèi)人員盡可能少受傷？面對這個問題，恐怕不是每個人都能愉快地說出答案。確實，恐怕連各大汽車廠商也還在摸索這個問題。給出一個確切的答案確實不容易，但并不意味著這個問題是無法回答的，因為隨著汽車發(fā)展到今天，如何減少車輛被撞時車內(nèi)人員受到傷害的研究方向已經(jīng)基本明確。

簡單來說，可以概括為三點。首先，盡量減少碰撞時車內(nèi)人員受到的沖擊力；二是保證車內(nèi)人員有足夠的生存空間空；第三，盡量避免車內(nèi)人員與其他硬物碰撞。只要車輛能夠滿足以上三點，那么就基本可以確定，人在碰撞中受傷的概率會明顯降低。

●我們?yōu)槭裁催x擇這樣的實驗作為參考？

測試車型:雪佛蘭TRAX創(chuàng)闊1.4T自動兩驅(qū)豪華版車型

TRAX創(chuàng)酷（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2014款 1.4T 自動兩驅(qū)豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.39萬

了解了碰撞中可以減少傷害的三個基本要素后，我們可以通過實際的碰撞測試進一步解讀車輛安全性。這次要舉例說明的碰撞試驗的例子是剛剛完成的雪佛蘭創(chuàng)闊正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。此前，我們列出了其姊妹車別克安哥拉在正面100%重疊剛性護欄碰撞測試中的表現(xiàn)。我們這次選擇40%重疊碰撞測試的主要原因是模擬的情況更接近實際的交通碰撞情況。

對于不了解碰撞測試的人來說，看到上面又長又別扭的名字會覺得頭暈。沒關(guān)系。為了科普的目的，我給大家簡單解釋一下。前部100%重疊，前部40%重疊，這是指發(fā)生向前撞擊時，汽車前部與障礙物接觸的總面積的百分比。100%表示車頭撞上了障礙物，打個比喻，車撞上了墻，40%表示車頭五分之二撞上了障礙物，更接近我們平時發(fā)生事故時的狀態(tài)，同時也讓實驗的測試數(shù)據(jù)更有說服力，對車的測試要求更高。

除了更接近實際事故情況外，碰撞接觸面積更小，與100%重疊碰撞試驗相比，其難度也會增加。這一點我覺得不難理解。在中學物理課上，老師經(jīng)常給我們講壓力的概念。舉個不恰當?shù)睦樱绻檬秩阂粋€球，很難把它戳破，但是如果用同樣的力用針去刺，它肯定會死。車身也是如此。較小的沖擊面積會使作用在車身上的力更加集中，增加接觸部位的壓力，減少可用于吸收沖擊能量的結(jié)構(gòu)數(shù)量。當然，這只是提高難度的一個方面，我們不妨結(jié)合實驗繼續(xù)談其他的困難。

碰撞視頻:

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●車身外部狀況

車輛碰撞時安全氣囊彈出，雪佛蘭創(chuàng)酷前后閃爍警示燈自動開啟，車門中控鎖彈開，系統(tǒng)自動切斷車輛電源。這些功能都是為了避免車輛二次碰撞，方便事故發(fā)生后車內(nèi)駕乘人員盡快離開事故車輛而預(yù)設(shè)的。特別是碰撞后幾秒鐘內(nèi)，車內(nèi)傳來詢問情況的聲音，聲音來自安吉星服務(wù)中心，負責碰撞測試的工作人員在向安吉星服務(wù)人員說明情況后才結(jié)束溝通，如果無人接聽，安吉星服務(wù)人員會根據(jù)車輛所在位置幫助車主報警，這在現(xiàn)實中為車內(nèi)駕乘人員贏得了寶貴的救援時間。

從目測來看，車輛正面碰撞側(cè)被撞后受損嚴重。但從車門和車輛a柱的情況來看，乘客艙并沒有明顯的變形，基本可以判斷車內(nèi)人員的生活空間空并沒有被大量占用。為什么呢？我們將從細節(jié)上為您解讀。

碰撞分析

碰撞時車身會受到巨大的沖擊力，所以要保證乘員艙，首先要提高強度。除此之外，緩沖吸能的設(shè)計也是必不可少的，它的作用不僅僅是保證汽車的生存空，更重要的是降低車內(nèi)人員的沖擊力。在這次碰撞中，接觸到的汽車駕駛員一側(cè)嚴重受損，難以辨認。防撞梁作為車輛抵御撞擊的第一道屏障，在撞擊中也變得面目全非，但大家不要以為這是壞事，恰恰是工程師刻意降低車輛撞擊的結(jié)果。

●車身內(nèi)部狀況

根據(jù)車輛的外部條件，乘客艙沒有明顯的變形。但是，這并不意味著車輛為車內(nèi)乘員提供了全面的保護，因此實際的安全測試結(jié)果需要從假人在車內(nèi)收集的數(shù)據(jù)中進行評估。本次測試使用了三個車內(nèi)假人，即前排放置的兩個Hybrid III第50百分位男性假人，而第50百分位顯示，現(xiàn)實中有一半人的身高低于測試假人，而另一半人的身高高于這個高度。)和放置在第二排座椅左側(cè)的Hybrid III第5百分位女性假人。

編輯摘要:

無論什么樣的碰撞測試，其目的都是為了讓人們在使用汽車時更加安全。當我們關(guān)注最終結(jié)果時，往往忽略了其背后安全工程技術(shù)的提升。正是這些安全技術(shù)的不斷推出和更換，讓我們在遇到意外危險時，能夠盡可能避免受到傷害，而我們對它們了解得越多，在駕駛時就越能保證。當然，比起技術(shù)對行車安全的影響，更重要的是要有良好的安全意識和駕駛習慣，因為事故發(fā)生后的任何補救措施都不如危險發(fā)生前的預(yù)防措施。