關(guān)于耐久性標(biāo)定那些事

相信各位關(guān)心汽車的人，在汽車評測節(jié)目中總會聽到這樣的話:“這款車輸出平順，動力充沛，發(fā)動機調(diào)校出色?！彪m然我們都能理解這意味著什么，但似乎很少有人透露“發(fā)動機標(biāo)定”是什么標(biāo)記。一次偶然的機會，柯靈05的工程師來找我，說想好好談?wù)勸{駛校準(zhǔn)的事情。不再拖延，今天的核心主題是“校準(zhǔn)形而上學(xué)”。

○寫在前面:

今天的聊天可能有點深，算是技術(shù)科普+啟示。如果你只想知道大概的想法，那我們先給你說幾句“廢話”。動力總成調(diào)校最直觀的結(jié)果就是汽車駕駛方便、省油安靜、動力總成耐用、平順環(huán)保等。是汽車研發(fā)的關(guān)鍵一步，也是一家汽車公司技術(shù)實力和經(jīng)驗水平的重要體現(xiàn)。

除了動力總成，底盤等方面也需要校準(zhǔn)。總之，零件的材料和結(jié)構(gòu)是基礎(chǔ)，真正的結(jié)果離不開這些標(biāo)定過程。畢竟，材料堆積如山，造車不一定好用。還有，動力總成標(biāo)定不僅僅是調(diào)整電腦那么簡單！這是一個系統(tǒng)的過程，包括很多實驗和測試，大量的人力、物力和時間成本。這些都要考慮到，沒有捷徑。如果有人說第三方隨便寫個程序就能完全超越原廠，動力增加+油耗降低+壽命不變，你信嗎？

○好用的前提必須是耐用。

回到正題，這次我們主要講一個汽車的動力總成標(biāo)定。動力總成標(biāo)定一般包括三個方面:發(fā)動機標(biāo)定、變速箱標(biāo)定和車輛標(biāo)定。三者之間的關(guān)系非常密切，可謂牽一發(fā)而動全身，缺一不可。

對于發(fā)動機而言，所有優(yōu)秀的參數(shù)校準(zhǔn)都應(yīng)基于發(fā)動機的使用壽命。不管大腦有多聰明，沒有好的健康是沒有用的。所以在發(fā)動機標(biāo)定中，工程師要解決的第一個大問題就是耐久性，這個過程也伴隨著這款車的整個開發(fā)階段，每一次調(diào)整都要經(jīng)過第二次耐久性的驗證。

這還沒有結(jié)束。除了發(fā)動機本身的耐久性測試外，匹配的變速箱也要進行耐久性校準(zhǔn)。目前LECK 05使用的變速箱是愛信8AT。即使它的名聲在外，工程師還是要讓它連續(xù)運行3000小時進行底測。

一般來說，在完成上述所有內(nèi)容后，動力總成部分可以視為完成了耐久性校準(zhǔn)。但是，并不意味著耐久性校準(zhǔn)完成后一切都會好的。在可駕駛性優(yōu)化的標(biāo)定過程中，耐久性需要多次驗證，整個過程伴隨著開發(fā)過程，以確保每一次優(yōu)化都不會影響動力總成的可靠性。

關(guān)于駕駛性、排放與NVH標(biāo)定

○如何實現(xiàn)平穩(wěn)輸出和充沛動力？

我們已經(jīng)大致介紹了關(guān)于耐久性的校準(zhǔn)工作，接下來我們將討論關(guān)于駕駛性能的校準(zhǔn)。需要注意的是，雖然“駕駛性”似乎與操控性有很大關(guān)系，但學(xué)術(shù)上的駕駛性并不包括操控性。前者是指汽車在直線行駛時的動態(tài)變化，或者主要考察動力總成的輸出運行品質(zhì)，后者是我們直觀理解的操控性的評價，然后是舒適性，Z軸方向的動態(tài)變化)，合在一起就是一套完整的車輛動態(tài)性能評價。

在駕駛標(biāo)定中，需要考慮的參數(shù)也非常詳細豐富，包括起步、加速、滑行、巡航、怠速、油門響應(yīng)、中途加速、振動等諸多項目。除了客觀數(shù)據(jù)校準(zhǔn)，主觀感受也要根據(jù)車輛定位來調(diào)整，遠比你我想象的要全面。

在駕駛性能標(biāo)定方面，首先要做的是基礎(chǔ)標(biāo)定，后續(xù)的優(yōu)化工作要在基礎(chǔ)標(biāo)定的基礎(chǔ)上完成。一方面，基本標(biāo)定是考察發(fā)動機本身的輸出特性和極限狀態(tài)下可能出現(xiàn)的問題。聽起來好像和耐久性校準(zhǔn)有關(guān)，但實際上是相輔相成的。

這里提到的ECU是否“智能”，除了工程師在大量臺架試驗和路試后多次調(diào)整程序外，ECU本身的自學(xué)習(xí)能力和操作執(zhí)行能力也非常重要。該工程師表示，目前柯靈品牌的發(fā)動機基于沃爾沃的邏輯架構(gòu)，已經(jīng)實現(xiàn)了團隊的自主標(biāo)定能力，在底層架構(gòu)和程序邏輯優(yōu)化方面有足夠的技術(shù)經(jīng)驗背書。

顧名思義，變速箱的調(diào)校就是通過優(yōu)化TCU方案，與發(fā)動機形成“默契配合”的關(guān)系，不僅要求變速箱本身換擋平順、響應(yīng)迅速，還要兼顧經(jīng)濟性問題。換句話說，即使發(fā)動機用大量能量標(biāo)定，變速箱用“拉胯”標(biāo)定，整個動力總成在標(biāo)定前都會被浪費掉。

需要注意的是，變速箱標(biāo)定和發(fā)動機標(biāo)定是一樣的。變速箱本身的硬件水平并不意味著它的性能一定是優(yōu)秀的。不要迷信“XX變速箱一定好用”的結(jié)論。關(guān)鍵是看校準(zhǔn)水平。比如和愛信8AT一樣，完全有可能對豐田和力克有完全不同的感受。此外，根據(jù)不同的發(fā)動機輸出特性，不同排量和輸出功率的發(fā)動機也會對應(yīng)不同的變速箱標(biāo)定程序，不能一概而論。

你聽到屏幕前的聲音了嗎？確實校準(zhǔn)很難理解，要完成的細節(jié)任務(wù)太多了。即使我今天寫了這些，它們只是動力總成校準(zhǔn)的冰山一角。

○可靠性和易用性尚未完成，油耗、排放和NVH也是標(biāo)定的重點。

你認(rèn)為我們今天的內(nèi)容結(jié)束了嗎？這怎么可能？對于動力總成校準(zhǔn)，排放、油耗和NVH優(yōu)化同樣重要。有些朋友可能會問，這些優(yōu)化升級技術(shù)硬件還不夠嗎？絕對不夠！需要知道的是，對于動力總成來說，每一次細微的硬件升級都會影響到整個動力總成，即使是新技術(shù)加持之后，也經(jīng)常會遇到一切又回來的情況。

不過，對于柯靈的工程師來說，這似乎不是問題，因為動力總成在項目之初就已經(jīng)考慮到了GPF加持的結(jié)果。根據(jù)現(xiàn)行的國6排放標(biāo)準(zhǔn)，工程師將通過調(diào)整增壓器裕度、改進油氣分離器和優(yōu)化VVT控制邏輯，在保證輸出特性幾乎不受影響的同時，解決排放和油耗問題。

在此過程中，不僅要結(jié)合CAE建模和仿真，還要進行必要的排放和NVH臺架試驗。此外，柯靈目前有一個臺式實驗室，可以觀察燃燒室的內(nèi)部情況。這套實驗設(shè)備有一個“透明”的模型機，配合光學(xué)觀察不同零件選擇下燃燒室內(nèi)部情況，為優(yōu)化燃燒標(biāo)定提供幫助。

○編輯評論:

了解了LECKER 05的動力總成調(diào)校后，你還認(rèn)為這只是一個“調(diào)電腦就OK”的工作嗎？說到一輛車是否好用，技術(shù)硬件是基礎(chǔ)，它的性能更多的取決于如何校準(zhǔn)這些參數(shù)。這部作品看似“形而上”，但其實你應(yīng)該知道，它是一部實證性的作品，需要耗費大量的人力、物力和時間來展現(xiàn)結(jié)果。優(yōu)秀的校準(zhǔn)結(jié)果必須長期“磨出來”，沒有捷徑可走。