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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

目前，中國汽車市場不斷被新能源產(chǎn)品全面覆蓋。去年汽車市場冷淡的同時，新能源產(chǎn)品依然保持著蓬勃的增長。政策扶持、補貼、牌照、城市準入特權(quán)不缺，讓“純電”“插電”依然是下一個汽車市場的關(guān)鍵詞，十年不長。

2021年，作為市場增長核心條件之一的“補貼”將大幅減少。從目前已知的信息來看，今年新能源產(chǎn)品的補貼可能會在2021年的基礎(chǔ)上下降30%，這意味著產(chǎn)品終端的售價將會提高，也可能會改變車企對產(chǎn)品研發(fā)的關(guān)注重點。插電式混合動力和純電動兩大技術(shù)類別中，誰將成為下一個新能源市場的關(guān)鍵詞？我們將根據(jù)當前的政策趨勢和技術(shù)趨勢，以及下一個新能源市場會是什么樣子，給出一些理性的猜測。而且這兩種猜測的方向不一樣。你支持哪一點？

■猜測一:插電式混合動力將成為新關(guān)鍵詞。

■趨勢:銷量穩(wěn)步上升；用戶接受度高；排放政策指導(dǎo)

作為新能源產(chǎn)品的編輯，他見證了2021年年中百余款新產(chǎn)品的發(fā)布，其中純電動汽車依然是新能源市場的絕對主力。插電式混合動力產(chǎn)品僅占新車型的四分之一，但在這種新產(chǎn)品數(shù)量的懸殊下，插電式混合動力產(chǎn)品的銷量卻穩(wěn)步增長。同時，近一年來，整個產(chǎn)品品類的技術(shù)水平也同步提升，對新能源領(lǐng)域乃至整個汽車行業(yè)都產(chǎn)生了深遠的影響。

據(jù)乘客和用戶協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月新能源汽車銷量為103萬輛，同比增長68%。其中，純電力增長69.4%，插電式混合動力產(chǎn)品增長147.7%。數(shù)據(jù)顯示，除了北京，上海、廣州、深圳是插電式混合動力產(chǎn)品的“家”。從銷售結(jié)果到用戶認可，插電式混合動力技術(shù)會成為下一個主流嗎？這是我們的第一個猜測。

根據(jù)之前的數(shù)據(jù)，2021年插電式混合動力汽車的市場份額為20%，而2021年之后，前11個月插電式混合動力汽車的市場份額為24%，表現(xiàn)出非常明顯的提升，而這一數(shù)據(jù)對于2021年的插電式混合動力產(chǎn)品將起到非常好的推動作用，這也驗證了市場目前有穩(wěn)定的需求。

消費者對插電式混合動力汽車的態(tài)度明顯好于純電動汽車。它們不依賴充電樁，與傳統(tǒng)燃油車差別不大。同時，他們可以直觀地解決油耗等成本問題。這些原因都使得插電式混合動力汽車在當前消費者心目中具有潛在的購買意識。一款新產(chǎn)品一旦受到市場的好評，其銷量就會快速增長，這是與純電動汽車相比購買力的明顯證明。

在全球市場，插電式混合動力汽車發(fā)展迅速。據(jù)海外EV VOLUMES統(tǒng)計，2021年上半年，歐洲新能源汽車銷量為19.5萬輛，其中插電式混合動力汽車占比49%，基本追平純電動汽車銷量。造成這一現(xiàn)象的原因也是全球排放政策日益嚴格。在歐洲，根據(jù)WLTC測試標準，每公里50克CO & sup2排放是稅收補貼的門檻。在潛移默化的影響下，插電式混合動力技術(shù)成為全球汽車行業(yè)技術(shù)推廣的關(guān)鍵詞之一，低油耗是整個汽車行業(yè)的大勢所趨。

說到更嚴格的WLTC測試標準，有必要說說正在實施的國六排放標準，因為與國五標準的變化之一就是NEDC標準將改為全球輕型車測試程序WLTC，發(fā)動機的工作范圍和排放控制將更加嚴格。

在新國標的實施下，依賴小排量發(fā)動機的插電式混合動力汽車的排放優(yōu)化也將得到車企更多的關(guān)注。然而，由于涉及兩種動力系統(tǒng)，插電式混合動力技術(shù)在R&D成本和技術(shù)難度方面也有較高的門檻。對于目前的中國市場和中國品牌來說，如何塑造“彎道超車”的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，是發(fā)展新能源尚未解決的問題。

猜測:純電動依然會是主旋律。

關(guān)鍵詞:研發(fā)難；雙倍積分是劃算的；技術(shù)保護

在技術(shù)研發(fā)層面，插電式混合動力技術(shù)遭遇了與純電技術(shù)相反的情況:研發(fā)成本高、補貼牌照支持低，而在混合動力技術(shù)方面，中國目前的產(chǎn)品地位與依靠混合動力技術(shù)沖擊市場的日系車企存在一定差距，快速建立市場優(yōu)勢的可能性幾乎不存在，這也導(dǎo)致了“純電技術(shù)”從政策端轉(zhuǎn)向產(chǎn)品端的趨勢，減少技術(shù)碰撞，曲線救國才是上策。

在近兩年的補貼政策下，電池廠商、車企以及上下游零部件供應(yīng)商剛剛建立起一套運營體系，國內(nèi)市場的純電動技術(shù)仍將受到政策的嚴密保護。同時，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的不斷擴建，目前密度較高的充電樁已覆蓋到城市內(nèi)外和高速公路服務(wù)區(qū)。既然投入了這么多支持，短期內(nèi)不容易放棄。

因此，與我們最初的猜測相反，面對上述問題，一旦國家補貼持續(xù)下降，車企在插電式混合動力技術(shù)上的積極性將進一步被壓制。相反，純電動仍將是車企應(yīng)對“雙積分”政策壓力，以最低的R&D投資換取市場的一種方式。而從現(xiàn)有的車企規(guī)劃來看，雖然很多品牌的電氣化戰(zhàn)略包括插電式混合動力和純電動汽車，但純電動汽車市場在短期內(nèi)仍有更大的潛力來換取“雙積分”的性價比。二重積分有多重要？2021年有一個用錢換積分賣電動車的案例。

2021年，東風(fēng)汽車宣布2021年公司雙積分存在缺口，計劃通過提供補貼的方式增加公司電動車銷量。補貼車型為東風(fēng)俊峰ER30、東風(fēng)俊峰E11K，補貼金額預(yù)計2.2億元，今年主要用于新能源汽車終端推廣。

雙積分政策自2021年4月1日起正式實施，新能源積分比例自2021年起設(shè)定并考核。但是現(xiàn)階段已經(jīng)能夠起到扣除油耗負積分的作用。此前有業(yè)內(nèi)人士估計，新能源正點剩余量較大的企業(yè)在未來的市場競爭中會有優(yōu)勢，但在換點方面，純電動汽車的低投入相比插電式混合動力產(chǎn)品仍有明顯優(yōu)勢。

總結(jié):你更喜歡“插電式”還是“純電式”？

從單一產(chǎn)品實力和用戶接受度來看，插電式混合動力汽車優(yōu)于純電動汽車，從趨勢來看，在中國汽車市場也具有巨大的爆發(fā)潛力。但恰恰相反，在政策的保護下，純電動技術(shù)很難被插電式混合動力產(chǎn)品輕易超越，而隨著產(chǎn)品力的逐漸提升，其車輛成本低的最大特點將會被用戶更多地實現(xiàn)。作為消費者，在我們最終做出購買決定之前，我們顯然會對某一款產(chǎn)品產(chǎn)生好感，而市場最終也會回歸到“產(chǎn)品力”的導(dǎo)向，所以你的決定可能就是在決定下一個新能源市場。來吧，投個開心的票！

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