車門：用料稍有區(qū)別/CX-5更足

今天的兩位主角是兩款日系SUV，都是新車，一款是7月份上市的東風(fēng)本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），另一款是9月底上市的長安馬自達(dá)CX-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。產(chǎn)品定位一樣，價(jià)格區(qū)間也很相似，但個(gè)性不同。一個(gè)是穿著運(yùn)動(dòng)服的個(gè)性小伙，一個(gè)是打理家族生意的暖男。我們之前在零件層面對(duì)它們進(jìn)行了比較，但這次

兩款車的整體設(shè)計(jì)理念完全不同。CX-5和其他馬自達(dá)產(chǎn)品一樣，有自己的堅(jiān)持。即使是非常面向家庭的城市SUV車型，在外形和空利用率上也沒有刻意的妥協(xié)。頭上總有兩個(gè)字，漂亮又好開。CR-V是以銷售為主的產(chǎn)品，是為了滿足歐美、亞洲各種用戶的需求。這款新一代車型繼續(xù)發(fā)揮自己的空品牌，再次讓“肚子”變大，在騎行和儲(chǔ)物之間增加了額外的重量空；但無論兩款車的性格如何鮮明，對(duì)于同價(jià)位同級(jí)別的產(chǎn)品來說，用戶在動(dòng)力、油耗、噪音等幾大方面的硬需求不會(huì)有太大的差別，但每個(gè)家庭在滿足需求的方式細(xì)節(jié)上會(huì)有不同的想法。拆解之前，我也在猜測(cè)。有很多不同還是非常相似？先打開。

門-內(nèi)部材料略有不同。

CX-5和CR-V的車門部分設(shè)計(jì)大致相同，采用雙密封條。門版內(nèi)飾采用白色吸音棉，但門內(nèi)隔斷材質(zhì)不同。

隔音降噪是一個(gè)綜合性的概念，而不是說門看起來厚重就一定要安靜，堅(jiān)固性的概念也是如此。從側(cè)面看，車門的厚度正好與沖壓和內(nèi)飾板的形狀不同。隔音取決于軟材料的選擇和設(shè)計(jì)，以及各種填充物。

兩車的車門密封條都是雙層的，車身一整圈，車門邊緣一整圈。這類車應(yīng)該有合適的配置。

門的內(nèi)飾材料最大的區(qū)別是門框上的橫膈膜，用來區(qū)分內(nèi)腔和外腔。CX-5由硬塑料制成，用各種尺寸的螺絲固定在車架上，旁邊的小孔也被塑料蓋板堵住。CR-V是用薄膜+膠水固定的，也是這一類常見的處理方法，但是這種薄膜真的很細(xì)膩，而且上面還覆蓋著帶褶皺的黑色海綿，也是為了隔音而設(shè)計(jì)的，比簡(jiǎn)單的“保鮮膜”要好得多。其實(shí)防水防塵這兩種材料并沒有太大的實(shí)質(zhì)性區(qū)別，但是硬質(zhì)材料比薄膜隔音效果更好。此外，如果因?yàn)槟承┰蛐枰鹦逗托蘩碥囬T，薄膜損壞的概率相對(duì)較高，無法完美恢復(fù)。

至于風(fēng)噪，汽車玻璃其實(shí)是一個(gè)很容易被感知的因素。如果兩車的隔音水平差不多，雙玻璃的車比單玻璃的車噪音好很多，至少主觀感受是這樣的，尤其是高速行駛的時(shí)候。馬自達(dá)CX-5將前側(cè)窗升級(jí)為雙層玻璃，而這次對(duì)比的CR-V為四門單層玻璃。當(dāng)然，20萬元左右的合資SUV車型大多是四門單層，所以CX-5的玻璃配置為前排乘客的噪音感知加分。

拆解后門后，設(shè)計(jì)和材質(zhì)與前門一致，兩車后門均采用常規(guī)單層玻璃。另外，另一輛車四個(gè)車門的鋼板內(nèi)部沒有更多的防振板材，只有防撞梁在里面。

門內(nèi)側(cè)的塑料飾板內(nèi)側(cè)也是承載隔音材料的地方。但是，在經(jīng)濟(jì)和重量輕的時(shí)代，通常不會(huì)有太多過度的重量在里面，就像這次比較中的兩輛車一樣，非常常規(guī)的白色隔音棉，都是阻燃材料。除了隔音之外，塑料裝飾板的另一個(gè)重要作用是減少塑料蓋板和門的金屬框架之間的共振。如果你問我，我認(rèn)為異常噪音比大聲噪音更讓人無法接受。

從兩車四個(gè)門套使用的隔音棉面積來看，CR-V占優(yōu)勢(shì)，尤其是后門，使用量要大得多。但是從材質(zhì)的手感來看，CX-5的隔音棉要厚很多，也就是手感蓬松，CR-V的手感更像是比較薄的襪子。

車門上有一個(gè)細(xì)微的區(qū)別，就是車門內(nèi)飾板周圍有一圈海綿條。這部分的隔音效果基本可以忽略不計(jì)。主要是減少零件組合引起的共振和異響。CX-5四門全圓，CR-V四門后向半圓。此外，兩車車門裝飾罩均采用塑料膨脹螺栓固定。如果在維修時(shí)需要拆除，建議查看是否有斷齒或大變形。如有建議，請(qǐng)更換新的，以免以后松動(dòng)和共振。

以下部分是兩款車在降噪和隔音方面最大的區(qū)別。CX-5仍然是傳統(tǒng)風(fēng)格。與老款車型相比，增加了隔音材料，減弱了噪音的傳遞，而CR-V除了隔音材料外，還配備了主動(dòng)降噪功能。

車頂前后各有一個(gè)隱藏的小麥克風(fēng)，系統(tǒng)用它來采集環(huán)境噪聲信號(hào)。經(jīng)過計(jì)算，抵消噪音的反向聲波通過汽車的音頻釋放出來。和很多用過降噪耳機(jī)的朋友相比，戴上耳機(jī)的那一刻，世界一片寧靜。當(dāng)飛機(jī)和其他東西需要屏蔽噪音時(shí)，它可以被描述為一種鋒利的武器。這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于汽車的基本原理是一樣的，即利用與噪音相反的聲波來抵消噪音，使人感受到一個(gè)安靜的環(huán)境。對(duì)于汽車來說，這項(xiàng)技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)是可以在不增加重量的情況下優(yōu)化噪音。

有兩個(gè)主要的隔音棉墊，發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛艙之間的防火墻，以及你腳下的地板。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)有些車不吵，但是深踩油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音特別明顯，而有些車整體不吵，但是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不是很清楚。其實(shí)很大的貢獻(xiàn)來自防火墻上的隔音棉。從兩款車的對(duì)比來看，CX-5的隔音棉面積相對(duì)較大，除了防火墻本身向下延伸至腳踏板，而CR-V則與防火墻設(shè)計(jì)在同一區(qū)域。但是我在現(xiàn)場(chǎng)用手稱了兩大塊棉花后，面積較小的CR-V的隔音棉其實(shí)重量很大，密度占優(yōu)勢(shì)。

由于兩車的內(nèi)部設(shè)計(jì)和造型問題，底盤地毯的造型略有不同。CR-V采用分體式設(shè)計(jì)。因?yàn)镃R-V的后地板是全平的，中間下面的軟填充物更大更厚，不僅能阻擋底盤傳來的噪音，還會(huì)影響踩腳的感覺。

開起來噪音也是兩種風(fēng)格

關(guān)于降噪隔音，其實(shí)兩款車在用料和設(shè)計(jì)思路上確實(shí)很相似，在定位價(jià)格基本一致的前提下也是可以預(yù)期的。我們繼續(xù)看其他與降噪隔音相關(guān)的處理方法，然后我簡(jiǎn)單說一下實(shí)際駕駛這兩輛車的感受。

實(shí)際道路體驗(yàn)

在拆解之前，我們也對(duì)這兩款車進(jìn)行了道路體驗(yàn)。是的，這兩輛車被拆除了。事實(shí)上，很難說誰會(huì)贏得接下來的兩輛車。我上面寫了這么大一篇文章，材料和設(shè)計(jì)有點(diǎn)不一樣，兩輛車的噪音讓人感覺不一樣。

也可能是隔音材料的優(yōu)化，以及前排雙層玻璃的使用。CX-5的車窗和底盤發(fā)出的噪音比CR-V小，但和馬自達(dá)的產(chǎn)品一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是會(huì)更明顯，因?yàn)橐郧伴_吳哥塞拉和老款CX-5的時(shí)候，我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的嗡嗡聲印象特別深刻，尤其是深踩油門的時(shí)候，可以清晰的聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，感受到發(fā)動(dòng)機(jī)所承受的負(fù)荷。

但是CR-V在行駛時(shí)來自機(jī)艙的噪音要小得多，所以我們不能忽視一個(gè)關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)特性的問題所帶來的差異。CX-5配備了2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然馬力和扭矩與CR-V 1.5T車型基本相同，但在加速和降檔時(shí)仍表現(xiàn)出被速度拉高的特點(diǎn)。另外，CR-V是CVT變速箱，變速過程會(huì)比馬自達(dá)的at變速箱簡(jiǎn)單。

此外，我們還開著兩輛車在凹凸不平的砂石路上行駛。在低速情況下，CX-5感覺稍微好一些。雖然我們能清楚地聽到被壓或?yàn)R到的東西，但我們聽到的是一種悶響，人們聽到的是更好的煩躁感，這也是上面提到的隔音材料豐富的反映。但是在80公里/小時(shí)以上的高速巡航時(shí)，兩車的主觀感受并沒有太大的差別。雖然CR-V前排沒有雙層玻璃，但整體來說是比較平靜的氛圍。畢竟主動(dòng)降噪功能可以根據(jù)不同的環(huán)境給出針對(duì)性的優(yōu)化，相對(duì)更完善。

此外，如果我們將這兩款車與它們的舊車型進(jìn)行比較，CX-5給人的印象是它比舊車型有了更大的改進(jìn)，或者趕上了主流SUV車型的NVH平均值。我曾經(jīng)開了幾個(gè)月的老CX-5的長途測(cè)試車。同時(shí)，我們編輯部的張是老-5的車主，身邊也有朋友和車主，所以我第一次開新-5的時(shí)候就已經(jīng)有了主觀對(duì)比。不用說，CR-V已經(jīng)被大多數(shù)編輯打開了。這一次在基礎(chǔ)隔音材料上與老款車型沒有太大區(qū)別，從低速時(shí)的隔音性能就能體現(xiàn)出來，新加入的主動(dòng)降噪技術(shù)可以說是非常機(jī)智的手法，至少在20萬元緊湊型SUV車型中是獨(dú)一無二的。