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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

與近年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展一樣，F(xiàn)IA f1 E級(jí)電動(dòng)方程式賽車(chē)也在以難以想象的速度前進(jìn)。成立于2021年的FE電動(dòng)方程式賽車(chē)到目前為止已經(jīng)進(jìn)入第五個(gè)賽季。從一開(kāi)始，只有少數(shù)汽車(chē)公司對(duì)它感興趣，現(xiàn)在幾乎所有的德國(guó)汽車(chē)公司都參與了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。在所有國(guó)際汽車(chē)賽事都不景氣的時(shí)候，F(xiàn)E的發(fā)展真的會(huì)讓人大放異彩，而今年FE也迎來(lái)了屬于自己的全新第二代賽車(chē)，這就更讓人興奮了。

FE第五季將于今年11月正式開(kāi)播。就在我們的國(guó)慶期間，一場(chǎng)新的FE賽車(chē)大會(huì)把我?guī)У搅擞?guó)銀石賽道，在那里我會(huì)近距離接觸全新的FE賽車(chē)，探索FE在新賽季有哪些亮點(diǎn)。

●E級(jí)方程式第四季亮點(diǎn)

很多人認(rèn)為電動(dòng)車(chē)比賽不好，但你真的錯(cuò)了。以下視頻可能會(huì)顛覆你的印象。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

●公式E電子方程式的中文數(shù)字

與F1不同，F(xiàn)E從一開(kāi)始就非常重視中國(guó)市場(chǎng)，甚至選擇北京作為第一場(chǎng)比賽的舉辦地，每年的揭幕戰(zhàn)都在中國(guó)舉行。不僅如此，在FE最開(kāi)始的時(shí)候，就有中國(guó)團(tuán)隊(duì)參與，以至于后來(lái)的蔚來(lái)NIO FE團(tuán)隊(duì)和法拉第未來(lái) FE團(tuán)隊(duì)都是優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)。

這個(gè)新愿景維珍團(tuán)隊(duì)必須分離。首先說(shuō)一下遙遠(yuǎn)的未來(lái)，可能大家都不是很熟悉。遙遠(yuǎn)未來(lái)集團(tuán)是全球領(lǐng)先的中國(guó)智能風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)品公司，也是全球領(lǐng)先的數(shù)字能源技術(shù)公司，已建成全球最大的能源IOT操作系統(tǒng)EnOS & # 8482。需要明確的是，這家公司生產(chǎn)風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，可以利用自己的系統(tǒng)有效管理能源，這與FE電動(dòng)公式的初衷不謀而合，因此有長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光去收購(gòu)下面的維珍車(chē)隊(duì)，正式進(jìn)入FE賽事。

維珍車(chē)隊(duì)是最早、最成功加入國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽的車(chē)隊(duì)之一。該隊(duì)見(jiàn)證了2021年在北京舉行的歷史性揭幕戰(zhàn)——迄今為止，該隊(duì)已在每45場(chǎng)比賽中被發(fā)現(xiàn)。球隊(duì)得分超過(guò)600分，排名第三，也是僅有的兩支每個(gè)賽季都奪冠的球隊(duì)之一。此外，這支車(chē)隊(duì)的前主人理查德·布蘭森是英國(guó)商界的傳奇。他自己“殺死”了英國(guó)航空公司。任何感興趣的人都可以自己去發(fā)現(xiàn)。

而我也借此機(jī)會(huì)與第二代FE賽車(chē)進(jìn)行了近距離接觸，讓大家了解到這款“未來(lái)”賽車(chē)是什么樣的。

●全新賽車(chē)，不需要中途更換。

第五季，f1 E級(jí)電動(dòng)方程式將迎來(lái)前所未有的變革，其中最重要的就是全新的第二代賽車(chē)。這款車(chē)最大的特點(diǎn)就是終于可以一口氣跑完整場(chǎng)比賽。

是的，f1 E級(jí)電動(dòng)賽車(chē)從一開(kāi)始就有里程焦慮的問(wèn)題，就像我們普通的家用電動(dòng)車(chē)一樣。上一代賽車(chē)的電池容量小到連45分鐘的比賽都跑不完。然而，當(dāng)時(shí)的smart FE賽事給出了一個(gè)“完美”的解決方案，那就是換車(chē)。

雖然我很不喜歡比賽中換車(chē)這部分，但不可否認(rèn)的是，這款車(chē)的司機(jī)和開(kāi)這款車(chē)的車(chē)隊(duì)都是世界頂級(jí)的專(zhuān)業(yè)人士。看看每次比賽中汽車(chē)動(dòng)力控制的準(zhǔn)確性，就能想象他們的工作有多難。每輛車(chē)都耗盡了最后一點(diǎn)電來(lái)完成比賽，在這種情況下，他們不得不與其他車(chē)隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)。

由于比賽規(guī)則的限制，F(xiàn)E賽車(chē)的輸出功率并不高，但得益于車(chē)重只有888kg、電機(jī)扭矩爆發(fā)的特點(diǎn)，上一代賽車(chē)仍能在3秒內(nèi)完成0-100km/h的加速。

但是由于新車(chē)的造型問(wèn)題，實(shí)際上它的最低重量限制在新賽季已經(jīng)提高了，從888kg提高到了900kg，這也有電池重量增加的因素。

FE比賽之初，所有賽車(chē)都是統(tǒng)一的，包括統(tǒng)一的電池、統(tǒng)一的變速箱、統(tǒng)一的電機(jī)、統(tǒng)一的造型。但是現(xiàn)在除了統(tǒng)一的電池，每個(gè)車(chē)隊(duì)的電機(jī)和變速箱都可以自己設(shè)計(jì)，甚至連后懸架的結(jié)構(gòu)都是由每個(gè)車(chē)隊(duì)自己設(shè)計(jì)完成的。

●外觀更科幻更酷

如果說(shuō)上一代FE賽車(chē)還背負(fù)著傳統(tǒng)方程式賽車(chē)的影子，那么現(xiàn)在這款車(chē)真的可以更像是未來(lái)賽車(chē)的雛形。

我們知道汽車(chē)在車(chē)身設(shè)計(jì)上有足夠的下壓力是非常重要的，但是這種非?？苹玫脑煨驮谶@方面并沒(méi)有得到提升，整車(chē)的下壓力基本和上一代一樣。

為什么會(huì)這樣？這與FE賽車(chē)的概念密切相關(guān)。FE賽車(chē)的目的不是為了讓賽車(chē)更快的轉(zhuǎn)彎，而是在跑得快的同時(shí)盡可能的省電，減少賽車(chē)的前進(jìn)阻力。

但是F1或者F3賽車(chē)上復(fù)雜的空空氣動(dòng)力學(xué)套件在FE賽車(chē)上也沒(méi)有，因?yàn)檫@些可以為賽車(chē)提供強(qiáng)大下壓力的套件會(huì)進(jìn)一步增加賽車(chē)的向前空空氣動(dòng)力學(xué)阻力，這對(duì)于FE賽車(chē)來(lái)說(shuō)是不可取的。所以，F(xiàn)E賽車(chē)基本上可以算是一款用于比賽的節(jié)能賽車(chē)。

那么，F(xiàn)E車(chē)如何保證車(chē)有足夠的下壓力呢？幾乎所有的下壓力都來(lái)自于貫穿車(chē)底的巨大擴(kuò)散器，它可以快速將流過(guò)車(chē)底的空空氣抽走，從而在車(chē)身上部和底盤(pán)之間形成壓力差，從而獲得下壓力，使輪胎有足夠的抓地力。

當(dāng)然，街道賽也是FE賽車(chē)不需要太多下壓力的另一個(gè)原因。為了“親民”，F(xiàn)E大賽的所有比賽場(chǎng)館都選在各個(gè)城市的街道上，你甚至可以站在路邊不買(mǎi)票就能觀看比賽。然而狹窄的街道也限制了賽車(chē)的速度，那些空空氣動(dòng)力學(xué)套件自然用處不大。

當(dāng)然，新車(chē)還采用了FIA的Halo保護(hù)系統(tǒng)，為駕駛員頭部提供額外保護(hù)。光環(huán)系統(tǒng)現(xiàn)在不僅用于F1賽車(chē)，還用于F3賽車(chē)，現(xiàn)在用于FE賽車(chē)。

其實(shí)Halo系統(tǒng)除了前平支撐結(jié)構(gòu)之外，并沒(méi)有太多東西阻擋駕駛員兩側(cè)的視線，所以在比賽的時(shí)候，駕駛員基本都是在看彎道，很少有機(jī)會(huì)直視前方，即使沒(méi)有任何影響。

●更新游戲玩法

FE在比賽中最大的創(chuàng)新之一就是引入了“FanBoost”，觀眾可以在線投票支持自己喜歡的車(chē)手，這可以為車(chē)手提供額外的臨時(shí)助力。

至于司機(jī)，他不僅要好好開(kāi)車(chē)，還要和粉絲保持良好的關(guān)系，提升個(gè)人魅力，這樣才能獲得更多的支持。可以說(shuō)，F(xiàn)E和粉絲在賽車(chē)之前的親密度，在其他所有比賽中都找不到。

除了“FanBoost”，F(xiàn)E還加入了一個(gè)叫“激活區(qū)”的概念，有點(diǎn)像F1中的DRS。在F1中，DRS可以在特定的區(qū)域和情況下開(kāi)啟，以方便超車(chē)。FE的方式是在賽道上設(shè)置一個(gè)區(qū)域。司機(jī)經(jīng)過(guò)這個(gè)區(qū)域時(shí)，可以短時(shí)間使用306馬力的大功率模式。

●寫(xiě)在最后:

在我看來(lái)，經(jīng)過(guò)四年的發(fā)展，F(xiàn)E電動(dòng)方程式賽車(chē)到現(xiàn)在終于走上了正軌。隨著不需要更換的汽車(chē)、更好的競(jìng)賽規(guī)則、更開(kāi)放的技術(shù)投入以及眾多車(chē)企的涌入，F(xiàn)E賽事將在未來(lái)呈現(xiàn)更多的可能性，帶來(lái)更多精彩的賽事。不僅如此，袁晶、蔚來(lái)等一些中國(guó)企業(yè)也可以在這個(gè)平臺(tái)上大展拳腳，讓中國(guó)企業(yè)站上世界最高賽事的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

FE賽車(chē)會(huì)是汽車(chē)賽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向嗎？我覺(jué)得這個(gè)答案需要觀察。其實(shí)現(xiàn)在的賽車(chē)大多采用的是成熟的技術(shù)，而不是先進(jìn)的技術(shù)，因?yàn)橘愔茖?duì)賽車(chē)的限制，讓賽車(chē)失去了原來(lái)最新技術(shù)的試驗(yàn)場(chǎng)的作用，更多的只是車(chē)企對(duì)比賽的展示和宣傳。以美國(guó)納斯卡賽車(chē)為例。那些大型賽車(chē)仍然使用帶有化油器的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，從技術(shù)角度來(lái)看，這絕不是先進(jìn)的。況且像WTCR、WRC，甚至F1，這些賽車(chē)只是更極端，而不是更高級(jí)。

然而，F(xiàn)E就像賽車(chē)發(fā)展的早期階段。車(chē)企測(cè)試自己的電動(dòng)技術(shù)的地方更多，因?yàn)樗虚_(kāi)放的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，不同的車(chē)隊(duì)可以用不同的方式安排自己的賽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)。他們用雙電機(jī)還是單電機(jī)？是單減速器還是順序變速箱？哪一個(gè)能起到最有效的作用？可以在FE領(lǐng)域找到答案。

FE賽事雖然能為車(chē)企帶來(lái)更多的可能性，但老款化油器V8也能帶來(lái)刺激的觀看體驗(yàn)。作為一個(gè)種族，他們不沖突。他們可能在一起很久了。也許在路上沒(méi)有燃油車(chē)的時(shí)候，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的比賽還會(huì)繼續(xù)。

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