使用麥弗遜式前懸架

由長(zhǎng)安汽車(chē)歷時(shí)五年打造的中型轎車(chē)瑞程CC，名字中有英文字母“CC”，意為中國(guó)級(jí)，希望能成為中國(guó)品牌的標(biāo)桿。不過(guò)我的同事唐人在之前的文章中也解釋過(guò)這款車(chē)的名字:“CC在它的名字中，第一個(gè)C代表舒適，第二個(gè)C代表中文，意思是成為一輛屬于中國(guó)的舒適車(chē)。”無(wú)論你怎么解釋?zhuān)鸪荂C都是一款被寄予厚望的產(chǎn)品，一款承載“中國(guó)”的車(chē)。

既然名字有“舒適”和“標(biāo)桿”的意思，自然這款車(chē)的底盤(pán)一定會(huì)下大功夫，我們?cè)u(píng)測(cè)組的同事都對(duì)這款車(chē)的駕駛體驗(yàn)給出了很好的評(píng)價(jià)。接下來(lái)，我們將把它放在電梯上，仔細(xì)研究它的底盤(pán)。

睿騁CC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2018款 1.5T 自動(dòng)尊雅型車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)13.89萬(wàn)

●瑞城CC底盤(pán)全景

瑞程CC的前后懸架結(jié)構(gòu)與同級(jí)別大部分車(chē)型相同，采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的形式，幾乎是這個(gè)級(jí)別的標(biāo)配。

●使用麥弗遜前懸架。

芮城CC定位為中型家用車(chē)，前懸架結(jié)構(gòu)將采用麥弗遜式獨(dú)立懸架。這是目前普通家用車(chē)上最常見(jiàn)的前懸架形式之一。它的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，由下控制臂、減震器、防側(cè)傾桿和轉(zhuǎn)向節(jié)組成。

麥弗遜的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，占用空間也比較少空，所以適合發(fā)動(dòng)機(jī)艙緊湊的橫置車(chē)空。但是，由于減震器和彈簧負(fù)責(zé)車(chē)身的一部分橫向和縱向支撐力，理論上，抗俯仰和滾轉(zhuǎn)能力會(huì)稍弱。當(dāng)然，實(shí)際表現(xiàn)最終還是要看最終的調(diào)整水平。

如果車(chē)輛經(jīng)常在顛簸的路面上行駛，會(huì)受到過(guò)度的沖擊，對(duì)球頭的傷害很大。如果球頭損壞，可能會(huì)造成方向偏差、輪胎偏磨等。如果嚴(yán)重?fù)p壞或斷裂，可能會(huì)影響行車(chē)安全，因此需要經(jīng)常檢查。一般獨(dú)立球頭的價(jià)格在幾十塊錢(qián)不等，而整個(gè)下控制臂可能要幾百塊甚至上千塊。

此外，在汽車(chē)平臺(tái)化、零部件通用化的發(fā)展趨勢(shì)下，新車(chē)在研發(fā)過(guò)程中還可以使用可更換的獨(dú)立球頭來(lái)改變輪軌，從而可以利用統(tǒng)一的下控制臂來(lái)提高零部件的共享率，降低制造成本。

車(chē)輛的副車(chē)架是將懸架控制臂和車(chē)身連接在一起的部件，并支撐動(dòng)力總成和轉(zhuǎn)向機(jī)。同時(shí)，副車(chē)架可以減少道路振動(dòng)對(duì)車(chē)身的影響，提高懸架系統(tǒng)的連接剛度，提高汽車(chē)行駛時(shí)的舒適性和穩(wěn)定性，使底盤(pán)的行駛性能更加堅(jiān)實(shí)緊湊。

由于前置車(chē)變速箱的輸出位置不在車(chē)輛中心，在快速加速時(shí)，左右半軸長(zhǎng)短不一會(huì)產(chǎn)生輕微的扭矩差，因此會(huì)出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向。這樣一來(lái)，有些車(chē)輛的方向盤(pán)會(huì)和駕駛員“搶方向”，采用等長(zhǎng)半軸來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

芮城CC前制動(dòng)系統(tǒng)采用單活塞浮動(dòng)卡鉗和通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)的配置。制動(dòng)卡鉗由德國(guó)ATE公司提供。雖然前剎車(chē)系統(tǒng)的配置沒(méi)有什么特別之處，但是調(diào)校和車(chē)輛匹配做得很好，剎車(chē)給人很強(qiáng)的信心。從100公里/小時(shí)減速到靜止的距離是39.9米。

瑞城CC的前懸架采用了常見(jiàn)的麥弗遜結(jié)構(gòu)，懸架部件采用沖壓鋼板和鑄鐵軸承座，在成本控制方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向和半軸萬(wàn)向節(jié)的使用也可以為駕駛員提供更好的駕駛品質(zhì)。

緊湊的后懸架布局

●緊湊的后懸架設(shè)計(jì)

芮城CC的后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架，從車(chē)輪控制方面來(lái)看，與扭力梁等非獨(dú)立懸架相比優(yōu)勢(shì)明顯。扭力梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，也有利于客廂空的擴(kuò)展。但與多連桿獨(dú)立懸架相比，多連桿式由于左右輪會(huì)相互影響，在舒適性和操縱穩(wěn)定性的調(diào)節(jié)上顯然更具優(yōu)勢(shì)和潛力，這也是瑞城CC選擇這種懸架形式的原因之一。

瑞城CC的后懸架采用了彈簧和減震器分離的布局，減震器在輪拱內(nèi)部，利用減震器較長(zhǎng)的行程可以提高乘坐舒適性。另外，有了工字形副車(chē)架，后排的側(cè)向空空間可以進(jìn)一步提升。

輪胎噪聲是汽車(chē)的主要噪聲源之一，也是影響車(chē)內(nèi)人員舒適性的一個(gè)點(diǎn)。在行駛過(guò)程中，輪胎不可避免地會(huì)發(fā)出噪音，所以車(chē)企會(huì)想方設(shè)法阻止它傳到車(chē)內(nèi)人員的耳朵里，輪拱艙內(nèi)的擋泥板就是其中之一。所以瑞城CC在后輪拱處采用了隔音效果更好的玻璃纖維材料。

芮城CC的后剎車(chē)盤(pán)是實(shí)心盤(pán)，與通風(fēng)盤(pán)相比，熱衰減性能稍顯不足。但這樣設(shè)計(jì)的原因是制動(dòng)時(shí)車(chē)輛重心前移，前輪制動(dòng)系統(tǒng)承擔(dān)了更多的制動(dòng)任務(wù)，尤其是對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛。

其他細(xì)節(jié)

瑞城CC底盤(pán)下沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)艙下護(hù)板。但由于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為直行布局，排氣管會(huì)繞過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)底部，通向車(chē)輛后部。因此，這種開(kāi)放式設(shè)計(jì)可以有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度，避免因發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度過(guò)高而導(dǎo)致橡膠部件老化，但也會(huì)缺乏相應(yīng)的保護(hù)。

底盤(pán)中間大面積的樹(shù)脂護(hù)板在同價(jià)位車(chē)型中并不常見(jiàn)，既能起到隔音降噪的作用，又能改善空平底的空氣動(dòng)力學(xué)，從而降低油耗，可謂一舉兩得。

長(zhǎng)安瑞城CC配備了布局非常緊湊的后懸架，所有的橫拉桿和連桿都集中安裝在結(jié)構(gòu)較窄的副車(chē)架上。此外，底盤(pán)中部采用樹(shù)脂護(hù)板，后輪拱采用玻璃護(hù)板，也能體現(xiàn)長(zhǎng)安對(duì)瑞城CC乘坐舒適性的考慮。

實(shí)際行駛表現(xiàn)/麋鹿測(cè)試

●實(shí)際道路體驗(yàn)

這個(gè)機(jī)箱是怎么工作的？其實(shí)我們的評(píng)測(cè)同事已經(jīng)給出了評(píng)論，這里就不重復(fù)他們的評(píng)論了?？傊?，瑞程CC是一款舒適易開(kāi)的家用車(chē)，非常好用，電動(dòng)助力在正常模式下可以提供相對(duì)流暢的力。

同時(shí)，瑞城CC的懸架調(diào)整也比較有韌性，路面上的細(xì)微顛簸被化解成柔和細(xì)微的波動(dòng)。即使在以更快的速度行駛通過(guò)大型連續(xù)坑時(shí)，懸架也能主動(dòng)工作，導(dǎo)致車(chē)身的晃動(dòng)始終處于柔和平靜的狀態(tài)，同時(shí)坐在后排也有很好的乘坐體驗(yàn)。

至于噪音控制，瑞城CC在怠速、60公里/小時(shí)、80公里/小時(shí)、120公里/小時(shí)的定速下，都在推薦范圍內(nèi)。

●麋鹿測(cè)試:

當(dāng)然，僅僅是常規(guī)測(cè)試對(duì)我們來(lái)說(shuō)是不夠的，所以我們對(duì)瑞城CC進(jìn)行了麋鹿測(cè)試，看看瑞城CC在緊急情況下的表現(xiàn)如何。

“麋鹿試驗(yàn)”是衡量車(chē)輛安全性的重要國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)測(cè)試的名字來(lái)自麋鹿，它分布在北歐的斯堪的納維亞和北美的大部分地區(qū)。他們經(jīng)常出其不意地跳在車(chē)輛前面，與高速車(chē)輛相撞，造成嚴(yán)重的交通事故。在“麋鹿測(cè)試”中，是車(chē)輛避開(kāi)障礙物的能力。

因?yàn)轺缏箿y(cè)試是在極端情況下模仿車(chē)輛動(dòng)力學(xué)的表現(xiàn)，也是對(duì)汽車(chē)整個(gè)底盤(pán)系統(tǒng)的考量，比如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈敏度、懸架系統(tǒng)的調(diào)節(jié)特性、輪胎的抓地力以及電子輔助系統(tǒng)等，既能測(cè)試車(chē)輛的安全性，又能體現(xiàn)底盤(pán)調(diào)節(jié)的基本功。

在麋鹿測(cè)試中，瑞城CC的駕駛狀態(tài)始終比較穩(wěn)定，車(chē)頭對(duì)駕駛員的緊急變道反應(yīng)迅速，但和大多數(shù)前驅(qū)車(chē)型一樣，車(chē)頭會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。進(jìn)入B通道時(shí)，后端的表現(xiàn)并不積極，換句話(huà)說(shuō)，不是很靈活。這種動(dòng)態(tài)表現(xiàn)對(duì)于駕駛技術(shù)不熟練的駕駛員來(lái)說(shuō)是一種友好的表現(xiàn)，因?yàn)檫^(guò)于活躍的后端很容易讓人失去對(duì)車(chē)輛的控制。

當(dāng)車(chē)速提高到70km/h時(shí)，瑞城CC通過(guò)B通道時(shí)，車(chē)輛轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，以至于撞上樁筒。當(dāng)它回到C通道時(shí)，重心的不斷偏移會(huì)使車(chē)輛難以控制。但在這個(gè)過(guò)程中，可以明顯感覺(jué)到右后輪上車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的制動(dòng)動(dòng)作，意圖是減少車(chē)身向外的趨勢(shì)，并沒(méi)有完全失控。

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通過(guò)瑞城CC的麋鹿測(cè)試可以看出，它的底盤(pán)調(diào)校風(fēng)格非常舒適，不適合運(yùn)動(dòng)駕駛風(fēng)格。車(chē)尾一般是可跟蹤的，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)工作積極，可以幫助穩(wěn)定車(chē)身，在前輪突破抓地力時(shí)不會(huì)失去控制或轉(zhuǎn)向過(guò)度。

寫(xiě)在最后

芮城CC采用同級(jí)別中常見(jiàn)的前麥弗遜+后多連桿式懸架形式，材質(zhì)均為鋼/鐵?？梢哉f(shuō)這是一款非常成熟的底盤(pán)，對(duì)整車(chē)成本控制起到了非常積極的作用。經(jīng)過(guò)精心調(diào)整，整體表現(xiàn)還是值得肯定的，這也是瑞城CC能夠擁有出色性?xún)r(jià)比的原因之一。