朗逸 參考價(jià)：8.00萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(6051條)

7月秦PLUS DM-i銷量11，230輛，創(chuàng)下月銷量過(guò)萬(wàn)。這款起步價(jià)格比朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還貴的中國(guó)品牌緊湊型車，在細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。如果在比亞迪內(nèi)部對(duì)比的話，這個(gè)品牌所有搭載燃油和插電混動(dòng)的緊湊型車，月銷量都無(wú)法達(dá)到秦Plus DM-I的水平。

這是在秦PLUS DM-i車型終端價(jià)格不優(yōu)惠的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。從終端的等待時(shí)間來(lái)看，這些DM-i車型的銷量受產(chǎn)能的限制仍然大于市場(chǎng)需求。由此可以看出DM-i作為“物種”所帶來(lái)的市場(chǎng)效應(yīng)。

而它的價(jià)值不僅僅是讓比亞迪受益，其他中國(guó)品牌也很有可能效仿這種方法，實(shí)現(xiàn)所謂的“彎道超車”。

混合動(dòng)力技術(shù)將在中國(guó)品牌汽車公司“遍地開(kāi)花”。

“遍地開(kāi)花”？是的事實(shí)上，長(zhǎng)城幾乎與DM-i同步開(kāi)發(fā)了檸檬混合動(dòng)力DHT。搭載檸檬混動(dòng)DHT的首款量產(chǎn)車WEY Macchiato也將在成都車展正式上市。檸檬DHT的技術(shù)細(xì)節(jié)確實(shí)和DM-i不一樣，但核心原理是相似的。

“長(zhǎng)城DHT技術(shù)的四種工作模式”

奇瑞還在今年的上海車展上首次發(fā)布了鯤鵬DHT。它的技術(shù)原理確實(shí)不同于DM-i和檸檬混動(dòng)DHT。例如，它的雙電機(jī)都是驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并提供三速變速箱。具體效果不清楚，但從“官方PPT”來(lái)看，應(yīng)該值得期待。

在重慶車展上，長(zhǎng)安發(fā)布了藍(lán)鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）iDD混動(dòng)系統(tǒng)，在第十三屆國(guó)際汽車傳動(dòng)與驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)上，吉利也發(fā)布了全新混動(dòng)系統(tǒng)GHS2.0，廣汽還通過(guò)與豐田合作引入了THS技術(shù)，將首次搭載在第二代傳祺GS8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上。

“奇瑞鯤鵬DHT系統(tǒng)”

以上只是“開(kāi)放面上的牌”。相信在其他一線、二線的中國(guó)品牌廠商中，類似的R&D或技術(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)存在，但并沒(méi)有“磨刀霍霍”。所以用“遍地開(kāi)花”來(lái)形容也不為過(guò)。但是，混音并不是什么新鮮事，但是為什么會(huì)突然出現(xiàn)這種情況呢？

“豐田Hybrid相關(guān)技術(shù)專利到期”，這應(yīng)該是很多人首先想到的。這確實(shí)是最直觀的原因，但絕不是全部，甚至不是主要原因。強(qiáng)制政策確實(shí)是最重要的原因之一，但我們認(rèn)為，它只是一種“催化劑”或“推動(dòng)力”。

“雙積分”大家都耳熟能詳，但大多集中在新能源積分上。眾所周知，除了新能源積分，還有平均油耗積分。如何降低平均油耗積分的負(fù)值，甚至呈現(xiàn)正積分，就要從根本上降低“非新能源汽車”的油耗。對(duì)于傳統(tǒng)燃油車企業(yè)來(lái)說(shuō)，中短期的價(jià)值和效果甚至大于新能源汽車的推廣。

要做到這一點(diǎn)，混音無(wú)疑是最直接有效的方式。

但是，為什么我們說(shuō)這仍然只是表面原因呢？很簡(jiǎn)單，合資車企也有這樣的政策壓力。不僅如此，合資車企的壓力只會(huì)比中國(guó)品牌更大，因?yàn)樗麄兊男履茉窜囦N量更差，占比更低。那為什么這種“遍地開(kāi)花”的情況沒(méi)有出現(xiàn)在合資車企呢？

一個(gè)很重要的原因是混動(dòng)帶來(lái)的“副產(chǎn)品”——合資品牌在這方面的需求遠(yuǎn)不如中國(guó)品牌對(duì)動(dòng)力總成驅(qū)動(dòng)性能綜合提升效果的迫切。此外，外資合資品牌概念轉(zhuǎn)換的速度、冗長(zhǎng)的決策過(guò)程以及對(duì)現(xiàn)有動(dòng)力總成技術(shù)的“自信”也促成了目前的局面。

基于這種模式，我們可以有一個(gè)大膽的想法:混合動(dòng)力技術(shù)的這個(gè)“副產(chǎn)品”將使中國(guó)品牌提前完成“彎道超車”。

動(dòng)力總成對(duì)中國(guó)品牌的溢價(jià)能力有什么影響？

為什么中國(guó)品牌的同級(jí)別車比海外品牌賣的低很多？另一個(gè)時(shí)髦的問(wèn)題:中國(guó)品牌“往上走”的最大障礙是什么？這個(gè)問(wèn)題足以組織一次研討會(huì)。先說(shuō)一個(gè)現(xiàn)象。

「宋親」

宋Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和屠岳處于同一水平，前者規(guī)模領(lǐng)先。宋1.5t自動(dòng)豪華型配置不同于途岳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.4T兩驅(qū)豪華型配置。價(jià)格呢？10.98萬(wàn)元VS 18.88元，中國(guó)品牌太低了。

宋Pro EV和ID.4 CROZZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）同級(jí)別。宋EV大功率版更是尊貴，搭載ID.4 CROZZ標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航PURE兩驅(qū)版，續(xù)航約400公里，其他配置基本相同。價(jià)格呢？19.98萬(wàn)元VS 19.99元，差不多相當(dāng)。

這個(gè)例子可能有些極端，但有一點(diǎn)是肯定的:在配置相同的情況下，中國(guó)品牌和海外品牌的純電動(dòng)汽車的價(jià)格差異要比燃油車小得多。

「ID.4 CROZZ」

同一個(gè)品牌，同一個(gè)車型是一樣的，但是價(jià)格差異完全不同，只能說(shuō)明一點(diǎn):海外品牌在燃油動(dòng)力總成方面還是有很高的“溢價(jià)能力”。很多人可能不滿意，但這是市場(chǎng)決定的，你不能羅列“看品牌”、“虛榮”等原因。真正的原因是大家“普遍認(rèn)為”海外品牌燃油車比中國(guó)品牌燃油車更容易駕駛。

“易開(kāi)”二字是對(duì)基本功的考驗(yàn)。比加大功率、堆砌各種先進(jìn)技術(shù)、提高熱效率0-100公里/小時(shí)來(lái)加速測(cè)試結(jié)果要困難得多。這里只想說(shuō)清楚，不要把“容易打開(kāi)”等同于“舒適”和“流暢”?！拜p松駕駛”更多體現(xiàn)在汽車在各種工況下都能更好地滿足駕駛員的意圖——當(dāng)你想平順時(shí)，當(dāng)你想快速時(shí)，可以自由輕松地收放。

“秦plus DM-I”

從事汽車工程的人應(yīng)該很清楚。要做好這一點(diǎn)，不需要砸高級(jí)硬件，挖技術(shù)總監(jiān)，也不需要外包給世界知名的公司。確實(shí)需要車企的長(zhǎng)期沉淀和積累。

這也是一直有人說(shuō)傳統(tǒng)汽車壁壘高的原因，單純花錢是無(wú)法超越的。這兩個(gè)字解決了怎么辦？或者，如果中國(guó)品牌汽車比海外品牌“更容易駕駛”呢？

電驅(qū)動(dòng)是彎道超車的根本？

讓汽車“好開(kāi)”最大的問(wèn)題是什么？汽車工程師應(yīng)該能脫口而出:發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的匹配。那么，如果沒(méi)有傳統(tǒng)的傳播呢？即使在最難匹配的環(huán)節(jié)。)，我們?yōu)槭裁床蛔尠l(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)呢？這就是混合解決方案，從根本上解決了問(wèn)題。

在這里，我們展示另一點(diǎn):電驅(qū)動(dòng)和燃油驅(qū)動(dòng)在解決“易開(kāi)”問(wèn)題上并不在同一水平線上。它們之間的區(qū)別有點(diǎn)類似于塞班和iOS/安卓/鴻蒙系統(tǒng)，電影和數(shù)字。

并不是每個(gè)人都同意這種觀點(diǎn)，就像有些人仍然認(rèn)為膠片相機(jī)拍攝的照片就像照片一樣。但有一個(gè)必須承認(rèn)的事實(shí)，那就是無(wú)數(shù)人都說(shuō)過(guò)，開(kāi)了EV就回不去了。無(wú)數(shù)在家里既擁有燃油車又擁有電動(dòng)汽車的車主都說(shuō)，除非迫不得已，否則他們不會(huì)開(kāi)那輛燃油車...

誠(chéng)然，混合動(dòng)力不同于EV，它仍然有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，在這些混合動(dòng)力技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)在很大一部分工況下并不直接參與車輛行駛。也就是說(shuō)，只要工程師們處理好發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的噪音和振動(dòng)問(wèn)題，這些混動(dòng)車的駕駛感受和“輕松駕駛”程度就會(huì)更接近EV車型，自然會(huì)超越純?nèi)加蛙嚒踔潦悄切┢ヅ湫詷O佳、此前被公認(rèn)為“輕松駕駛”的車型。

DM-i車型已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。從瑪奇朵目前測(cè)試的表現(xiàn)來(lái)看，長(zhǎng)城的DHT混動(dòng)也能做到這一點(diǎn)。至于廣汽的鯤鵬DHT、長(zhǎng)安iDD、吉利GHS2.0、THS，雖然還沒(méi)有在實(shí)踐中得到驗(yàn)證，但基于行業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，它們的大概率會(huì)相似。

“瑪奇朵”

結(jié)論:

雖然混合動(dòng)力技術(shù)誕生多年，但EV的發(fā)展極大地推動(dòng)了電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，反過(guò)來(lái)又推動(dòng)了混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新。事實(shí)上，本田i-MMD就是在這樣的背景下誕生的。以比亞迪DM-i、長(zhǎng)城DHT為代表的中國(guó)品牌混動(dòng)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，除了高速工況外，大部分情況下不介入車輛驅(qū)動(dòng)，充分發(fā)揮電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。這樣不僅可以省油，關(guān)鍵是要盡量抹平與海外品牌純?nèi)加蛙囋凇拜p松駕駛”問(wèn)題上的差距。

同時(shí)，中國(guó)品牌與同檔次海外品牌巨大的價(jià)格差異，也足以讓中國(guó)品牌吸收混動(dòng)設(shè)備帶來(lái)的成本增加，從而推動(dòng)混動(dòng)技術(shù)的普及。因此，我們有理由相信，在不久的將來(lái)，中國(guó)品牌完全有可能在緊湊型以上的車型上全面混動(dòng)。這意味著中國(guó)品牌無(wú)需等待純電普及，就可以提前實(shí)現(xiàn)海外品牌動(dòng)力總成層面的“彎道超車”。