L2基本自動(dòng)駕駛體驗(yàn)

近年來(lái)，吉利汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的進(jìn)步有目共睹，市場(chǎng)銷售業(yè)績(jī)也在穩(wěn)步上升。今年6月，其全新轎車賓瑞首次亮相。定位為緊湊型的賓銳，未來(lái)將主導(dǎo)年輕市場(chǎng)，也是BMA模塊化架構(gòu)的首款車型。除了全新的平臺(tái)化理念，賓瑞還將配備L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。今天，我們來(lái)到國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)，看看這條走科技路線的賓銳是如何行駛的。.

隨著人們對(duì)車輛安全越來(lái)越重視，各種長(zhǎng)長(zhǎng)的英文縮寫(xiě)列表越來(lái)越頻繁地出現(xiàn)在配置表上。吉利賓瑞搭載了LKA車道偏離輔助系統(tǒng)、ICC智能導(dǎo)航系統(tǒng)和AEB-P城市預(yù)碰撞系統(tǒng)，這也是這一級(jí)別中國(guó)品牌汽車中不可多得的科技配置。

●自動(dòng)駕駛分類

看到車輛配備了這么多功能，有自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、行人監(jiān)測(cè)和碰撞預(yù)警，再加上離軌輔助，或許已經(jīng)有人想到自動(dòng)駕駛了。但無(wú)論是出于法規(guī)還是目前的系統(tǒng)智能，國(guó)內(nèi)主流的駕駛員輔助系統(tǒng)都只能算是實(shí)現(xiàn)最終無(wú)人自動(dòng)駕駛的某個(gè)階段，并不能完全脫離駕駛員的控制。目前按照大家都認(rèn)同的SAE標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛從0到5分為6個(gè)級(jí)別，賓瑞的這套系統(tǒng)可以達(dá)到L2級(jí)別，也就是部分自動(dòng)駕駛。目前，斯巴魯的EyeSight駕駛員輔助系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)享有盛譽(yù)，采用立體攝像頭，省略了毫米波雷達(dá)。以及通用的Super Cruise超級(jí)巡航系統(tǒng)，它是利用多個(gè)毫米波雷達(dá)和帶有GPS和高清地圖的單目攝像頭實(shí)現(xiàn)的。同時(shí)，在售后市場(chǎng)，還有Mobileye公司提供的ADAS，使用前視攝像頭進(jìn)行碰撞預(yù)警。

●功能如何實(shí)現(xiàn)？

說(shuō)到這里，讓我們來(lái)看看賓瑞的駕駛員輔助系統(tǒng)如何幫助駕駛員提高駕駛安全性。以ACC自適應(yīng)巡航為例:眾所周知，普通的定速巡航只能讓車輛以固定的速度前進(jìn)，但當(dāng)前方有一輛同方向行駛的慢車時(shí)，駕駛員需要自己減速，非常不方便，而自適應(yīng)巡航則可以根據(jù)前方車輛的速度自動(dòng)調(diào)整自己的速度，始終與前方車輛保持安全距離，可以說(shuō)是徹底解放了雙腳。

毫米波雷達(dá)是目前量產(chǎn)車使用最廣泛的探測(cè)雷達(dá)。與我們平時(shí)停車時(shí)使用的雷達(dá)不同，毫米波雷達(dá)探測(cè)距離長(zhǎng)，惡劣天氣條件對(duì)其影響相對(duì)較小，保證了安全性。增加前視攝像頭后，車輛具有前方車道識(shí)別和障礙物檢測(cè)功能，進(jìn)一步提高了智能化。

在這兩個(gè)硬件的支持下，車輛具備了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的硬件基礎(chǔ)。讓我們看兩個(gè)項(xiàng)目，看看這個(gè)駕駛員輔助系統(tǒng)能為駕駛員提高哪些駕駛安全性和便利性。

●AEB-P城市預(yù)碰撞系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)

賓瑞開(kāi)展的AEB-P系統(tǒng)的工作分為三個(gè)階段。首先，當(dāng)前方雷達(dá)和攝像頭檢測(cè)到前方有行人或急停車輛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)聲音和儀表提示的方式提醒駕駛員進(jìn)行制動(dòng)處理。如果駕駛員已經(jīng)做出制動(dòng)響應(yīng)，但沒(méi)有提供足夠的制動(dòng)力，他會(huì)主動(dòng)介入，為駕駛員提供額外的制動(dòng)力，從而避免或降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。如果系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到前方急停車輛或行人并發(fā)出碰撞報(bào)警，如果駕駛員仍未采取措施，系統(tǒng)將自動(dòng)介入并施加制動(dòng)力制動(dòng)車輛。實(shí)際上，如果車速較慢，當(dāng)提示音出現(xiàn)時(shí)，駕駛員仍然可以同步采取制動(dòng)措施。如果車速快，駕駛員將沒(méi)有時(shí)間做出反應(yīng)，因此完全依賴系統(tǒng)來(lái)執(zhí)行制動(dòng)。

現(xiàn)在的路況越來(lái)越復(fù)雜，我們?cè)陂_(kāi)車的時(shí)候經(jīng)常會(huì)被外界因素分散注意力。有了這個(gè)系統(tǒng)，可以最大程度地降低碰撞概率或碰撞造成的損壞。該系統(tǒng)可以識(shí)別80厘米以上的行人和各種車輛，從預(yù)警到制動(dòng)的響應(yīng)時(shí)間為300毫秒。

實(shí)際上，車輛可以在40公里/小時(shí)的速度下完全停止，雖然制動(dòng)力相對(duì)較強(qiáng)，但不會(huì)對(duì)車內(nèi)乘員造成不適。在日常生活中，我們經(jīng)常會(huì)遇到這種情況。如果前方右側(cè)有公交站點(diǎn)，很有可能行人會(huì)突然在盲區(qū)跳出，然后AEB-P的角色就會(huì)出現(xiàn)。

●ICC智能導(dǎo)航系統(tǒng)體驗(yàn)

談完安全，再來(lái)說(shuō)說(shuō)開(kāi)車時(shí)的便利性。ACC自適應(yīng)巡航功能相信大家都很熟悉。配合ACC自適應(yīng)巡航和LKA車道偏離輔助系統(tǒng)，車輛具有一定的轉(zhuǎn)向能力和較高的智能化程度。在我經(jīng)歷的整個(gè)巡航過(guò)程中，無(wú)論是車輛加速還是制動(dòng)，都盡可能模擬車輛每天的油門(mén)開(kāi)度，不會(huì)造成不舒服的瞬間加速或強(qiáng)烈制動(dòng)，讓車輛在巡航狀態(tài)下保持最大的舒適性。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

ICC智能導(dǎo)航系統(tǒng)由ACC自適應(yīng)巡航和LKA車道偏離輔助組成，可以實(shí)現(xiàn)縱向和橫向的車輛控制，即在ACC的基礎(chǔ)上增加車道保持功能，當(dāng)檢測(cè)到車輛偏離道路時(shí)，會(huì)應(yīng)用3-N轉(zhuǎn)向輔助，幫助車輛返回道路。同時(shí)，系統(tǒng)開(kāi)啟后，支持0-150公里/小時(shí)的速度范圍內(nèi)巡航，有三級(jí)距離可選。同時(shí)，它可以完全跟隨前面的車，并在3秒內(nèi)自動(dòng)再次啟動(dòng)。在沒(méi)有車道線的道路上，車輛可以巡航并跟隨前面汽車的軌跡和兩邊交通的軌跡。

實(shí)踐中，通過(guò)有樁桶的紅綠燈路口，車隊(duì)在巡航時(shí)，車輛完全可以順著前車的路徑避開(kāi)樁桶繼續(xù)前行，過(guò)程非常平緩，沒(méi)有緊急變道那么大，非常智能。雖然受到法律法規(guī)的限制，車輛無(wú)法完全擺脫，系統(tǒng)也會(huì)時(shí)不時(shí)提醒你接管方向盤(pán)，但這個(gè)功能在高速巡航時(shí)還是能對(duì)駕駛員有很大幫助的。

點(diǎn)擊此處了解詳情。

動(dòng)態(tài)道路體驗(yàn)

●動(dòng)態(tài)簡(jiǎn)單體驗(yàn)

動(dòng)力方面，賓瑞搭載1.0T和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)匹配Getrag 2.0代6DCT動(dòng)力換擋，最大功率136馬力，最大扭矩205?！っ?。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配邦奇8-CVT變速箱，最大功率133馬力，最大扭矩215牛米。

由于這是車輛在封閉場(chǎng)地內(nèi)的簡(jiǎn)單試駕，我們無(wú)法分享濱瑞高速和城市交通擁堵的現(xiàn)狀。以后一拿到測(cè)試車就更新內(nèi)容。請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注。

這次體驗(yàn)中所有搭載1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和6速雙離合變速箱的車型，在坐進(jìn)車內(nèi)的時(shí)候，都不會(huì)有人們過(guò)去認(rèn)為的三缸車那種明顯的抖動(dòng)。動(dòng)力方面，這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為136馬力，峰值扭矩可持續(xù)2000轉(zhuǎn)/分至4000轉(zhuǎn)/分。不僅整體數(shù)據(jù)表現(xiàn)不遜色于很多搭載傳統(tǒng)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，還能更好地應(yīng)對(duì)日常城市駕駛。

底盤(pán)方便，賓瑞的調(diào)校整體中性。在以不同速度通過(guò)減速帶時(shí)，能感受到車輛快速扶正的姿態(tài)，抑制不必要的上下顛簸，整體感很強(qiáng)。在卷樁時(shí)也表現(xiàn)出了很好的側(cè)向支撐，但畢竟由于其位移特性較小，車輛中后段加速的爆發(fā)力比較一般，需要再次加速時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)拉得更高，車輛的噪音也會(huì)變得有些明顯。

靜態(tài)簡(jiǎn)單回顧

●靜態(tài)簡(jiǎn)單回顧

關(guān)于這款全新的緊湊型車，我的同事王詵之前對(duì)這款車有過(guò)詳細(xì)的體驗(yàn)，想要看的同學(xué)可以直接點(diǎn)擊。在這里，我只簡(jiǎn)單回顧一下外部和內(nèi)部。作為一款專注于年輕消費(fèi)者的車型，賓銳在外觀上基本保持了家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)融入了許多年輕元素，整體視覺(jué)頗具運(yùn)動(dòng)感。

內(nèi)飾方面，該車最大的亮點(diǎn)在于中控采用了7英寸全液晶儀表盤(pán)和10.25英寸彩色大屏。這些配置以前只在豪華品牌車型上見(jiàn)過(guò)，現(xiàn)在中國(guó)品牌車型開(kāi)始陸續(xù)采用，自然受到消費(fèi)者的歡迎。中控屏除了尺寸大、分辨率高，操作速度也很流暢，還支持語(yǔ)音控制。整體表現(xiàn)可以說(shuō)是非常不錯(cuò)的。

賓瑞的乘用房空整體表現(xiàn)還是比較令人滿意的，滿足了該級(jí)別車輛的水平，前后排乘客都能有不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn)。在收納方面，車輛的性能也滿足了日常家用的需求，各種物品基本都能在合適的地方空房間找到。后排座椅可降低，進(jìn)一步提升后備箱的儲(chǔ)物能力，最大容量可擴(kuò)展至808L。

編輯摘要:

由于試駕過(guò)程的限制，我們只能對(duì)賓瑞有一個(gè)簡(jiǎn)單的體驗(yàn)。除了車輛良好的動(dòng)力性能之外，我們也看到賓瑞的智能系統(tǒng)給車輛的駕駛帶來(lái)了很多便利，也讓我們更加接近自動(dòng)駕駛。當(dāng)然，我們也希望將于本月底上市的賓瑞能在盡可能多的車型上搭載這一便捷系統(tǒng)。

點(diǎn)擊此處了解詳情。