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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(6條)

“2021年以及之后的幾年，隨著補(bǔ)貼的結(jié)束和外資企業(yè)的進(jìn)入，整車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)形式將非常嚴(yán)峻，甚至?xí)l(fā)生洗牌?！?0月12日，在2018中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)峰會(huì)暨中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百?gòu)?qiáng)委員會(huì)主席陳清泰預(yù)測(cè)，未來(lái)三到五年，中國(guó)新能源領(lǐng)域?qū)⒅匦孪磁啤?/p>

同時(shí)，根據(jù)相關(guān)方面預(yù)測(cè)，到2030年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到1500萬(wàn)輛，不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛基本普及，電動(dòng)汽車(chē)保有量將達(dá)到8000萬(wàn)輛。在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的情況下，陳清泰建議中國(guó)政府要提前規(guī)劃，做好頂層設(shè)計(jì)，企業(yè)要把握汽車(chē)行業(yè)變革的機(jī)遇。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)100強(qiáng)委員會(huì)主席陳清泰

此外，陳清泰考察了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變化，橫向比較了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，梳理了自己對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的觀察以及對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考和建議。就全球市場(chǎng)而言，陳清泰認(rèn)為有四個(gè)變化。

首先，2021年成為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展具有里程碑意義的一年，因?yàn)樵谶@一年，很多有影響力的國(guó)家都發(fā)布或提出了禁止銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油車(chē)的時(shí)間表:2021年，挪威和荷蘭率先宣布，將在2025年前禁止銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油車(chē)；今年，法國(guó)提出最遲在2040年禁止銷(xiāo)售傳統(tǒng)柴油車(chē)；尤其是德國(guó)聯(lián)邦政府內(nèi)閣在2021年11月通過(guò)決議，宣布德國(guó)將在2030年禁止銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油車(chē)，在全球汽車(chē)行業(yè)引起轟動(dòng)，因?yàn)榈聡?guó)是傳統(tǒng)燃油車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售最好的國(guó)家。

其次，國(guó)際汽車(chē)巨頭和標(biāo)志性零部件企業(yè)集體轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)，這比人們預(yù)期的要快。比如沃爾沃宣布，到2021年，每輛車(chē)都將配備電池；捷豹路虎宣布旗下所有車(chē)型均實(shí)現(xiàn)電氣化；大眾提出到2025年推出30款新能源汽車(chē)，產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到200-300萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的20%-25%。奔馳CEO宣布，到2022年將只提供混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)車(chē)型；寶馬集團(tuán)宣布將在中國(guó)提供5款車(chē)型的9款新能源汽車(chē)，包括純電驅(qū)動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和混合動(dòng)力車(chē)型；豐田在2021年11月成立了一個(gè)部門(mén)負(fù)責(zé)純電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，因?yàn)樨S田意識(shí)到自己在純電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)上比較落后，所以有必要迎頭趕上。計(jì)劃到2021年，建立完善純電動(dòng)汽車(chē)量產(chǎn)體系，建立純電動(dòng)市場(chǎng)。美國(guó)最大的零部件公司德?tīng)柛Ｓ?021年5月宣布，原公司將專(zhuān)注于電子電氣業(yè)務(wù)，特別是自動(dòng)駕駛和智能駕駛的技術(shù)和安全，并將與其其他部門(mén)分離。

寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

第三，資本市場(chǎng)看好自動(dòng)駕駛和新能源汽車(chē)。摩根士丹利報(bào)告稱(chēng)，如果谷歌拆分其Waymo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，其估值將達(dá)到700億美元或以上。雖然在自動(dòng)駕駛方面還有很多未解決的問(wèn)題，包括傳統(tǒng)汽車(chē)公司、互聯(lián)網(wǎng)公司、芯片公司、軟件公司，甚至之前只專(zhuān)注于消費(fèi)電子的蘋(píng)果，都在智能汽車(chē)和無(wú)人駕駛汽車(chē)上進(jìn)行投資和部署。摩根士丹利報(bào)告指出:與其遲到，不如早點(diǎn)放下固有的偏見(jiàn)，因?yàn)槲磥?lái)的到來(lái)會(huì)比我們想象的要快得多。

『Waymo自動(dòng)駕駛汽車(chē)的道路測(cè)試』

最后，汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)正在被顛覆，但進(jìn)入21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），傳統(tǒng)企業(yè)擁有的龐大人事制度和資本結(jié)構(gòu)不再是優(yōu)勢(shì)，而是企業(yè)轉(zhuǎn)型的障礙。斯坦福大學(xué)教授發(fā)表的研究報(bào)告《反思2020-2030年的交通》預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年，電動(dòng)汽車(chē)將迎來(lái)爆發(fā)年。從成本曲線(xiàn)來(lái)看，到2025年，所有新車(chē)都將是電動(dòng)汽車(chē)，所有車(chē)輪上運(yùn)行的機(jī)械都將是電動(dòng)的，因?yàn)槠溥\(yùn)行成本只有燃油機(jī)械的十分之一。再過(guò)八年，世界上將不再有汽油和柴油汽車(chē)、公共汽車(chē)和卡車(chē)出售。此外，一旦數(shù)據(jù)證明未來(lái)人開(kāi)車(chē)有多危險(xiǎn)，城市將禁止人開(kāi)車(chē)。

除了總結(jié)全球市場(chǎng)，陳清泰認(rèn)為應(yīng)該關(guān)注中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的十點(diǎn)發(fā)展。一是2010年，中國(guó)是世界上第一個(gè)將新能源汽車(chē)上升為國(guó)家戰(zhàn)略、推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的國(guó)家，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)留下了近十年的寶貴窗口，使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)率先變道；

第二，在制定中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，世界上大多數(shù)國(guó)家和企業(yè)都不看好搭載儲(chǔ)能電池的電動(dòng)汽車(chē)，而是走燃料電池技術(shù)路線(xiàn)?，F(xiàn)在，我們的選擇是現(xiàn)實(shí)而正確的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)很可能是動(dòng)力電池和燃料電池的并行運(yùn)行。但在初期，儲(chǔ)能電池更具可行性；

再次，在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化初期，由于不確定性較大，政府成為第一推動(dòng)力，以強(qiáng)有力的政策支持電動(dòng)汽車(chē)度過(guò)孕育期。由于政府的有效支持，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)迅速?gòu)挠^望轉(zhuǎn)為下定決心，轉(zhuǎn)向電氣化。

第四，在沒(méi)有國(guó)外成熟技術(shù)可借鑒的情況下，國(guó)內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)電池電機(jī)電控等核心系統(tǒng)和部件，實(shí)現(xiàn)了快速迭代進(jìn)步。2021年后，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)普遍由燃油車(chē)向平臺(tái)化、輕量化正向設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變，電氣化、輕量化、信息化水平明顯提升，客戶(hù)滿(mǎn)意度逐步提升。例如，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，電池的能量密度幾乎翻了一番，但成本卻下降了70%。今年有不少續(xù)航里程在400公里以上的國(guó)產(chǎn)品牌純電動(dòng)車(chē)，比如吉利帝豪EV450、比亞迪e5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

比亞迪e5

五是跨境企業(yè)大量進(jìn)入，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈快速建立。在電池、電機(jī)、充電樁、零配件等領(lǐng)域。，國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)成長(zhǎng)了一批專(zhuān)業(yè)化公司，如電池公司當(dāng)代安普瑞科技有限公司和富能等。CRRC將IGBT在高鐵上開(kāi)發(fā)的應(yīng)用于車(chē)輛電子控制系統(tǒng)；中興通訊開(kāi)發(fā)了無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)；華為正在向電動(dòng)汽車(chē)的通信、聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、車(chē)載終端和智能操作系統(tǒng)發(fā)力，打算成為博世這樣的汽車(chē)系統(tǒng)解決方案提供商。

第六，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展基本沒(méi)有國(guó)外現(xiàn)成的技術(shù)可以借鑒，只能依靠自主研發(fā)。各大汽車(chē)企業(yè)更加重視這一輪R&D，投入比以往更多的人力和財(cái)力，實(shí)現(xiàn)了海內(nèi)外工程師的混合，大大提升了整體R&D能力和水平。

第七，隨著互聯(lián)網(wǎng)公司的大跨度進(jìn)入，信息和智能因素更早地被引入中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)。比如百度開(kāi)發(fā)的Apollo智能駕駛操作系統(tǒng)開(kāi)放平臺(tái)，已被國(guó)內(nèi)外近百家企業(yè)對(duì)接；與SAIC、阿里巴巴合作推出的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威ERX5推出后，曾經(jīng)有一個(gè)很難找的現(xiàn)象。騰訊也大跨度部署智能駕駛汽車(chē)的研發(fā)；

榮威ERX5】

八是新企業(yè)家積極參與，形成造車(chē)新勢(shì)力，這已成為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一大特色。其中，有蔚來(lái)、小鵬等互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)團(tuán)隊(duì)。由傳統(tǒng)汽車(chē)公司高管重啟的威馬等老牌團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)從海外空回來(lái)了搖擺、國(guó)能、郭俊等新勢(shì)力。還有地方政府和基金投資的國(guó)有球隊(duì)，比如福建的杜云和江蘇的閩安。不同基因的企業(yè)家對(duì)未來(lái)汽車(chē)的理解不同，對(duì)汽車(chē)的定義也不同?？偟膩?lái)說(shuō)，新企業(yè)家的涌入豐富了人們的想象力，開(kāi)闊了人們的思維，這也是對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企的一種推動(dòng)和提升。同時(shí)，2021年下半年，新勢(shì)力的首款車(chē)將陸續(xù)推出；

“蔚來(lái)ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”

第九，共享出行的快速發(fā)展顯示出良好的前景。目前，滴滴打車(chē)每天接到約3000萬(wàn)的訂單，已經(jīng)成為全球最大的出行服務(wù)公司。出行服務(wù)公司有望批量購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，未來(lái)在汽車(chē)設(shè)計(jì)配置、智能駕駛等方面有更大的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

第十，地方政府大力支持電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。比如深圳的公交車(chē)、出租車(chē)、物流車(chē)等都迅速轉(zhuǎn)向電氣化；青島、濟(jì)南也在準(zhǔn)備2021年實(shí)現(xiàn)公交、出租電氣化。

總的來(lái)說(shuō)，由于世界上最早推進(jìn)工業(yè)化，中國(guó)在某些方面具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。用戶(hù)對(duì)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)性能和駕駛體驗(yàn)的認(rèn)可度逐漸提升，品牌認(rèn)可度不斷上升。國(guó)內(nèi)企業(yè)經(jīng)歷了自主發(fā)展的全過(guò)程，R&D團(tuán)隊(duì)成長(zhǎng)壯大，R&D能力和信心大幅提升，燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的被動(dòng)地位開(kāi)始改變。

此外，針對(duì)國(guó)外品牌“兵臨城下”的現(xiàn)狀，有媒體認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)不必緊張。從目前的產(chǎn)品技術(shù)和滿(mǎn)足本土消費(fèi)者的需求來(lái)看，國(guó)產(chǎn)品牌毫不示弱，甚至比國(guó)外品牌更有優(yōu)勢(shì)。陳清泰認(rèn)為，這一評(píng)估過(guò)于樂(lè)觀。從清醒的角度來(lái)看，外資擁有雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備和強(qiáng)大的品牌影響力，其后發(fā)力不容小覷，所以中國(guó)品牌必須居安思危。

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