奔馳EQC 參考價(jià)：49.19萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(15條)

隨著北京奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官Jan Madeja說出“電動(dòng)化，奔馳從現(xiàn)在開始”，奔馳EQ品牌在中國的首款量產(chǎn)車型奔馳EQC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式上線，奔馳在中國的電氣化攻勢(shì)也正式打響。這個(gè)時(shí)機(jī)把握得非常巧妙，不僅是在中國新能源市場敗退之后，也是在老對(duì)手寶馬和奧迪之前。

“中國新能源汽車市場不僅是全球最大的新能源汽車市場，也是競爭最激烈的市場。只有成功站在中國，才能站在世界?！卑l(fā)布會(huì)上，楊明發(fā)表了上述《競爭宣言》。作為“汽車發(fā)明家”，奔馳的電氣化轉(zhuǎn)型不僅僅是產(chǎn)品攻勢(shì)，而是產(chǎn)品、軟硬件技術(shù)研發(fā)、零售模式、售后服務(wù)等各個(gè)方面的集體轉(zhuǎn)型。這場“組合拳”之后，奔馳能否像楊鳴所說的那樣，在中國成功確立電氣化的地位？奔馳EQC承載了哪些期待？

「Y型」

基于以上需求，奔馳EQC向消費(fèi)者呈現(xiàn)了更多的因素，比如奔馳的安全、豪華、舒適、安全。畢竟作為EQ品牌的第一個(gè)生產(chǎn)模式，“形象”比銷量重要得多。正如戴姆勒股份公司董事長康所說，沒有“意外”是奔馳帶給消費(fèi)者的最大驚喜。

首先在平臺(tái)上，奔馳EQC并沒有使用之前傳聞的MEA電氣化平臺(tái)，而是使用了與奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相同的MHA平臺(tái)，專門打造的奔馳SUV產(chǎn)品。原因很簡單。對(duì)于奔馳這樣正在轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企來說，一個(gè)全新的純電平臺(tái)不可能一蹴而就，需要大量的測試、改進(jìn)和適應(yīng)。如果強(qiáng)行推出MEA平臺(tái)只是為了加強(qiáng)產(chǎn)品推廣，取悅消費(fèi)者，很可能得不償失。

「梅賽德斯·EQC」

其次，在豪華的詮釋上，奔馳EQC保留了奔馳的固有質(zhì)感。比如皮革材質(zhì)和奧迪蘭材質(zhì)拼接的座椅，大面積皮革包裹的車門內(nèi)飾，柏林的音響系統(tǒng)等。，都可以給消費(fèi)者一種與奔馳燃油車型沒有區(qū)別的豪華感。

但在繼承的同時(shí)，奔馳EQC也增添了不少新鮮感。無論是液晶儀表盤還是中控大屏都能切換三種風(fēng)格；也是可以玩賽車游戲，調(diào)節(jié)車內(nèi)香氛燈的MBUX車載系統(tǒng)；或者藍(lán)紫色一鍵啟動(dòng)按鈕，獨(dú)特的空出風(fēng)口設(shè)計(jì)等。給消費(fèi)者一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)，奔馳正在向未來轉(zhuǎn)型。

“奔馳EQC智能車機(jī)系統(tǒng)”

最后，在安全性方面，奔馳EQC也做了很大的努力。作為奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“信號(hào)照明彈”，只有奔馳EQC足夠安全可靠，消費(fèi)者才能相信奔馳有能力生產(chǎn)出合格的電動(dòng)汽車，在未來的汽車競爭中走在前列。

從消費(fèi)者能感知到的紙面數(shù)據(jù)來看，這款車在NEDC工況下的415公里續(xù)航只能算是令人滿意。對(duì)此，戴姆勒“C.A.S.E .戰(zhàn)略”負(fù)責(zé)人Jochen Hermann回應(yīng)稱，奔馳對(duì)“續(xù)航里程競爭”不感興趣。與其花費(fèi)大量精力延長電池壽命，不如把精力放在車輛的可靠性、安全性和充電網(wǎng)絡(luò)上。

奔馳EQC的設(shè)計(jì)是Jochen Hermann觀點(diǎn)的最終實(shí)現(xiàn)。首先，雖然續(xù)航無法在人群中脫穎而出，但奔馳EQC采用了柔性電芯，讓安全性更有保障。所謂軟包電池結(jié)構(gòu)，就是在液態(tài)鋰離子電池上覆蓋一層聚合物外殼，并用鋁塑膜包裹結(jié)構(gòu)。只要不是劇烈撞擊、穿刺、扔進(jìn)火里等極端事件。，當(dāng)遇到一般的安全問題時(shí)，軟包電池只會(huì)膨脹開裂，不會(huì)像全金屬材料封裝的電池那樣爆炸。

在電池組周圍，奔馳EQC也有一個(gè)堅(jiān)固的鋁合金框架和兩個(gè)緩沖區(qū)。整個(gè)外圍框架是奔馳EQC車身的最低點(diǎn)，可以最大程度的保護(hù)電池不被地面物體劃傷。根據(jù)奔馳官方發(fā)布的海外EQC測試數(shù)據(jù)，在32km/h的碰撞速度下，電池系統(tǒng)不會(huì)損壞

為防止乘客或行人受到電擊，本車高壓電源系統(tǒng)在碰撞時(shí)可自動(dòng)切換，根據(jù)碰撞嚴(yán)重程度自行判斷可逆和不可逆斷電。此外，在碰撞安全性方面，除了繼承了同平臺(tái)產(chǎn)品奔馳GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）C的安全性外，奔馳EQC也做了一些小改動(dòng)。比如因?yàn)楹捅捡YGLC在同一個(gè)平臺(tái)上，所以奔馳EQC在車身結(jié)構(gòu)中也有變速箱的位置。雖然作為純電動(dòng)SUV，奔馳EQC沒有使用變速箱，但在巧妙的設(shè)計(jì)下，這部分空也沒有浪費(fèi)。

屏幕前的讀者我不認(rèn)識(shí)。你對(duì)這輛沒有任何“意外”驚喜的奔馳EQC滿意嗎？

●信號(hào)閃光后露出的“獠牙”

康在接替迪特出任戴姆勒股份公司董事長之初，就提出了“2039愿景”，計(jì)劃在未來20年內(nèi)實(shí)現(xiàn)旗下奔馳乘用車的“碳中和”。與其他競爭對(duì)手相比，戴姆勒的計(jì)劃更加雄心勃勃?！霸妇?039”的落地，靠的是奔馳EQ品牌。

作為奔馳的電動(dòng)科技品牌，EQ品牌不僅僅是電動(dòng)車那么簡單，還包括EQ POWER/POWER+、EQ BOOST和EQ三條技術(shù)路線。EQ BOOST是指奔馳電氣化內(nèi)燃機(jī)技術(shù)輔以48V輕混動(dòng)力，通過空熄火后調(diào)整保養(yǎng)和自動(dòng)啟停優(yōu)化等功能，在一定程度上提高燃油經(jīng)濟(jì)性，提升整車體驗(yàn)和舒適性。目前，該技術(shù)在奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳CL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S上均有應(yīng)用。

EQ POWER/POWER+是插電式混合動(dòng)力技術(shù)，代表了奔馳向電動(dòng)未來的過渡。EQ POWER+代表高性能混合動(dòng)力技術(shù)，將應(yīng)用于未來的高性能混合動(dòng)力汽車。

EQ代表純電動(dòng)技術(shù)路線，象征著奔馳目前規(guī)劃中電氣化的最終形態(tài)。目前，EQ系列首款量產(chǎn)車型奔馳EQC已經(jīng)上市。前一篇文章提到，這款車是奔馳發(fā)動(dòng)電氣化攻勢(shì)的“信號(hào)照明彈”，而其他越來越強(qiáng)大的純電動(dòng)車則蓄勢(shì)待發(fā)。

說到純電動(dòng)技術(shù)，我們要凈化電動(dòng)平臺(tái)。在純電動(dòng)汽車上，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布局與傳統(tǒng)燃油動(dòng)力系統(tǒng)有很大不同，使得一些“油改電”汽車無法在空和布局上實(shí)現(xiàn)最大優(yōu)化。比如奔馳EQC后排地面的“凸起”。

此外，傳統(tǒng)燃油卡車平臺(tái)很難與純電動(dòng)汽車平臺(tái)相匹配。如果有單獨(dú)的純電動(dòng)車平臺(tái)，電動(dòng)車的生產(chǎn)成本會(huì)大大降低。以大眾的MEB平臺(tái)為例。目前該平臺(tái)首款產(chǎn)品大眾ID.3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在德國的售價(jià)為3萬歐元。但由于MEB平臺(tái)的規(guī)模效應(yīng)，未來隨著該平臺(tái)生產(chǎn)的車輛數(shù)量不斷增加，預(yù)計(jì)每輛電動(dòng)車的售價(jià)將逐步降至2萬歐元。

雖然奔馳沒有大眾大，但純電動(dòng)平臺(tái)為奔馳帶來的成本節(jié)約卻不容小覷。根據(jù)目前已知的信息，首款基于MEA平臺(tái)的奔馳MQS將于2021年正式上市；2022年，奔馳EQE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）對(duì)陣特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也將在這個(gè)平臺(tái)上誕生。

「梅賽德斯·EQS」

為了增加消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的接受度，打消消費(fèi)者的“里程焦慮”，奔馳在推出新品后開始實(shí)施“五星”充電服務(wù)。其中，為解決家庭充電問題，奔馳推出“星管家”服務(wù)，服務(wù)人員可上門拜訪，與物業(yè)、電力公司協(xié)調(diào)溝通，免費(fèi)安裝充電設(shè)施；“星站”是指奔馳在全國52個(gè)城市的200家經(jīng)銷商，以及北京、上海、成都等城市的熱門商圈設(shè)立EQ專屬充電區(qū)；“星級(jí)助手”指代客收費(fèi)和停車，將覆蓋全國22個(gè)城市；而“星空護(hù)航”則為用戶提供7x24小時(shí)服務(wù)救援和應(yīng)急移動(dòng)充電；“星伴”服務(wù)可讓用戶實(shí)時(shí)查詢?nèi)珖?00個(gè)城市90%的公共充電樁狀態(tài)，實(shí)時(shí)開通70%的充電樁。

在電氣化攻勢(shì)逐漸“上路”的時(shí)候，奔馳也沒有忘記對(duì)軟件進(jìn)行配套研發(fā)。據(jù)康此前介紹，戴姆勒中心設(shè)立了數(shù)字樞紐部，主要職能是開發(fā)軟件。奔馳EQC搭載的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)就是這個(gè)部門編寫的。

「梅賽德斯·EQC」

除了在產(chǎn)品攻勢(shì)、平臺(tái)技術(shù)和軟件方面的努力，奔馳在動(dòng)力電池領(lǐng)域也在加強(qiáng)話語權(quán)。目前，梅賽德斯-奔馳在歐洲、亞洲和北美已建成或在建的電池工廠有9家。前段時(shí)間，戴姆勒集團(tuán)宣布將投資7.4億美元，在北京建設(shè)一座占地5.63萬平方米的全新電池工廠，為北京奔馳新能源汽車提供電池。

編輯總結(jié):補(bǔ)貼后賣56.38萬。不知讀者對(duì)奔馳EQC的產(chǎn)品力和售價(jià)是否滿意？隨著這款車的推出以及奔馳在國內(nèi)售后服務(wù)和新零售模式的完善，奔馳品牌在消費(fèi)者心目中的形象勢(shì)必會(huì)逐漸向智能化、電氣化方向轉(zhuǎn)變。此次轉(zhuǎn)型完成后，將有更多奔馳電動(dòng)車型投放市場，電動(dòng)豪華車市場的競爭將更加激烈。你期待這樣的未來嗎？