北京BJ40新能源 參考價：22.48萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評

如果有什么消息能輕易撩動新能源汽車行業(yè)的神經(jīng)，補(bǔ)貼政策會排在第一位。眾所周知，新能源補(bǔ)貼金額連年下降。2021年補(bǔ)貼減少多少，技術(shù)指標(biāo)如何調(diào)整，成為年底的熱門話題。指出2021年僅圍繞電池的新能源補(bǔ)貼可能有三大調(diào)整方向，行業(yè)內(nèi)關(guān)于補(bǔ)貼調(diào)整的猜想也很多。這些推測是確定的嗎？已經(jīng)一一驗(yàn)證了這一點(diǎn)。

一分鐘內(nèi)閱讀全文:

1.據(jù)悉，2021年新能源補(bǔ)貼可能有以下調(diào)整方向:強(qiáng)化車輛安全評價指標(biāo)；增加電池容量衰減的檢測；減緩增加能量密度的要求；

2.據(jù)知情人士透露，傳聞2021年新能源補(bǔ)貼調(diào)整方向不準(zhǔn)確。明年的補(bǔ)貼政策不僅會繼續(xù)提高能源密度要求，還會大幅降低補(bǔ)貼額度。

3.2021年，補(bǔ)貼政策還將加強(qiáng)對新能源汽車推廣應(yīng)用的監(jiān)督檢查要求。比如財(cái)政部等部門會根據(jù)國家新能源汽車監(jiān)管平臺的數(shù)據(jù)對具體車輛的補(bǔ)貼情況進(jìn)行核實(shí)。今年，由于“無法進(jìn)入監(jiān)管平臺”，51215輛汽車的補(bǔ)貼申請減少。

4.業(yè)內(nèi)盛傳明年取消土地補(bǔ)貼的概率很大，但明確保留土地補(bǔ)貼的省市仍多達(dá)15個。

★2021年新能源補(bǔ)貼將如何調(diào)整？

新能源汽車補(bǔ)貼是中央財(cái)政安排專項(xiàng)資金支持私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的政策體系。新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在財(cái)政補(bǔ)貼的支持下，經(jīng)歷了兩個完整的發(fā)展階段。

2016-2021年是新能源汽車發(fā)展的第三階段。由于每年技術(shù)水平和市場發(fā)展的巨大變化以及財(cái)政部預(yù)算緊張，新能源補(bǔ)貼政策已經(jīng)調(diào)整了8次。不出意外，2021年將迎來第九次補(bǔ)貼調(diào)整。

猜想一:是否強(qiáng)化了車輛安全性的評價指標(biāo)，減緩了能量密度提升的要求？

今年電動車火災(zāi)事故多達(dá)39起，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為補(bǔ)貼政策中的技術(shù)指標(biāo)提得太快，給新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展留下了安全隱患，建議減緩能源密度等技術(shù)指標(biāo)的提升。“動力電池能量密度與補(bǔ)貼掛鉤沒有問題，但要符合發(fā)展規(guī)律，技術(shù)調(diào)整不宜過快、過頻?！痹?021年全球未來出行大會上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百強(qiáng)委員會常務(wù)副會長高認(rèn)為，我國新能源汽車的技術(shù)發(fā)展長期被補(bǔ)貼政策所拖累，包括能量密度在內(nèi)的技術(shù)指標(biāo)的引導(dǎo)和調(diào)整應(yīng)該更加穩(wěn)定。

不過，根據(jù)多方的驗(yàn)證，新的補(bǔ)貼政策不會減緩對提高電池能量密度的要求。起火車輛多為幾年前的產(chǎn)品，主要是產(chǎn)品質(zhì)量問題，與政策、技術(shù)指標(biāo)關(guān)系不大，提高能源密度是全球趨勢。另一方面，補(bǔ)貼政策不太可能新增車輛安全指標(biāo)，屬于另一個體系。但是，車輛和動力電池企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)起上述責(zé)任，以確保安全和高質(zhì)量的產(chǎn)品投放市場。

猜測:會不會繼續(xù)提高純電動汽車的續(xù)航要求？

在續(xù)航方面，補(bǔ)貼政策對車輛續(xù)航里程的要求逐年提高，對低續(xù)航車輛的補(bǔ)貼逐年減少甚至零補(bǔ)貼，而對高續(xù)航車輛的補(bǔ)貼則呈現(xiàn)出令人鼓舞的趨勢，這與國家支持新能源汽車的大方向是一致的。

猜:補(bǔ)貼減少了多少？

有業(yè)內(nèi)從業(yè)人員表示，明年國家補(bǔ)貼將減少20%-30%。但咨詢多方后發(fā)現(xiàn)，目前減持范圍并不明確，循環(huán)調(diào)整比例多為猜測，但整體減持幅度會比往年更大。比如車和家創(chuàng)始人兼CEO在微博回復(fù)網(wǎng)友時表示，他的品牌車型明年可以獲得1.8萬元的國家補(bǔ)貼，這意味著李想猜測明年補(bǔ)貼會減少22%左右。

猜測:明年會取消土地補(bǔ)貼嗎？

取消土地補(bǔ)貼的謠言從2021年底就開始流傳，主要是為了解決地方保護(hù)問題，清理公平競爭環(huán)境，促進(jìn)優(yōu)勝劣汰。年初，北京曾報(bào)道今年將取消土地補(bǔ)貼，但最終仍將繼續(xù)，這表明市場仍依賴于地方補(bǔ)貼。

然而，取消地方補(bǔ)貼的趨勢越來越糟糕。“一些地區(qū)的土地補(bǔ)貼明年可能會取消，但已經(jīng)發(fā)布多年規(guī)劃的地區(qū)除外。”長安新能源負(fù)責(zé)人在接受采訪時表示，不少業(yè)內(nèi)人士也證實(shí)了這一觀點(diǎn)。據(jù)了解，在國家層面，取消土地補(bǔ)償?shù)木駨娜ツ昃烷_始傳達(dá)。雖然沒有明確規(guī)定，但地方省市也會考慮盡可能與中央整體決策保持一致。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，即使部分地區(qū)在2021年取消補(bǔ)貼，但明確預(yù)留土地補(bǔ)貼的省市仍多達(dá)15個。BAIC新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，由于北京的示范作用，明年其補(bǔ)貼也將大概率存在。

猜測:要不要增加電池容量衰減指數(shù)？

消費(fèi)者日常使用和頻繁使用快充會使電池衰減。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)新能源汽車電池容量衰減到70%以下時，需要更換電池。據(jù)悉，工信部提出了一種新的驗(yàn)證方法，用于測試行駛2萬公里以上汽車的電池容量。如果電池衰減超過20%，補(bǔ)貼將暫停。

但據(jù)知情人士透露，電池容量衰減測試主要針對營運(yùn)車輛，很有可能不會列為補(bǔ)貼門檻要求，而是會在實(shí)際核算和分配時考慮進(jìn)去。也就是說，理論上新車獲得多少補(bǔ)貼不受這個測試的影響，但如果申請補(bǔ)貼時容量不夠，就不會獲得補(bǔ)貼。

猜測:要不要加大對新能源汽車的監(jiān)管和審查力度？

2021年新能源汽車推廣應(yīng)用監(jiān)督審查工作已初見成效。據(jù)了解，今年9月，工信部公示了2021年、2021年新能源汽車補(bǔ)貼清算補(bǔ)充結(jié)果，9000余輛新能源汽車未通過審批，其中4419輛未接入國家監(jiān)管平臺。在工信部5月公布的2021年補(bǔ)貼審批中，因“未接入國家監(jiān)管平臺”而減少的產(chǎn)品數(shù)量達(dá)到46796臺，占比68%，SAIC、廣汽、吉利等主流汽車公司均受到影響。

據(jù)了解，國家新能源汽車監(jiān)管平臺于2021年6月21日正式建成，并通過了工信部等部門驗(yàn)收，但該平臺于去年2月投入使用。至于今年2021年和2021年的補(bǔ)貼車審批，國家新能源汽車監(jiān)管平臺承擔(dān)的功能越來越多?！敖衲晟暾堁a(bǔ)貼的車輛超過20萬輛。在平臺上自動比對了兩天，發(fā)現(xiàn)有20%的車輛不符合補(bǔ)貼要求，直接為財(cái)政部節(jié)省了上億?！睂O逢春表示，新能源汽車國家監(jiān)管平臺未來將承擔(dān)包括服務(wù)政府在內(nèi)的多種職能。

★新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)提高或降低。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，政府財(cái)政補(bǔ)貼作為推動新能源汽車發(fā)展的動力，加速了我國新能源市場的發(fā)展，同時也通過切入新能源，復(fù)活了本該淘汰的低端產(chǎn)能和競爭力，但具備生產(chǎn)資質(zhì)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，從而造成我國新能源行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的問題。

“在我國發(fā)展新能源汽車之前，產(chǎn)能過剩的問題已經(jīng)基本解決。但隨著已經(jīng)倒閉或?yàn)l臨破產(chǎn)的汽車企業(yè)紛紛出來從事新能源汽車，新的造車勢力進(jìn)入，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的問題又重新出現(xiàn)?！敝袊こ淘涸菏?、電動汽車國家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春在首屆中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會上表達(dá)了他的擔(dān)憂。

孫逢春并不擔(dān)心新能源汽車產(chǎn)能過剩。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董陽曾在2021年表示，“我們重視支持新能源汽車，但真的應(yīng)該讓大家都參與進(jìn)來嗎？”意味著過度審批生產(chǎn)資質(zhì)不僅不斷加劇產(chǎn)能過剩問題，還增加了參與補(bǔ)貼資金競爭的企業(yè)數(shù)量，最終形成中國新能源市場大而不強(qiáng)的局面。

“對于新能源汽車來說，大企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能非常容易，但小汽車企業(yè)再崛起就沒用了。當(dāng)補(bǔ)貼停止時，它們最終會關(guān)閉。”孫逢春院士表示，在日益激烈的新能源產(chǎn)業(yè)競爭中，弱小企業(yè)難逃被淘汰的命運(yùn)。此外，孫逢春表示，在2021年提高技術(shù)補(bǔ)貼門檻后，迄今已有約30家原始設(shè)備制造商倒閉。關(guān)于新能源補(bǔ)貼額度應(yīng)增還是應(yīng)減，不少業(yè)內(nèi)人士表示，針對低端新能源汽車產(chǎn)能過剩而高端新能源汽車不足的情況，不僅要降低新能源補(bǔ)貼額度，還要提高技術(shù)補(bǔ)貼門檻。

全文摘要:

從2021年到現(xiàn)在，中國新能源汽車補(bǔ)貼紅利已經(jīng)持續(xù)了十年，但從未來補(bǔ)貼趨勢來看，靠補(bǔ)貼生活的時代即將結(jié)束。未來兩年，將是中國新能源汽車進(jìn)入高科技門檻、高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時期。補(bǔ)貼政策執(zhí)行將更加細(xì)化，過程中、事后監(jiān)督等審計(jì)問責(zé)機(jī)制也將全面建立。用真金白銀培育的中國新能源市場，需要中國新能源車企全面武裝，迅速壯大實(shí)力，防止在份額比例開放、特斯拉中國等外資品牌競爭加速的新環(huán)境下，中國市場被外資品牌收割。