漂亮的外觀觀有些日化

沒有多少品牌會(huì)拿兩個(gè)同級(jí)別的產(chǎn)品去營(yíng)銷。東風(fēng)大岳起亞就是其中之一。這是一種大膽的做法，也是一種戰(zhàn)略手段。兩種產(chǎn)品，定位不同，價(jià)格區(qū)間不同，能更好地走在同級(jí)別中高檔次的臺(tái)階上。聽起來(lái)不錯(cuò)！以前的Cerato，今天的Forte Freddy，三款緊湊型車型，最低成交價(jià)都不到8W！大岳東風(fēng)起亞2021年開始實(shí)施A計(jì)劃！

Forte Freddy從簽名活動(dòng)到上海車展亮相，再到今天的試駕會(huì)，宣傳上做足了功課，接下來(lái)就是實(shí)戰(zhàn)時(shí)間了！經(jīng)過(guò)幾個(gè)小時(shí)的接觸，我說(shuō)不出我對(duì)弗雷迪了解多少。簡(jiǎn)單的試駕還不足以充分發(fā)掘其亮點(diǎn)，但我會(huì)盡我所能與大家分享我的第一印象和感受。

●外觀有些日式，應(yīng)該說(shuō)是相當(dāng)好看！

從外觀開始，有一句話已經(jīng)在編輯部討論過(guò)了。弗雷迪看起來(lái)不錯(cuò)！但是和某款日系車很像，尤其是前臉，有一半多的相像！我是說(shuō)它看起來(lái)不錯(cuò)的人之一。主要原因是我對(duì)那輛日系車的評(píng)價(jià)很高，所以很自然的就流露出了和弗雷迪的人親近的感覺！

說(shuō)到外貌，不得不提的是，據(jù)相關(guān)人員透露，弗雷迪也是出自大師之手。在設(shè)計(jì)上，起亞最新的家族前臉誕生了，多邊形的長(zhǎng)輪廓中有兩個(gè)凸出的內(nèi)框圖案，這才是精髓。了解了這個(gè)特點(diǎn)，我們需要在起亞汽車的未來(lái)更加關(guān)注這個(gè)位置。

車身方面，4530mmx1775mmx1460mm的尺寸在同級(jí)別中有優(yōu)勢(shì)，比如寬度。2650毫米的軸距是制造商宣傳的亮點(diǎn)之一。經(jīng)過(guò)對(duì)比，弗雷迪給出的這些參數(shù)在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前還是有點(diǎn)突出的?？陀^來(lái)說(shuō)，屬于中上水平。如果和同為資深的Cerato相比，基本上大了一圈，軸距也增加了40 mm。

在拍照和篩選照片的過(guò)程中，我也很好的看了弗雷迪的細(xì)節(jié)，給我的印象是作為一款韓系車，是進(jìn)步的，從鈑金工藝到細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，我們都能看出用心。腰線的上揚(yáng)與“動(dòng)感”二字有關(guān)，呼應(yīng)了窗戶的輪廓。a柱下緣刻意下沉，C柱拉起，完全是把握細(xì)節(jié)的表現(xiàn)。

巧妙的設(shè)計(jì)還包括門下緣的凹陷部分，原本是為了替代“老式”的防刮條，以保持視覺層次感。為了讓弗雷迪有更多的運(yùn)動(dòng)元素，廠商還專門為其配備了5輻16英寸車輪和205毫米輪胎。說(shuō)實(shí)話，這個(gè)細(xì)節(jié)我不感興趣?？钍胶?jiǎn)單，線條不夠犀利有力。相反，我認(rèn)為這是弗雷迪整體造型的負(fù)擔(dān)。

弗雷迪的短尾巴是一個(gè)引人注目的設(shè)計(jì)！從個(gè)人審美角度來(lái)說(shuō)，沒什么好挑剔的。我非常喜歡長(zhǎng)燈的形狀。它包含了多邊形的樣式和內(nèi)部細(xì)節(jié)的輪廓！雙色保險(xiǎn)杠、紅色條狀反光片和鍍鉻尾喉搭配得很好。

為了有更好的實(shí)用性，汽車后備箱的開口設(shè)計(jì)得足夠垂直和高。當(dāng)你打開它時(shí)，它基本上是令人滿意的。雖然深度不是很突出，但是音量完全夠用。

內(nèi)飾做工不錯(cuò)/空間實(shí)在

●內(nèi)飾做工不錯(cuò)/空是真的。

知道了外觀的設(shè)計(jì)風(fēng)格，內(nèi)飾部分將是體現(xiàn)這兩點(diǎn)統(tǒng)一的另一半！專注于家用和運(yùn)動(dòng)，F(xiàn)reddy為我們提供了兩種配色的內(nèi)飾，一種是全黑，另一種是黑色和米色，前者年輕又運(yùn)動(dòng)；后者有點(diǎn)成熟，在國(guó)內(nèi)，你更喜歡哪一個(gè)？相比之下，我更喜歡前者。

突然之間，車的中控臺(tái)質(zhì)感很好，按鈕邊緣的縫隙控制的很好！雖然像鋼琴漆這樣的裝飾面板不多，但只剩下空溫度旋鈕和左側(cè)的透光面板就足以提升檔次和視覺效果。通過(guò)簡(jiǎn)單的試用，中控臺(tái)上按鍵的阻尼基本達(dá)到了心目中的標(biāo)準(zhǔn)。雖然和日系車相比，還是有點(diǎn)遜色，但是差距已經(jīng)很小了！

在這里，我想說(shuō)幾點(diǎn)保留意見。首先，紐扣的款式設(shè)計(jì)比較保守。二是AUX和USB接口區(qū)域沒有翻蓋，長(zhǎng)時(shí)間暴露會(huì)影響美觀。你應(yīng)該知道，這個(gè)功能通常很低調(diào)，隱藏在車內(nèi)的某個(gè)角落。

如圖片所述，我對(duì)弗雷迪的方向盤有很大的好感！打破常規(guī)的三輻式風(fēng)格，銀黑結(jié)合，多功能按鍵，簡(jiǎn)單卻耐人尋味。這句話需要這樣理解。首先，我同意按鍵的設(shè)計(jì)和手感。翻頁(yè)音量調(diào)節(jié)鍵和巡航速度控制是當(dāng)前流行的設(shè)計(jì)。其次，它鼓勵(lì)東風(fēng)大岳起亞，因?yàn)樗K于是一款帶方向盤多功能按鍵的車型了！最貶義的是，弗雷迪已經(jīng)把音頻多功能按鍵作為標(biāo)配了！讓我們鼓掌！

炮筒式儀表盤絕對(duì)是動(dòng)感十足的細(xì)節(jié)！不僅如此，功能也很到位！除了紅色自發(fā)光顯示屏，豐富的行車電腦顯示屏也很有趣！顯示器的種類有10多種，從行駛時(shí)間、車門、踏板提示到續(xù)航里程基本齊全，但少了一個(gè)——平均油耗。

特別是，弗雷迪有一個(gè)有趣的設(shè)計(jì)，叫做節(jié)能駕駛提示系統(tǒng)。燃油表的外緣有一圈綠燈。當(dāng)駕駛員將油門控制在20%-25%的深度時(shí)，綠燈會(huì)亮起，說(shuō)明目前處于節(jié)能駕駛階段。如果踏板深度大于25%或轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm時(shí)，燈會(huì)熄滅，表示開始耗油！

座椅設(shè)計(jì)沒有什么特別之處，主要是從居家和舒適的角度出發(fā)，沒有特別的造型和功能設(shè)計(jì)。在射擊車上，我沒有看到電動(dòng)調(diào)節(jié)的選項(xiàng)，座椅的高度、前后和俯仰都是手動(dòng)的，有些不可理解...

以2650mm的軸距作為保障，弗雷迪的后排空房自然不會(huì)差。身高1.8米的編輯坐在里面，腿的余量超過(guò)兩拳，而頭空的空間足夠了。如果和同級(jí)車相比，我覺得車應(yīng)該是中等或者中上水平。

駕駛還是以舒適為主

●駕駛還是以舒適為主，也有一定的潛力。

這一次，福特弗雷迪將推出兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)報(bào)道，它們都屬于起亞采用CVVT技術(shù)的新一代伽馬發(fā)動(dòng)機(jī)。1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為123馬力/6300轉(zhuǎn)/分。最大扭矩為155?！っ?4200轉(zhuǎn)/分。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率156馬力/6300轉(zhuǎn)/分；最大扭矩:194?！っ?4200轉(zhuǎn)/分。從參數(shù)來(lái)看，真的很刺激，因?yàn)閮煽畎l(fā)動(dòng)機(jī)都能比同等排量的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手給出更大的馬力！

由于時(shí)間問(wèn)題，編輯簡(jiǎn)單測(cè)試了2.0AT模型。簡(jiǎn)單說(shuō)一下。動(dòng)力方面，弗雷迪2.0AT似乎給我的印象還是韓系車一貫的風(fēng)格，就是特別強(qiáng)調(diào)中低速的力量。從一開始到2000轉(zhuǎn)左右，轉(zhuǎn)速表似乎不假思索地彈開過(guò)去，上下到4000轉(zhuǎn)。然而，在全油門動(dòng)作期間，這個(gè)速度范圍似乎達(dá)到了一個(gè)臨界點(diǎn)，這似乎可以從發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音中感覺到，從高到低。

弗雷迪的方向盤微微轉(zhuǎn)動(dòng)，符合家用車的定位。定向前段稍微空但是很快就會(huì)過(guò)去，下面的靈敏度還是可以接受的。4速自動(dòng)手動(dòng)變速箱在普通駕駛中可以帶來(lái)相對(duì)平穩(wěn)的換擋動(dòng)作，而在全油門時(shí)，會(huì)盡可能使突然降檔或后續(xù)換擋動(dòng)作變得困難，但速度表現(xiàn)還是相當(dāng)令人滿意的。

汽車的懸架部分充分考慮了乘坐舒適性，所以路感會(huì)被過(guò)濾得更多，硬度也不直接。在接觸過(guò)程中，弗雷迪可以給我一種舒適的駕駛感覺。。

然而，這種舒適的含義并不意味著柔軟。我沒想到角落里會(huì)有更好的支撐。從圖中可以明顯看出，外角卷的幅度并不夸張。你要知道試駕教練已經(jīng)讓弗雷迪跑出極限了，輪胎聲其實(shí)有點(diǎn)“超標(biāo)”。如果這樣分析，懸架充滿韌性的解釋是不合理的！

底盤的剛性還是不錯(cuò)的。作為前輪驅(qū)動(dòng)，推頭是不可避免的。然而，在這種角落里，弗雷迪的尾巴其實(shí)跟得很好。拍攝過(guò)程中，它的曲線軌跡并沒有離我太近。我覺得如果司機(jī)不把手剎輕輕帶上的話，弗雷迪的駕駛樂(lè)趣真的比預(yù)想的要好！

應(yīng)該說(shuō)，弗雷迪還有很多未被探索的亮點(diǎn)，所以這將是我們很快歡迎它的原因！經(jīng)過(guò)短暫的接觸，我對(duì)這款車的最初印象真的很好！明顯改進(jìn)的做工，創(chuàng)意和人性化的設(shè)計(jì)以及聽起來(lái)很漂亮的參數(shù)，我認(rèn)為作為一款新產(chǎn)品，這三點(diǎn)足以說(shuō)服我們關(guān)注它的價(jià)格，而這個(gè)最重要的話題將在18日揭曉！

從車輛定位來(lái)看，弗雷迪比塞拉圖更時(shí)尚更運(yùn)動(dòng)，檔次感也會(huì)略有提升，所以不難理解兩者之間的價(jià)格區(qū)間肯定會(huì)拉開一些距離。在目前的情況下，小幅增加是可以的。首先，汽車自身的能力趨于。二是賽拉托目前的成交價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入可承受型。因此，他們依靠真正的性價(jià)比，另一方面使用“新”的強(qiáng)度和配置是合理的，但我們希望這種“增加”幅度不會(huì)太大，否則消費(fèi)者很難接受。