道路試駕感受

本月初，我們剛剛在日本為大家測試了2016款歐藍(lán)德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。前臉外觀變得更有質(zhì)感，但內(nèi)部有沒有變化？從之前的測試報告來看，2016款歐藍(lán)德的內(nèi)飾變化并不明顯，全車變化最大的是帶有鍍鉻飾條的前臉，所以看起來2016款歐藍(lán)德并沒有太大的變化。不過，先不要妄下結(jié)論?？纯次覀兊臉?biāo)題，我們知道它的四輪驅(qū)動系統(tǒng)的性能有了一些進(jìn)步，但不要想太多。

由于本月初在日本試駕，內(nèi)飾已經(jīng)做了相當(dāng)詳細(xì)的介紹，其實(shí)和之前的車型沒有太大區(qū)別，所以本文只簡單介紹一下外觀和內(nèi)飾。此外，我們還將重點(diǎn)關(guān)注動力測試，當(dāng)然也包括四驅(qū)系統(tǒng)的性能。好了，廢話少說。讓我們開門見山吧。

從之前的文章可以看出，2016款歐藍(lán)德的外觀亮點(diǎn)在于前臉的變化。這個形狀很有未來感。當(dāng)然，我們也不能避免說“看起來有點(diǎn)霸氣”。尤其是保險杠上的兩條鍍鉻飾條讓我想起了“臉書”。這種設(shè)計手法是三菱最新的“動力盾”概念。不知道你覺得這個設(shè)計合不合你的口味？但我個人覺得有一種耳目一新的感覺。雖然后端的變化不是很大，但尾燈、后飾條和后下包圍都經(jīng)過了重新設(shè)計，讓后端的造型看起來不那么靜態(tài)。

與外觀相比，內(nèi)飾的變化微乎其微，多集中在材質(zhì)和細(xì)節(jié)的變化上。其實(shí)這一代歐藍(lán)德的內(nèi)飾在同級別中還算不錯，與上一代相比也有了相當(dāng)大的進(jìn)步。深色內(nèi)飾和飾板雖然不是國內(nèi)車主最喜歡的淺色方案，但至少是相對安全的搭配。儲藏室空的表現(xiàn)也很足，沒什么好批評的。但什么都沒變，意味著缺點(diǎn)依然存在，第三排空依然是短板。

配置方面，我們測試的頂配車型配備了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和FCM前防撞輔助系統(tǒng)。我沒有冒險測試FCM是否有效，但它的自適應(yīng)巡航響應(yīng)相當(dāng)快。當(dāng)檢測到前方車輛加速時，系統(tǒng)會及時跟隨前方車輛，而當(dāng)前方車輛減速時，雖然制動過程不能像駕駛員自身制動那么平穩(wěn)，但干預(yù)過程相對平緩。

至于動力系統(tǒng)，2016款歐藍(lán)德依舊搭載代號為4J12的2.4L發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)的動力數(shù)據(jù)看似不是很好，但實(shí)際上技術(shù)水平并不低。最大的特點(diǎn)是雖然有節(jié)氣門，但進(jìn)氣主要是由連續(xù)可變氣門升程控制。目前使用這項技術(shù)的發(fā)動機(jī)并不多，所以不要把它看做SOHC配置，我們認(rèn)為它已經(jīng)過時，技術(shù)水平低。另外，與老款車型相比。

變速箱有時比發(fā)動機(jī)更重要。如果匹配度不好，駕駛體驗可能會大打折扣。事實(shí)上，我覺得過去三菱車的CVT變速箱調(diào)校的不好，反應(yīng)有點(diǎn)慢，似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他日本廠商。但是這個歐藍(lán)德多少改變了我的看法。雖然我不認(rèn)為這是日系車廠最好的表現(xiàn)，但至少不會讓你覺得“呆滯笨拙”。

在道路動力學(xué)方面，其實(shí)2016款歐藍(lán)德并沒有什么突出的亮點(diǎn)。畢竟，他不是一輛以操控和運(yùn)動著稱的汽車。這可能是我對它最深的感受。開啟節(jié)能模式后，你會覺得車輛的反應(yīng)有點(diǎn)慢。旅途中的加速可能是因為新變速箱的出現(xiàn)，整體反應(yīng)變得更加靈動。然而，給我留下深刻印象的是模擬六速手動的功能。我意外地發(fā)現(xiàn)，它的反應(yīng)并不慢，甚至比很多傳統(tǒng)的自動變速箱都要快。

可能有些日系車給你的印象不僅動力輕快，轉(zhuǎn)向也讓人感覺輕快。不過歐藍(lán)德顯然不是這種類型，轉(zhuǎn)向響應(yīng)也不犀利靈活，有點(diǎn)不像日系車。即便如此，也不是什么大問題，因為這是一款徹頭徹尾的家用SUV。當(dāng)然，有人會說他特別喜歡豐田那樣輕便靈活的操作，但這已經(jīng)是個人喜好了。

在懸掛方面，既然不是換代車型，我們也不必指望它在懸掛方面有什么大的變化。它的駕駛體驗對道路定位還是一樣的。在日本測試之前，我們覺得這款車對于粉碎震動有很好的過濾能力，國內(nèi)路況也是如此。乘坐過這款車的同事說，這款車很舒服，但是只有路況好的時候，在一些路降比較大的地方，還是會覺得有點(diǎn)顛簸，感覺像減震器阻尼不夠造成的彈跳。這種設(shè)定可能會造成懸浮有很好支撐的假象，但只要一開始控制猛一點(diǎn)，就會發(fā)現(xiàn)還是有點(diǎn)軟。

加速、制動及四驅(qū)測試

●加速試驗

這輛車的加速和“爆炸”完全沒有關(guān)系。其實(shí)它的加速性能并不慢，但你不會覺得它很輕快。在起步的那一刻，我有了CVT變速箱的獨(dú)特感覺。感覺氣勢不夠。加速時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會先達(dá)到4000轉(zhuǎn)左右，稍作停頓后立即爬升到5000轉(zhuǎn)，然后再慢慢提高轉(zhuǎn)速。在整個測試過程中，你聽不到任何輪胎打滑的聲音。雖然加速不是很過癮，但我們還是拿到了10.47秒。

●制動測試

隨著時代的進(jìn)步，車輛的設(shè)計和制造技術(shù)也在不斷提高。現(xiàn)在汽車新產(chǎn)品的制動性能與多年前相比已經(jīng)整體加強(qiáng)。為了對新產(chǎn)品的制動性能做出更科學(xué)合理的判斷，我們綜合目前已通過評估中心測試的958輛車的制動性能，重新建立了汽用汽車性能測試的制動性能優(yōu)、合格、差的標(biāo)準(zhǔn)，并從2021年4月1日起開始使用100-0km/h的制動性能。

不知道測試車的里程是否只有300公里。我們得到的測試車100-0km/h的制動距離比之前測試的2013款和2014款歐藍(lán)德車型都要差，是唯一超過42米的車型。在剎車過程中，明顯可以感覺到第一腳踩剎車，剎車效果不明顯，人感覺反應(yīng)有點(diǎn)慢。僅通過分析制動曲線，車輛制動力相當(dāng)穩(wěn)定，不會出現(xiàn)突然衰減。

●四輪驅(qū)動測試

2016款歐藍(lán)德配備了S-AWC系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了一套軸間多片離合器限滑差速器。車輪之間沒有機(jī)械差速鎖，而是采用電子輔助系統(tǒng)來達(dá)到限制車輪之間打滑的效果。這是一般越野車的常見配置?；旧希妮嗱?qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)沒有改變。正如標(biāo)題所說，它在滑輪組測試中的表現(xiàn)相比老款有所提升，相當(dāng)令人驚喜。

2021年，我們做了一個2021年歐藍(lán)德開放式滑輪組的測試視頻。車子在到達(dá)十字軸時無法脫離困境，但在我們的測試中，2016款歐藍(lán)德居然通過了，即使是只有一個前輪著地的測試。從測試視頻中我們可以看到，當(dāng)只有左前輪著地時，只要一供油，車身就會開始扭動，證明確實(shí)有動力傳遞到左前輪。雖然右前輪碰到了滑輪組的框架，但是框架的側(cè)面有滑輪，所以右前輪沒有抓地力。換句話說，它確實(shí)在這次測試中使用了左前輪的動力來擺脫麻煩，在之前的測試中表現(xiàn)得并不那么好。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

然而，就在測試結(jié)束后，儀表板的顯示屏上出現(xiàn)了上述警告。似乎歐藍(lán)德的四輪驅(qū)動系統(tǒng)不適合過于緊張的工作環(huán)境。我們在滑輪組上的總時間不超過3分鐘，溫度過高的警報這么快就發(fā)出了。不知道原廠對四驅(qū)系統(tǒng)有沒有更好的保護(hù)，還是這個系統(tǒng)的散熱效果本來就差？

油耗及噪音測試

●油耗測試

本次油耗測試包括城市擁堵、環(huán)路、高速路況，總里程117.3公里。不過由于考試時間剛好經(jīng)過北京單雙號限行，堵車不算太嚴(yán)重。測試過程中，空調(diào)制系統(tǒng)始終處于A/C ON狀態(tài)，溫度設(shè)定在24℃。

油耗方面，歐藍(lán)德的表現(xiàn)正好和緊湊型SUV的推薦值持平，符合我們的預(yù)期。另外，此時儀表盤上顯示的油耗為9.2L/100km，與我們的實(shí)際測試結(jié)果相差不遠(yuǎn)，還在合理范圍內(nèi)。相比之前我們做過的“2013款2.4L四輪驅(qū)動豪華導(dǎo)航版”獲得的10.4L/100km的油耗表現(xiàn)，似乎有所進(jìn)步。

●噪聲測試

歐藍(lán)德怠速時，從車內(nèi)看發(fā)動機(jī)會感覺很安靜，聽不到任何噪音。這應(yīng)該是原廠加強(qiáng)隔音后的結(jié)果，但我們可以看到，在60 km/h和120 km/h時，噪音值高于我們的推薦值，在測試過程中，我們有時會聽到a柱旁邊明顯的“呼呼”聲，估計是原廠高速安裝的擋雨板發(fā)出的噪音。但是此時發(fā)動機(jī)的聲音很低，輪胎的滾動噪音和風(fēng)大部分都在車內(nèi)。

編輯評論

2016款歐藍(lán)德本質(zhì)上沒有太大變化。只能說是重新設(shè)計的車型，動力沒有變化。不過，有了新變速箱，它的動力表現(xiàn)至少不會像上一代歐藍(lán)德那樣“說不出的壓抑”。雖然四輪驅(qū)動系統(tǒng)沒有實(shí)質(zhì)性的變化，但確實(shí)比老款有所提升。這可能是2021年歐藍(lán)德最驚艷的地方，但是很容易過熱。

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