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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(47條)

在燃油車時代，一份榮華富貴足以說明豪華品牌對汽車的癡迷。來自斯圖加特的盛宴已經(jīng)持續(xù)了一百年。伴隨著轟鳴聲，上一個時代即將消亡，安靜、低沉卻有力的電流聲成為下一個時代的鑰匙。

誰能在電氣化時代起帶頭作用，誰就是下一個變革時期的主人。

2021年上半年，奔馳電動車銷量增長超過300%，但這對于奔馳來說只是一小步。近日，與梅賽德斯-奔馳中德管理層及R&D領(lǐng)導(dǎo)進行了對話。

戴姆勒股份有限公司董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份有限公司董事會成員、首席運營官薛福明表示，2030年之前，在條件允許的市場上，梅賽德斯-奔馳新車銷售將全部轉(zhuǎn)向純電動汽車，這是奔馳邁向零排放的重要一步。

奔馳股份有限公司董事會成員兼首席運營官薛福明

為了實現(xiàn)這一目標，我們需要包括R&D、生產(chǎn)和金融在內(nèi)的多方努力。通過薛福明披露的奔馳研發(fā)現(xiàn)狀和未來規(guī)劃，一輛全新的奔馳似乎已經(jīng)呈現(xiàn)在我們面前。關(guān)于情商的夢還在繼續(xù)。奔馳會給我們什么樣的驚喜？

■技術(shù)集成:研發(fā)成功的關(guān)鍵因素

2021慕尼黑車展已經(jīng)拉開帷幕，奔馳帶來了EQG純電動概念車，這預(yù)示著純電動奔馳G級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）即將到來。從之前亮相的EQS，到面向未來的EQG，梅賽德斯-奔馳計劃在2022年為所有細分市場提供純電動車型。2025年純電和插電混動車型銷量占比50%，每款車型推出純電版，2030年全面電氣化，只賣純電車型。

到2025年，梅賽德斯-奔馳將發(fā)布三個全電動汽車架構(gòu)平臺，以滿足不同子品牌之間的需求差異。

“奔馳EQG概念車”

其中，MB。EA純電動架構(gòu)平臺將覆蓋所有中大型乘用車產(chǎn)品，構(gòu)建可擴展的模塊化體系，將成為未來電動產(chǎn)品的整體框架。AMG。EA純電架構(gòu)平臺將成為性能電動車的專屬平臺，而VAN。EA純電動架構(gòu)平臺將開啟純電動MPV和輕型商用車時代。

面對一個全新的領(lǐng)域，開發(fā)一個純電架構(gòu)平臺并不容易。為了保持在該領(lǐng)域的長期競爭力，奔馳選擇通過技術(shù)整合來提升技術(shù)實力。技術(shù)集成的核心是業(yè)務(wù)集成。重組動力總成相關(guān)業(yè)務(wù)后，梅賽德斯-奔馳將相關(guān)規(guī)劃、研發(fā)、采購和生產(chǎn)整合為一個業(yè)務(wù)單元，深化了制造和研發(fā)的縱向一體化。

薛福明還表示，奔馳最近收購了英國汽車公司YASA。收購后，奔馳將收購軸向磁通電機技術(shù)，開發(fā)下一代高性能電機。“YASA在電機領(lǐng)域擁有100多項專利，高性能電機特別適合AMG這樣的高性能產(chǎn)品?！毖ΩＣ髡f。

電氣化時代，奔馳要想保持增長勢頭，電池容量至關(guān)重要。據(jù)奔馳估計，未來電池容量需求將超過200千兆瓦時。

除了目前已投產(chǎn)或規(guī)劃的9家電池工廠外，奔馳還計劃與全球合作伙伴再建設(shè)8家電池工廠。薛福明表示，梅賽德斯-奔馳在中國的合作伙伴包括當代安普瑞斯科技有限公司和富能科技，富能科技在奔馳的電池供應(yīng)中發(fā)揮著重要作用。

根據(jù)計劃，下一代高度標準化的電池將適用于90%以上的奔馳乘用車和輕型商用車。對于目前業(yè)界普遍看好的固態(tài)電池技術(shù)，薛福明認為，固態(tài)電池遠未達到預(yù)期的成熟。

奔馳依然以傳統(tǒng)鋰電池為主，努力提升鋰電池的能量密度。在下一代動力電池方面，奔馳將與電池材料公司SilaNano等合作伙伴合作，通過在正極使用硅碳復(fù)合材料來提高能量密度。

“目前，我們的大部分新投資都在電氣領(lǐng)域?！毖ΩＣ髡f。

■控制供應(yīng)商在2022年實現(xiàn)碳中和生產(chǎn)。

碳中和是全人類面對共同氣候問題的必由之路。奔馳表示，到2022年，奔馳運營的所有乘用車和電池工廠將實現(xiàn)碳中和生產(chǎn)。

“我們將在產(chǎn)品的整個生命周期內(nèi)實現(xiàn)碳中和。”薛福明表示，在生產(chǎn)、使用和充電方面，一輛奔馳將通過多種減排方式實現(xiàn)環(huán)保。

薛福明表示，在充電網(wǎng)絡(luò)方面，奔馳與歐洲供電服務(wù)商就綠色供電簽署了多項協(xié)議，如確保在奔馳的充電網(wǎng)絡(luò)中使用綠色電力提供充電服務(wù)。

“實現(xiàn)碳中和最難的是供應(yīng)商環(huán)節(jié)。”薛福明表示，奔馳需要與所有供應(yīng)商簽訂碳中和合同，目標是在2030年底前讓所有供應(yīng)商實現(xiàn)碳中和?！艾F(xiàn)在圍繞這個目標，我們已經(jīng)完成了與90%供應(yīng)商的簽約?！?/p>

這體現(xiàn)了奔馳強大的供應(yīng)鏈管控能力。

在供應(yīng)商層面實現(xiàn)碳中和不是單一的努力，而是需要下游供應(yīng)商的共同努力。以奔馳的體量，這將帶動整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)碳中和的目標。目前奔馳已經(jīng)和90%的供應(yīng)商達成了這樣的協(xié)議，行業(yè)的推動已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

薛福明舉了一個例子?！氨热缭阡撹F領(lǐng)域，我們?nèi)夜?yīng)商已經(jīng)簽訂了實現(xiàn)碳中和的協(xié)議，其中一個就是在鋼鐵生產(chǎn)過程中推廣氫能替代煤炭。”

實現(xiàn)碳中和的另一個環(huán)節(jié)是電池單體生產(chǎn)環(huán)節(jié)。奔馳表示，將對當代安普瑞科技有限公司和富能科技進行碳中和審計。從生產(chǎn)到報廢再到回收再生產(chǎn)，奔馳將實現(xiàn)360度循環(huán)經(jīng)濟。

此外，梅賽德斯-奔馳計劃在德國庫彭海姆建立一個新的動力電池回收工廠，以開發(fā)回收技術(shù)并確保未來的回收能力。該工廠預(yù)計將于2023年開始運營。

奔馳大力推進節(jié)能減排的原因有很多。薛福明表示，監(jiān)管規(guī)則的變化是重要原因之一。

以歐洲為例，如果奔馳想通過二氧化碳減排新規(guī)，減排率會從37%提高到55%，甚至法規(guī)生效后，這個比例甚至?xí)笥?5%。不僅是歐盟，美國拜登政府在法規(guī)方面也提出了更高的要求。

與此同時，幾個國家提出了燃油車禁令，越來越多的國家也加入了禁令?！拔覀円呀?jīng)看到了規(guī)定，幾乎每個月都會有新的變化?！毖ΩＣ髡f。

另一方面，奔馳看到了電氣化帶來的車輛競爭力的提升。換句話說，奔馳不要我做，我要做。薛福明表示，電氣化是正確的方向。整個動力系統(tǒng)方面，奔馳的操控更強，能有效降低成本；從經(jīng)濟角度看，成本更可行；從產(chǎn)品來看，奔馳已經(jīng)準備好了，電氣化體驗極佳。

■繼續(xù)推動子品牌電氣化，克服成本挑戰(zhàn)。

在交流中，薛福明提到了奔馳子品牌。他認為，子品牌是奔馳的重要組成部分，奔馳將推動旗下子品牌的電氣化，如AMG、Maibakh等。

“AMG和Maibakh品牌的電氣化已經(jīng)開始。對于邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）品牌來說，電氣化的寧靜可以與邁巴赫的奢華完美融合。在慕尼黑車展上亮相的邁巴赫·EQS就是一個完美的詮釋?！毖ΩＣ鞣Q贊道。

但現(xiàn)在，燃油車和電動車的同步生產(chǎn)給奔馳帶來了成本挑戰(zhàn)，薛福明也承認了這一點?！耙驗閺?fù)雜性增加了?！?/p>

特別是在燃油和插電式向純電過渡的過程中，奔馳為所有工廠配備了靈活生產(chǎn)的能力。值得一提的是，4周前，奔馳宣布2026年對內(nèi)燃機和插電式混合動力技術(shù)的投入將比2021年降低80%。基于此，奔馳預(yù)計公司在純電動時代的利潤率將與內(nèi)燃機時代相近。

“保持盈利的一個重要支點是通過提高邁巴赫、AMG等高端電動車的占比來增加自行車的凈收入，更直接地把握定價策略和銷售活動。”奔馳說。此外，在研發(fā)方面，整個電池平臺、可擴展電動汽車架構(gòu)和電池技術(shù)的突破將有助于提高標準化水平，降低成本水平。

奔馳中國R&D中心負責(zé)人安爾漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）表示，如果燃油車向純電動汽車的過渡期更短，成本會更低。如果奔馳在轉(zhuǎn)型過程中投入越多，成本拐點越早到來。

安爾漢說:“我可以給你舉個例子。十六七年前，我們從液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)升級到電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。改造后成本是原來的2-3倍。在這次小規(guī)模轉(zhuǎn)型中，我們采取了全員投入的策略，所以很快就實現(xiàn)了成本的拐點。”

從R&D布局到利潤預(yù)估，奔馳在各個層面都為電氣化時代的到來做好了準備。在IAA上，奔馳的電氣化給人們帶來了驚喜和遐想，EQ家族進一步壯大。

“奔馳EQ家族”

然而，汽車行業(yè)瞬息萬變，競爭對手并沒有停下腳步。要想在這場漫長的戰(zhàn)斗中獲勝，奔馳只能繼續(xù)奔跑。