AMG GT 參考價：99.28萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(49條)

就像它的名字一樣，它是AMG GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） R的特殊版本，是黑色系列之前系列中最強的車型。提供高性能的駕乘體驗是它最擅長的，升級后能脫穎而出。當(dāng)然，對于這些高性能套件，你要比普通AMG GT R的價格多花20萬元左右，那么值得嗎？說真的，在握緊方向盤手心出汗的那一刻，我就知道真的要窒息了。

●電力系統(tǒng)

動力方面，AMG GT R PRO搭載4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率430 kW /6250rpm，最大扭矩700 Nm /1900-5500rpm。傳動部分匹配7速雙離合變速箱。官方0-100公里/小時加速時間:3.6秒。

●駕駛體驗

其實我在試駕和AMG駕校的時候就和同期的AMG GT R車型有了很深的接觸，這也是為什么我能夠?qū)RO版本的變化有很深的了解。與普通AMG GT R車型相比，其變化集中在性能套件上。全新設(shè)計的外飾空燃?xì)馓准捎行?yōu)化車輛高速行駛時的穩(wěn)定性。

在賽道模式下，出口彎道加速的爆發(fā)程度讓人措手不及，在車輛到達(dá)剎車點之前精神始終處于緊繃狀態(tài)。背感是罪魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）禍?zhǔn)?，強大的扭矩輸出讓后輪時不時打滑。對于司機來說，你應(yīng)該始終保持理性。

完全打開油門真的需要勇氣。即使車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以9段設(shè)置，為駕駛員尋求更極端的駕駛條件，但更難突破的是心里的障礙。咬緊牙關(guān)，未必能開得更快，有精湛的駕駛技術(shù)，敢于釋放它的本性，才能體會到它不羈的一面。

頂級性能配置是極限運動車輛的有力保障。制動穩(wěn)定性，碳陶瓷制動盤和六活塞對置制動卡鉗，即使在尾部速度超過190km/h時也能保持車輛穩(wěn)定，沒有腳感、線性、制動力和噪音的缺失。

減震器不再是電子可調(diào)的，車內(nèi)的控制按鈕也取消了。四個塔頂配有回彈旋鈕，手動測試，共21段。對于這一變化，王濤在經(jīng)歷后給出了真香的警示。相比王濤自己的GT R，PRO版在彎曲的感覺上明顯更貼近地面，一步步感覺絲滑流暢。

我們必須關(guān)注減震器的性能。其實在凱澤賽道上，這樣的配置已經(jīng)相當(dāng)豪華了，原來的設(shè)置已經(jīng)很好開了。高速曲線的穩(wěn)定性和低速組合曲線的靈活性具有相對穩(wěn)定的性能。簡單來說就是懸浮的感覺很到位，整體質(zhì)感夠高。這種運動表演體驗絕對難忘。

4月底，我參加了MG TCR的試選，在體驗了頂級的歐林TTX轎車減震器后，更多的接觸到了這種感覺。除了貼地的感覺外，即使在重制動時也能感受到減震器的行進(jìn)感，輪胎壓在肩膀上時的反饋更加真實，車輪跳至地面后的穩(wěn)定性也不會受到?jīng)_擊。所以，回顧AMG GT R PRO的懸架設(shè)置，給我?guī)淼母杏X真的是頂級享受。

●加速試驗

加速測試，起步速度控制在5000rpm左右，具有原位增壓功能。起步控制系統(tǒng)還將始終穩(wěn)定車輪，確保后輪能夠有持續(xù)的加速能力，并最大限度地減少打滑。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●彈出顯示

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●制動測試

制動測試，隨著輪胎進(jìn)入工作溫度，制動距離一直穩(wěn)定在34米左右。制動系統(tǒng)幾乎沒有熱衰減，制動力的釋放也很強。前懸架有很好的觸地感，整體車身姿態(tài)比較平直。

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●圈速測試

憑借出色的運動表現(xiàn)，AMG GT R PRO打破了此前由保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）保持的賽道紀(jì)錄，在北京凱澤賽道取得了52.75秒的成績，目前在汽車主場單圈成績排名第一。作為試駕者，王濤下來后贊不絕口。

以下是王濤的評價。奔馳AMG GT R PRO是在奔馳AMG GT R的基礎(chǔ)上升級而來的版本，更加夸張的外觀套件讓這款車看起來特別猛。至于性能，有沒有提升？讓我們期待一下，看看它最終能否取代汽用圈速榜。

這款車不同于普通的AMG GT R，它的回彈阻尼是無法電子調(diào)節(jié)的。通過對汽用電路的熟悉，我分別設(shè)置了前后回彈阻尼，但由于場地條件的障礙，我無法調(diào)整車身高度。這款車的動力參數(shù)和前后輪胎與普通AMG GT R相同，在TC的幫助下，這款車的曲線極限會更高。

因為使用的是米其林CUP 2輪胎，前輪有著無盡的附著力，但是即使是325mm的后輪，在你稍微加油的時候也無法馴服585馬力的猛獸。1號彎是高速轉(zhuǎn)彎，但對于這種大馬力后驅(qū)來說，要贏在出口而不是入口，后面的短直線加速是關(guān)鍵。3號彎車身有些晃動，TC介入幫助控制車身。這個時候我不敢把車甩到肩膀外面，因為大馬力后驅(qū)有點難控制，大意后果不堪設(shè)想。

短直線加速動力連續(xù)，碳陶瓷剎車的腳感很好，不僅給人撞墻的感覺，而且利用了前中置發(fā)動機和后前變速箱的布局，可以很好的跟蹤和剎車，輪胎的附著力也很足。汽車的前部像軌道車一樣吸入彎曲中心，然后在出口處加油。隨著輕微的反向，汽車優(yōu)雅而平靜地轉(zhuǎn)向。

大直線末端的尾部速度驚人。利用最佳時機大力剎車，然后慢慢把車送進(jìn)彎道，打開后續(xù)的慢速組合彎道。對于這款大功率后驅(qū)跑車來說，組合彎道是它的短板，需要調(diào)整重心引起的快速偏移，否則會一直處于轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)。有了優(yōu)秀的避震和輪胎作為保障，駕駛員只要克服心理防線，就能做出平穩(wěn)的重心偏移和過彎，但修正方向的時機很重要。55馬力在多彎路段之下，卻像是被放大了馬力。一碰油門，身體就感覺要離開車道。也許在多彎路況下，這款車只有一條最穩(wěn)定的路線。

走出最后一個彎道是一個時間點，也是一個極度緊張的點。離墻太近容易劃傷，但離墻太遠(yuǎn)，就無法獲得很高的彎曲速度。所以我只能選擇信任米其林CUP 2和TC牽引力控制系統(tǒng)，最終刷新保時捷911 992 Carrera 4S的圈速。但這時，我的手被汗水浸濕了，我松了一口氣。不是我有多膽小，而是我不敢貿(mào)然激進(jìn)，因為保護(hù)試駕是我們的職責(zé)。

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●性能套件

在設(shè)計方面，真的很美，走在路上轉(zhuǎn)身不言而喻。我們一直在談?wù)撔阅?，然后我們將討論日常駕駛的狀態(tài)。其實在正常模式下還是很平靜的，轉(zhuǎn)彎燈和路感也保持在一個比較平緩的狀態(tài)，對于日常生活來說還是比較舒適的。

但是幾個問題也很明顯。首先車身盲區(qū)很大，有了這樣的碳纖維套件，我總是擔(dān)心掉頭時碰到。另外就是隔音問題。普通AMG GT R車型隔音挺好，但PRO版車型真的很吵，時間長了路噪和排氣聲還是有點煩人。

●排氣聲波顯示

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前圍設(shè)計中，由于前鏟尺寸較大，為避免空氣壓損壞前鏟，在車頭增加兩根固定桿對整個前鏟進(jìn)行加固。兩側(cè)氣刀的尺寸也很大，確實足夠增加下壓力，穩(wěn)定前氣流。

外觀方面，包括翼子板風(fēng)道、全新碳纖維車頂、更高的尾角、碳纖維后擴散器的設(shè)計等。，這些都是為了表現(xiàn)。所以當(dāng)你站在它旁邊，你感知到的是一種高性能的味道。雖然看起來有點浮夸，但對于喜歡車的人來說，可能帥，也可能很快就夠了。

內(nèi)飾沒有過多介紹。主布局與普通AMG GT R車型沒有什么不同，在一些細(xì)節(jié)上甚至比普通車型差，但豪華感依舊。方向盤的Alcantara材質(zhì)其實并不適合日常駕駛。如果你的手經(jīng)常出汗，表面會變得異常明亮。座椅的包裹性還是很出色的，但是出于重量的考慮，座墊里沒有太多的填充物，所以硬邦邦的設(shè)置讓腰酸背痛不可避免。

●全文摘要

跑完一圈的王濤還在想別的。我問他，圈速這么快，你覺得下次什么車會破？他說，估計是911 Turbo s或者AMG GT R Black系列，但是今天開著很開心，又累又怕。

其實最幸福的時候就是你在全速行駛的時候，因為這種高性能的體驗真的很少見。說一輛便宜好玩的車能讓你全開油門，也是一種美感。所以對于今天的性能獸來說，體驗一次真的足夠了。