自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)

讓很多車企心驚膽戰(zhàn)的供應(yīng)商德國博世，不僅能實(shí)現(xiàn)長期造車的“小事”，而且在技術(shù)上也是很多車企完全依賴的全球第一供應(yīng)商。作為行業(yè)龍頭，博世每次發(fā)布新技術(shù)，也是整個(gè)汽車行業(yè)最關(guān)注的事情之一。那么，這一次，我們來好好看看博世在未來出行新技術(shù)上的投入，以及他們?yōu)槠囆袠I(yè)未來轉(zhuǎn)型所做的新產(chǎn)品。

○一分鐘內(nèi)閱讀博世展示的新技術(shù)。

1.實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛并不難。

2.在控制系統(tǒng)領(lǐng)域，冗余設(shè)計(jì)是未來自動(dòng)駕駛的安全保障。

3.在執(zhí)行系統(tǒng)領(lǐng)域，電子控制系統(tǒng)可以完全取代機(jī)械結(jié)構(gòu)。

4.AEB需要做什么才能實(shí)現(xiàn)自行車識(shí)別？只需添加一些代碼。

5、48V供電系統(tǒng)是雞肋嗎？實(shí)現(xiàn)了可彈射啟動(dòng)的48V電機(jī)。

6.不要覺得新技術(shù)很遙遠(yuǎn)。iBooster、集成電橋和48V電池將在過去兩年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

7.汽車后市場是增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)領(lǐng)域的突破口。

自動(dòng)駕駛技術(shù)

說起汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)，我覺得自動(dòng)駕駛領(lǐng)域肯定是所有人最關(guān)心的。作為“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的行業(yè)龍頭，博世的一言一行都會(huì)影響整個(gè)行業(yè)的變化，比如自動(dòng)駕駛，從技術(shù)角度來說其實(shí)并不復(fù)雜。

法律和政策的限制讓SAE級(jí)自動(dòng)駕駛看似“難以實(shí)現(xiàn)”，但實(shí)際上，從實(shí)現(xiàn)底層功能的角度來看，3級(jí)自動(dòng)駕駛其實(shí)并不是什么大問題，這得益于處理器芯片、高精度傳感器、高精度地圖和算法的巨大進(jìn)步。說到實(shí)現(xiàn)真正的量產(chǎn)和法律認(rèn)可，從博世的角度來說，要優(yōu)先考慮很多基礎(chǔ)工作，比如控制部門和執(zhí)行部門。

控制，簡而言之，就是車輛的大腦如何能夠獨(dú)立控制汽車的運(yùn)行。芯片處理速度和程序算法雖然沒有問題，但真正困擾很多汽車供應(yīng)商的問題是什么？是的，當(dāng)然是安全方面，這也是法規(guī)政策卡在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的關(guān)鍵點(diǎn)之一。

這就像我們常說的“備份”，只不過不是為了備份存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，而是為了備份一套處理方案。就首次在國內(nèi)亮相的博世線控轉(zhuǎn)向技術(shù)而言，從控制系統(tǒng)領(lǐng)域來看，整個(gè)系統(tǒng)實(shí)際上是兩個(gè)完全相同的獨(dú)立控制系統(tǒng)并聯(lián)。一旦其中一個(gè)出現(xiàn)故障，將直接切換到另一個(gè)系統(tǒng)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)控制功能。雖然它們會(huì)協(xié)調(diào)調(diào)控，但不存在相互干擾和影響的問題，保證了兩個(gè)控制系統(tǒng)的獨(dú)立性。這種冗余設(shè)計(jì)其實(shí)是博世實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛安全的保障:幾乎所有東西都必須冗余。

在控制部門做了冗余設(shè)計(jì)，在執(zhí)行部門，我們都知道未來的自動(dòng)駕駛依賴于電子控制系統(tǒng)，所以電子控制取代機(jī)械將成為未來的趨勢(shì)。從這方面來說，博世可以算是“領(lǐng)先一步”，你應(yīng)該光從ESP方面稍微了解一下。這是一個(gè)可以改變你的駕駛軌跡，通過剎車保證駕駛安全的系統(tǒng)。

IBooster電制動(dòng)系統(tǒng)，這項(xiàng)技術(shù)離我們并不遙遠(yuǎn)。由于很多電動(dòng)車沒有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，真空增壓泵很難工作，所以電制動(dòng)系統(tǒng)是保障它們的基礎(chǔ)技術(shù)之一。此外，得益于快速剎車介入的優(yōu)勢(shì)，近年來很多傳統(tǒng)燃油車都會(huì)采用這一技術(shù)，而博世作為最早量產(chǎn)的梯隊(duì)之一，拿出了iBooster的第二代產(chǎn)品，不僅集成度更高，還實(shí)現(xiàn)了小型化和高精度，并于明年在南京工廠完成國產(chǎn)化，以降低成本，推廣到更多中國品牌和合資品牌車型。

-Egg視頻:你有沒有見過一輛車往右拐？博世線控轉(zhuǎn)向技術(shù)太任性了！

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

以上兩個(gè)是針對(duì)控制系統(tǒng)所做的改變。我們也可以看到，隨著未來自動(dòng)駕駛浪潮的到來，更多的電子產(chǎn)品將取代機(jī)械或成為大勢(shì)所趨。接下來，這可能關(guān)系到你我身邊的安全。對(duì)于今年更加嚴(yán)格的E-NCAP主動(dòng)安全項(xiàng)目評(píng)估升級(jí)，不僅對(duì)行人保護(hù)提出了更高的要求，也首次對(duì)騎行者的保護(hù)提出了更高的要求。有鑒于此，博世在對(duì)其硬件進(jìn)行評(píng)估后，實(shí)現(xiàn)了一套能夠應(yīng)對(duì)當(dāng)前E-NCAP的AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)，旨在保障駕乘人員的安全。

-彩蛋視頻:可能是國內(nèi)首個(gè)公開的AEB騎手保護(hù)測試視頻。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

綜上所述，博世集團(tuán)通過改進(jìn)算法保障了騎行者的安全。目前，該系統(tǒng)將在國內(nèi)首次搭載在WEY VV6車型上。從硬件上看，它依然保持了之前博世第四代77GHz+單目攝像頭的傳感器配置，也就是說，只要你的車在傳感器和處理器上相似，那么它就只能通過算法來保護(hù)騎手。

綜上所述，雖然我基本上沒有提到一些關(guān)于自動(dòng)駕駛的大概念，但你從我的介紹中是否知道，其實(shí)對(duì)于博世這樣的大供應(yīng)商來說，與其鼓吹概念，不如在實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛之前，在提升控制系統(tǒng)安全性、實(shí)施系統(tǒng)改造、算法等方面腳踏實(shí)地做好工作。以上提到的這些技術(shù)，從硬件的角度來看是可以量產(chǎn)的，但從供應(yīng)商的角度來看，如何提升和保證安全風(fēng)險(xiǎn)最小化應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵，光做這個(gè)功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

電驅(qū)技術(shù)與其它技術(shù)

新能源技術(shù)

談完自動(dòng)駕駛，我們?cè)賮砜纯次磥砥嚢l(fā)展的另一大趨勢(shì):新能源。面對(duì)日益嚴(yán)峻的全球環(huán)境問題，新能源轉(zhuǎn)型勢(shì)不可擋，電驅(qū)動(dòng)的進(jìn)程逐漸成為全球車企和供應(yīng)商共同面臨的問題。在這方面，博世也有他們的應(yīng)對(duì)策略，在不同時(shí)期，不同的新能源車，他們有各種電驅(qū)動(dòng)策略，安排的很清楚。

UMC可能大部分人都不熟悉，但你要知道，這家公司研發(fā)和量產(chǎn)的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品幾乎都來自博世科技，本質(zhì)上可以算是博世的“兒子”之一。它的存在不僅將使博世能夠快速進(jìn)入國內(nèi)新能源領(lǐng)域，也將為博世開發(fā)新的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)積累經(jīng)驗(yàn)?；仡櫜┦溃覀儾坏貌惶岬?8V系統(tǒng)。作為48V系統(tǒng)的開創(chuàng)者，博世依然在這個(gè)架構(gòu)體系下開發(fā)完整的軟硬件產(chǎn)品。從底盤控制到駕駛技術(shù)，我們都能看到博世48V系統(tǒng)的影子。值得一提的是，今年博世將對(duì)48V系統(tǒng)的關(guān)鍵部件48V電池進(jìn)行國產(chǎn)化，有效降低了48V系統(tǒng)的成本。

你沒看錯(cuò)，只是一臺(tái)48V電機(jī)就能實(shí)現(xiàn)“彈射啟動(dòng)”功能。在結(jié)構(gòu)上，這種電機(jī)只集成了一個(gè)逆變器。功能上，其理論系統(tǒng)節(jié)油率為20%，并允許通過改變電壓實(shí)現(xiàn)純電啟動(dòng)和純電“彈射啟動(dòng)”功能，最大扭矩可達(dá)600N·m，這是許多48V驅(qū)動(dòng)電機(jī)所不具備的。

實(shí)際上，這座駕駛橋離我們不遠(yuǎn)。明年由UMC本地化，未來逐步推廣到中國品牌和合資品牌車型。

其他技術(shù)

除了自動(dòng)駕駛和新能源技術(shù)相關(guān)的技術(shù)外，此次博世還展出了一套智能鑰匙系統(tǒng)和一套汽車維修售后市場相關(guān)的AR技術(shù)，這些都是博世考慮到中國市場用戶需求后決定推廣的實(shí)用技術(shù)。

據(jù)悉，該系統(tǒng)只需在車內(nèi)安裝幾個(gè)藍(lán)牙接收器即可實(shí)現(xiàn)，成本優(yōu)勢(shì)明顯。另外，在安全性方面，由于是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的加密數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，這樣的車輛解鎖行為不會(huì)受到干擾器的影響。即使加密的串行碼被破解并與車內(nèi)藍(lán)牙接收器連接，車主也能第一時(shí)間在手機(jī)上發(fā)現(xiàn)這種情況。此外，在用戶便利性方面，這款智能鑰匙系統(tǒng)還支持授權(quán)操作，即可以臨時(shí)授權(quán)朋友的手機(jī)解鎖車輛。

當(dāng)我們還在爭論AR技術(shù)在駕駛中的應(yīng)用時(shí)，博世選擇了另一種方式，優(yōu)先考慮AR技術(shù)在汽車后市場的應(yīng)用。未來，借助AR技術(shù)，維修技術(shù)人員可以在不拆卸車輛的情況下確定車輛的問題。為了實(shí)現(xiàn)這一功能，必須將云數(shù)據(jù)庫的概念與OBD數(shù)據(jù)讀取相結(jié)合。云數(shù)據(jù)庫的目的很簡單，就是豐富車型。在OBD數(shù)據(jù)讀取方面，我們可以借助藍(lán)牙或者WIFI網(wǎng)絡(luò)將故障上傳到移動(dòng)終端，然后借助AR技術(shù)直觀地找出問題出現(xiàn)的位置，在一定程度上節(jié)省了維護(hù)時(shí)間和成本，保證了維護(hù)質(zhì)量?！皫煾怠睉{經(jīng)驗(yàn)修車的日子一去不復(fù)返了，以后大家都是專業(yè)技師。

編輯摘要:

通過這次對(duì)博世技術(shù)的總結(jié)，我們可以看到，博世為了應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)未來的轉(zhuǎn)型，采取了很多措施，這些技術(shù)大部分都可以量產(chǎn)，甚至有一部分很快就會(huì)在中國制造。所以那些曾經(jīng)停留在概念階段的技術(shù)正在一步步悄然實(shí)現(xiàn)，博世作為行業(yè)龍頭也能看到它能走到今天的真正原因:技術(shù)創(chuàng)新只是一個(gè)方面，最重要的是一步步實(shí)現(xiàn)，做好基礎(chǔ)技術(shù)的升級(jí)創(chuàng)新，而不是空思維。