車型簡介/動力總成/駕駛

同事跟我說“我要一輛V40 CC的測試車”，我心想，沃爾沃什么時候跟大眾合作？后來看到，哦，原來CC是“越野”。有趣的是，繼續(xù)發(fā)現(xiàn)底盤提升，大功率版本2.0T五缸發(fā)動機(jī)，還是四驅(qū)...這一下子讓我想起了在蒙大拿某個行業(yè)聽到的話:目前的普遍規(guī)律是產(chǎn)品分布越細(xì)，總銷量增長越明顯。因此，不難理解沃爾沃為什么要推出這樣一款看起來非常小眾的產(chǎn)品。它的推出為剛剛進(jìn)入中國的V40“新家族”做出了貢獻(xiàn)。

●車輛概況

沃爾沃為其設(shè)計了很多金屬飾板，主要分布在車的前后。從外觀上很容易將其與普通版本的V40區(qū)分開來。底盤提升11毫米，這么小的數(shù)字對視覺效果影響不大，整體協(xié)調(diào)感也沒有受損。

車廂內(nèi)，手套箱上方的鍍鉻條刻有“CROSS COUNTRY”字樣。除此之外，內(nèi)飾也沒有太多特別的設(shè)計。我們之前發(fā)表過實拍文章，對車身的相關(guān)內(nèi)容也有詳細(xì)介紹，這里只是簡單提一下要點，不再贅述。想了解的讀者可以點擊此鏈接查看。

●動力總成

讓我們關(guān)注動態(tài)性能。V40越野采用2.0升直列五缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率214馬力，峰值扭矩300牛·米。B5204T9型是V40普通版的大功率版。那臺機(jī)器的型號是B5204T8。去年，普通版V40在0-100 km/h加速測試中跑了7.9秒。今天會有什么結(jié)果？稍后會公布。

變速箱沒變。依舊是愛信日本提供的TF-80SD，六個前進(jìn)擋，手動模式，S擋。在這個級別上，寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）使用ZF的8AT，奔馳A級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）使用自己的7速雙離合。沃爾沃的6AT暫時沒有優(yōu)勢。目前還沒有新產(chǎn)品投入實際應(yīng)用，要加快步伐。

●駕駛:邪惡的S街區(qū)

在駕駛部分，我想說一下D和s的區(qū)別，看似是初級話題，但這款車確實讓人看到了什么是人格分裂。d檔油門響應(yīng)慢。在變速箱被觸發(fā)降檔之前，有必要對加速踏板施加穩(wěn)定而持續(xù)的壓力。懶洋洋地放下一個檔位后，情況有所改善，動力也有所增加，僅此而已。

不滿意吧？可以將換擋桿向左轉(zhuǎn)到S位置，切入“邪惡模式”。首先變速箱直接降一兩個擋，轉(zhuǎn)速提升1000轉(zhuǎn)以上，聲波像漲潮一樣從發(fā)動機(jī)艙滾出來，然后你發(fā)現(xiàn)油門響應(yīng)提升了幾個檔次，動力像巖漿一樣從發(fā)動機(jī)里爬出來。每次腳踝移動，身體就會頂起，向前猛撲。當(dāng)你深踩油門時，速度迅速上升，這與D擋完全不同。在這種尺寸的車身上爆發(fā)出200多馬力和300牛米，非常過癮。

激情和品味過后，這款動力總成有兩個弱點需要改進(jìn)。一是怠速時震動大，坐在前排可以明顯感覺到地板連同椅背的震動，影響體驗。二、低速時的乘坐舒適性，國內(nèi)大城市經(jīng)常會遇到交通擁堵的環(huán)境，一、二、三擋可能會頻繁切換，而且動作要更加細(xì)膩。

該測試車配備了車道偏離輔助系統(tǒng)。選擇“全功能”項目，不打轉(zhuǎn)向燈變道。方向盤會震動三次，自動回到原來的車道?；貓蟮牧Χ炔恍　Ｒ朐谲嚵髦锌焖俅┧?，要么雙手握住方向盤，隨時做好對抗系統(tǒng)的準(zhǔn)備，要么關(guān)閉方向盤輔助，只保留振動提示。

●卷樁:四驅(qū)版更好玩。

除了上述情況外，四輪驅(qū)動系統(tǒng)也使其比普通版有更高的駕駛樂趣，在繞樁領(lǐng)域非常討喜。機(jī)車的反應(yīng)比前代版本更積極，打樁動作有點猛，機(jī)車好像被繩子拖走了。給我留下深刻印象的是，這款車的極限比前輩高很多，尤其是看了之后，每一輪結(jié)束時的尾部速度至少比前輩高5公里/小時。開始很容易，但你需要注意不要突破極限。V40 Cross Country與其他四輪驅(qū)動汽車有著相同的特點:一旦超過極限，就很難再次拯救車身。

加速/剎車/四驅(qū)/油耗/總結(jié)

●性能測試:符合預(yù)判，值得認(rèn)可。

性能測試部分，天氣多云，氣溫3℃。

在0-100公里/小時加速測試中，四輪驅(qū)動系統(tǒng)有效地分配了動力。剛開始四個輪胎都能抓地不打滑，發(fā)動機(jī)很快進(jìn)入狀態(tài)。前0.2秒加速G值急劇上升至0.67g，一檔大部分休息時間保持高功率輸出水平，值得肯定。

最終評分鎖定在7.4秒，比去年測試的V40普通版只快了半秒，還稍微落后于官方公布的7.2秒的數(shù)據(jù)。其發(fā)動機(jī)的標(biāo)稱參數(shù)為214馬力和300牛米。在這個前提下，7.4秒還不夠快。比如寶馬118i運動版只有170馬力和250牛米，還能跑7.3秒?？磥鞻40越野動力總成的匹配和調(diào)校還是可以改進(jìn)空的。

100-0km/h制動測試，其成績?yōu)?8.97米，令人欣慰。還記得去年測試的普通版V40，40.14米，讓人覺得有點矮。這一次，它進(jìn)入了40米大關(guān)，非常出色。輪胎起著關(guān)鍵作用。與之前相比，倍耐力P7改款為米其林博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），最重要的尺寸從205/50 R17升級為225/50 R17，充分提升了抓地力。

● 400米直線加速度:動力儲備好

除了0-100km/h加速，我們還為這款車準(zhǔn)備了400米直線加速項目。它的成績是:15.39秒，148.2km/h，214馬力的2.0T噸級發(fā)動機(jī)發(fā)揮了應(yīng)有的水平，沒有讓人失望。大家可以看看我們2021年做的中型車橫向評測題目，對比數(shù)據(jù)，感受一下V40 Cross Country到底是什么水平。它的兩項成就幾乎與當(dāng)時的第一名相同。該動力總成的中段提速和持續(xù)發(fā)揮能力值得肯定。

●四驅(qū)系統(tǒng):跨界，不是SUV。

V40 Cross Country采用了Hande的第五代全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，前置和后輪軸開式差速器，中央控制多片離合器限滑差速器，以及四輪電子輔助。去年剛上市的斯柯達(dá)Yeti（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也采用了這個系統(tǒng)。從同事對進(jìn)口Yeti的試駕結(jié)果來看，這套四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力很強(qiáng)。

遺憾的是，由于接近角太小，我們無法將其拿到熟悉的滑輪組鋼架上進(jìn)行四輪驅(qū)動能力測試。畢竟只是跨界車，和SUV不一樣?？梢岳斫?，不用擔(dān)心爬路邊什么的。前臉長時間突出，很可能會磕到。我覺得它加高的底盤和最新的四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以在低難度的顛簸路面上“穿越”，但在濕滑多雪的路面上發(fā)揮積極作用，提高行車安全性更有意義。

●油耗測試:自動啟停系統(tǒng)使用方便。

油耗測試跑了111.6公里，正好趕上年前的出行高峰。路上堵了20多公里，另外20公里是通暢的高速公路，其余都是有紅綠燈的普通城市道路，最終消耗了北京95號燃油10.91升，折算平均油耗9.8升/百公里，還算合理。出發(fā)前，所有行車電腦均已清零，電腦顯示的油耗與結(jié)算時的實際油耗一致。這里有一句話，大部分行車電腦都很準(zhǔn)。想知道自己車輛的油耗，不妨參考電腦給出的數(shù)字。

我一路開著自動啟停系統(tǒng)，遇到長紅燈的時候非常好用。畢竟，停止發(fā)動機(jī)可以節(jié)省很多油。遇到走走停停的擁堵路段該怎么辦？你厭倦了頻繁的啟動和停止嗎？沒什么，有個訣竅:只要輕輕剎車，慢慢停下來，系統(tǒng)就不會干預(yù)，發(fā)動機(jī)也會保持怠速，這樣堵車的時候就能跟著車流走，腳底下也能輕輕移動。當(dāng)然，如果遇到長時間停車的路況，應(yīng)該直接踩勵磁系統(tǒng)工作。此外，當(dāng)剎車解除時，發(fā)動機(jī)會迅速重新點火，沒有延遲，聲音得到很好的控制，振動仍然存在。習(xí)慣就好。

●總結(jié)

總結(jié)下V40 Cross Country的特點，它搭載了214馬力大功率版本的2.0T五缸發(fā)動機(jī)，動力性能不錯。配備同級罕見的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，提升了路面行駛安全性和駕駛樂趣，理論上也有脫困能力；加高底盤可以適應(yīng)更多路況，雖然幅度只有11毫米，總比沒有強(qiáng)。

沃爾沃V40（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2013款 Cross Country車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價0.00萬

不難看出，這款產(chǎn)品相當(dāng)個性化，只是為了滿足少部分消費者的需求。有些人認(rèn)為它不實用，或者有某種缺陷，但只是試著去理解它。作為沃爾沃V40陣營的最新成員，它的加入將吸引更多的關(guān)注，并發(fā)揮重要作用。當(dāng)然，總會有人用信用卡支付，這就足夠了。

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