外觀/細(xì)節(jié)

12月1日晚，現(xiàn)代全進(jìn)口9座MPV車型H-1易慧正式在中國(guó)上市。20.95萬(wàn)到24.8萬(wàn)的價(jià)格引起了很多網(wǎng)友的熱議。這個(gè)價(jià)格對(duì)于和新款GL8、奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，是否有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力？很多人心里都有自己的答案，但我敢說(shuō)，我接觸這輛車的時(shí)間比大多數(shù)網(wǎng)友都要早，所以你看完這篇文章發(fā)表自己的看法也不晚。

對(duì)于韓系車的外觀，人們經(jīng)常想到的第一個(gè)詞就是“過(guò)度設(shè)計(jì)”，這聽(tīng)起來(lái)不像是一個(gè)正面的詞，但對(duì)清晰銳利線條的瘋狂追求和“絕不循規(guī)蹈矩”的傳統(tǒng)是客觀事實(shí)，這一點(diǎn)在最新的現(xiàn)代品牌車型中表現(xiàn)得更為明顯。而H-1輝翼（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就是其中的一種，外觀極其內(nèi)斂。

我們可以注意到它的車頭線條非常簡(jiǎn)潔，引擎蓋線條遵循大眾審美標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)氣格柵非常保守。與其他現(xiàn)代車型相比，巨大的大燈在優(yōu)雅風(fēng)格上要穩(wěn)定得多。一般來(lái)說(shuō)，這是一張五官端正但有點(diǎn)缺乏獨(dú)特個(gè)性的前臉，很容易忽略它的存在。

如果說(shuō)前臉叫低調(diào)，那么后端就是單調(diào)。除了屋頂?shù)男∥舶?，方形幾乎沒(méi)有被修改過(guò)。H-1機(jī)翼的機(jī)身已經(jīng)達(dá)到了5125mm，任何的修飾都會(huì)增加不必要的機(jī)身長(zhǎng)度或者失去傲人的內(nèi)飾空空間，所以從實(shí)用的角度來(lái)說(shuō)完全可以理解。

H-1機(jī)翼的機(jī)輪規(guī)格為215/70 R16。除了最低款，其他兩款都是鋁合金車輪，外觀不錯(cuò)。此外，黑色后視鏡看起來(lái)很奇怪。我在腦子里想象過(guò)，但還是覺(jué)得和車身同色更好看。我們?cè)囻{的車是帶倒車?yán)走_(dá)的頂配領(lǐng)航版，倒車時(shí)會(huì)有輕微的毛糙滴漏，而其他兩款車型沒(méi)有這個(gè)功能。

中控/儲(chǔ)物

當(dāng)我進(jìn)入車內(nèi)，首先吸引我的是中控臺(tái)上的大屏幕顯示。這是一個(gè)具有DVD播放和導(dǎo)航功能的多媒體系統(tǒng)，可以通過(guò)觸摸操作。簡(jiǎn)單試用了一下，感覺(jué)挺方便的。如果想聽(tīng)MP3或者放大電影什么的，手套箱里有各種外接接口。

除了這塊液晶屏，中控臺(tái)部分真的沒(méi)什么好研究的。手動(dòng)空調(diào)節(jié)的操作簡(jiǎn)直就是“負(fù)難度”，三個(gè)巨大的旋鈕完全剝奪了操作者思考的機(jī)會(huì)。值得一提的是，后排乘客可以通過(guò)車頂上的旋鈕獨(dú)立操作空風(fēng)量和溫度。當(dāng)然，這個(gè)功能的最終決定權(quán)還是在前排駕駛員手里。

中控臺(tái)做工方面，兩款高配車型的方向盤都采用了真皮包裹，手感不錯(cuò)。內(nèi)飾接縫均勻，大面積銀色面板視覺(jué)效果好，手感非常細(xì)膩。中控臺(tái)上的大部分黑色區(qū)域都是由堅(jiān)韌柔軟的材料制成，而下方的米色區(qū)域則是由硬塑料制成。個(gè)人覺(jué)得沒(méi)什么好挑剔的?？偟膩?lái)說(shuō)，做工不算出彩，但也沒(méi)有錯(cuò)。

顯然，這款車最需要的是空房，前儲(chǔ)物間空房也很豐富。門板上有兩層儲(chǔ)物槽，足以讓所有的車都相形見(jiàn)絀。如果第一排中間座椅的靠背放下，會(huì)有一個(gè)大的儲(chǔ)物槽和兩個(gè)杯架。

車內(nèi)空間

空我們先關(guān)注前排座椅。其實(shí)橫空房間對(duì)于三個(gè)中等身材的成年人來(lái)說(shuō)還是挺寬敞的。三個(gè)座位是按照4/6的比例設(shè)置的。駕駛員和副駕駛都是標(biāo)準(zhǔn)座椅，也就是中間乘客的腿空有點(diǎn)憋屈，基本上犧牲了中控臺(tái)下面的兩個(gè)杯架。座椅是平的，沒(méi)有頭枕，只能使用兩點(diǎn)式安全帶?？峙聸](méi)有人愿意坐在這里，除非萬(wàn)不得已。

中間一排是H-1機(jī)翼最舒適的地方。它的座椅布局其實(shí)和前排是一樣的。也是以4/6的比例設(shè)定。中間座椅沒(méi)有頭枕，但關(guān)鍵是寬敞的頭部空空間和座椅大尺度的前后調(diào)節(jié)范圍，讓中間乘客有很強(qiáng)的自由度。

“第二排有空出風(fēng)口和門板收納槽”

如果將第二排的座椅全部移到最后，乘客將獲得豪華的縱腿空房間，平坦的地板也將使腿部盡可能放松。

后門是滑動(dòng)門。當(dāng)完全打開時(shí)，門將被鎖定，不會(huì)由于地面的坡度或慣性而自行滑回，從而確保安全。門上的小窗也是滑動(dòng)打開的。雙手握住開關(guān)就可以滑動(dòng)，放開后會(huì)鎖定在一個(gè)位置，比較方便。

令我滿意的是，H-1 Wings的第三排座椅可以和前排一樣舒適，但要看第二排座椅的位置。如果第二排座椅被拉到最后，那么第三排座椅幾乎不能被占用。經(jīng)過(guò)我們的實(shí)驗(yàn)，將第二排的座位移動(dòng)到合適的位置，可以讓第二排和第三排的乘客獲得充足的空房間，即使前面有兩名身高1.85米的乘客。

“H-1機(jī)翼第三排座椅”

“第三排還有一個(gè)杯架，但是窗戶只能向上傾斜”

不得不說(shuō)，對(duì)于H-1輝翼的后排兩排座椅放不下，大大限制了后備箱的容積，我很不滿意。我真的不明白這個(gè)設(shè)計(jì)的目的。相比同價(jià)位的GL8和奧德賽，H-1輝翼的后備箱空之間的靈活性瞬間遜色。

駕駛感受

H-1輝翼搭載了一臺(tái)采用CVVT技術(shù)的Theta 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)搭載在很多現(xiàn)代車型上。廠家聲稱有所改進(jìn)，最大功率127kW/6000rpm，最大扭矩225Nm/4200rpm，參數(shù)性能處于正常水平。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)垂直放置在車內(nèi)，動(dòng)力傳遞到后輪。后輪軸是一種類似于重型車輛的整體橋式懸架，采用螺旋彈簧。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4速自動(dòng)變速箱，成為網(wǎng)友質(zhì)疑的焦點(diǎn)?？陀^來(lái)說(shuō)，4速變速箱在技術(shù)上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，采用這種成熟的技術(shù)裝備的一個(gè)重要好處就是可以降低生產(chǎn)成本和未來(lái)的使用成本。但我不得不承認(rèn)，這款車的潛在客戶不在乎它掉一兩個(gè)擋什么的，乘客也不會(huì)因?yàn)榕鋫淞?速變速箱而抱怨舒適性差，這就是現(xiàn)實(shí)。

接下來(lái)說(shuō)說(shuō)實(shí)際的駕駛體驗(yàn)。啟動(dòng)后第一感覺(jué)是安靜，車內(nèi)幾乎感覺(jué)不到怠速發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，以至于試駕時(shí)，人在怠速時(shí)經(jīng)常反復(fù)點(diǎn)火，可憐地啟動(dòng)電機(jī)。...

如果你想快速轉(zhuǎn)到D，恐怕你得鍛煉一段時(shí)間。這款變速箱的每個(gè)檔位都間隔很近，感覺(jué)有點(diǎn)粗糙，不容易掌握能力。一口氣掛在最下面的“L”擋上，然后你要小心翼翼地、細(xì)膩地把擋推回“D”位，太晃眼了！

剛開始的時(shí)候，人們馬上就能感覺(jué)到似曾相識(shí)，這再次用事實(shí)證明了韓系車一貫的特點(diǎn):低速時(shí)，油門更靈敏，輕微的下探會(huì)導(dǎo)致車輛微微跳動(dòng)，讓人感覺(jué)這款車的動(dòng)力相當(dāng)猛，這與德系車D擋的反應(yīng)慢形成了鮮明的對(duì)比。

遺憾的是，隨著速度的加快，發(fā)動(dòng)機(jī)立刻顯示出小馬拉大車的尷尬。車速超過(guò)每小時(shí)80公里后，無(wú)論怎么踩油門，都只能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)在努力工作，但整車幾乎沒(méi)有加速感。變速箱的動(dòng)作相當(dāng)輕柔，正常行駛時(shí)換擋造成的動(dòng)力差距基本可以忽略。

2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)只能讓這款MPV的動(dòng)力性能達(dá)到一個(gè)比較基礎(chǔ)的水平。從那以后，司機(jī)們失去了很多工作樂(lè)趣和拼搏精神去和路上那些“金杯”們競(jìng)爭(zhēng)，這無(wú)疑是令人沮喪的。

不過(guò)試駕的時(shí)候感覺(jué)剎車還行。輕輕踩下剎車踏板就能感受到制動(dòng)力，制動(dòng)力非常線性，容易掌握，給駕駛員帶來(lái)了很強(qiáng)的信心。也許他能在車流中比“金杯”車手剎車更晚，從而有技巧地?fù)魯∷麄?。?dāng)然，這些都是試駕感受，真正的剎車結(jié)果要到測(cè)試后才能得出。

在處理路面顛簸時(shí)，惠榮太草率了。即使是路面上的小波動(dòng)，懸架也會(huì)傳遞出慵懶而清晰的“砰砰”聲，所有無(wú)關(guān)信息都會(huì)反饋回來(lái)，一定程度上會(huì)影響舒適性。

●試駕總結(jié):

至此，我終于對(duì)H-1 Wings有了一個(gè)最初的印象，那就是雖然價(jià)格區(qū)間與GL8、奧德賽有所重疊，但實(shí)際上H-1 Wings的定位與上述車型還是有些不同:整車似乎是圍繞“空房”基礎(chǔ)打造的，符合這個(gè)核心要求，外觀和動(dòng)力相對(duì)次要。

它的外觀功能性更強(qiáng)，沒(méi)有太多的“面子”裝飾。相比GL8的商務(wù)艙和奧德賽的房車風(fēng)格，車內(nèi)的舒適性稍遜一籌，但寬敞的空房間和9座設(shè)計(jì)可以讓它承載更多的乘客，整體的橋后懸掛增強(qiáng)了承載能力，這讓H-1翼更加值得信賴?？上Ш笈抛畏挪幌碌臍埧岈F(xiàn)實(shí)，嚴(yán)重影響了它的多用途能力。

“H-1 Wings可能是一個(gè)很好的多用途平臺(tái)”

最后說(shuō)說(shuō)性價(jià)比。作為一款純進(jìn)口車，20.95萬(wàn)到24.8萬(wàn)的價(jià)格從成本上來(lái)看是沒(méi)有問(wèn)題的。關(guān)鍵是它的任務(wù)太單一。如果只用于載客，競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)受到很大限制。因此，另一個(gè)可能的發(fā)展方向是將這款車作為裝載平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上，可以改裝成各種特種車輛。相信發(fā)展這方面的能力會(huì)讓它的前景更加廣闊。

配置●參數(shù)配置: