流水線/流線型車(chē)身/概念車(chē) 眾所周知第一臺(tái)汽車(chē)是發(fā)明于歐洲的，但上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）強(qiáng)大的美國(guó)在汽車(chē)工業(yè)上也有著不可忽視的貢獻(xiàn)。今天這篇文章我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下，美國(guó)汽車(chē)品牌都干過(guò)哪些開(kāi)天辟地的大事兒。

●第一條汽車(chē)裝配線——福特-1913

上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初，汽車(chē)剛剛發(fā)明幾十年，美國(guó)汽車(chē)制造商組裝一輛汽車(chē)平均需要700多個(gè)小時(shí)，汽車(chē)的平均售價(jià)在4700美元左右，所以汽車(chē)只是少數(shù)富人的玩物。

當(dāng)時(shí)福特推出的T型車(chē)售價(jià)為850美元，但亨利·福特還是希望能有辦法大幅提高產(chǎn)量，降低售價(jià)，讓更多人擁有汽車(chē)。偶然看了一篇肉類(lèi)加工的報(bào)道，得到了啟發(fā)，于是把肉類(lèi)加工流水線的概念介紹到了自己的汽車(chē)廠。

采用流水線生產(chǎn)后，每個(gè)工人都在流水線中間的一小段工作，負(fù)責(zé)某個(gè)部件的裝配。一輛車(chē)的組裝時(shí)間從700小時(shí)降到了12.5小時(shí)！同時(shí)，流水線生產(chǎn)可以大大減少工人數(shù)量，所以自行車(chē)的價(jià)格也從850美元降到了360美元。

低廉的價(jià)格使福特T型車(chē)非常受歡迎。1921年，福特T型車(chē)的產(chǎn)量占世界汽車(chē)總產(chǎn)量的56.6%。如今，流水線生產(chǎn)模式在任何汽車(chē)生產(chǎn)工廠都能看到。

●第一輛流線型汽車(chē)——克萊斯勒——1934年

直到1934年克萊斯勒推出氣流，市場(chǎng)上所有的汽車(chē)都是方形的，就像一個(gè)行走的鐵箱。

但隨著對(duì)汽車(chē)行業(yè)研究的深入，發(fā)現(xiàn)空空氣阻力對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力和能耗影響很大，于是克萊斯勒首次首創(chuàng)流線型車(chē)身設(shè)計(jì)。早期的風(fēng)洞試驗(yàn)只用于航空空業(yè)務(wù)，但克萊斯勒的工程師靈機(jī)一動(dòng)，把汽車(chē)放入風(fēng)洞，像飛機(jī)一樣進(jìn)行抗風(fēng)試驗(yàn)。

但在投入巨額研發(fā)資金后，銷(xiāo)量還不到其他車(chē)型的四分之一，因?yàn)楫?dāng)時(shí)消費(fèi)者的審美還停留在橫縱的車(chē)身造型上，突然出現(xiàn)了一個(gè)圓圓的家伙，在大家眼里簡(jiǎn)直就是怪物。

雖然這一創(chuàng)新幾乎導(dǎo)致了克萊斯勒的破產(chǎn)，但各種汽車(chē)制造商并沒(méi)有花太多的青少年就意識(shí)到流線型車(chē)身的重要性，克萊斯勒氣流成為了未來(lái)幾十年汽車(chē)外形設(shè)計(jì)的標(biāo)桿。最具代表性的是豐田AA。要說(shuō)豐田也是快手，氣流一出來(lái)，他們就買(mǎi)了一輛完全拆解，1935年，他們反向開(kāi)發(fā)了三輛豐田A1原型車(chē)。又過(guò)了一年，豐田AA量產(chǎn)了，其實(shí)這是豐田版的氣流。

●第一輛概念車(chē)——別克——1938年

20世紀(jì)20年代，跟隨父親腳步的哈利·厄爾開(kāi)創(chuàng)了用粘土制作車(chē)身設(shè)計(jì)模型的方法。這種做法引起了時(shí)任凱迪拉克總裁弗雷德·費(fèi)舍爾的注意。后來(lái)，費(fèi)希爾專(zhuān)程去加州邀請(qǐng)哈利·厄爾到通用汽車(chē)公司為凱迪拉克做設(shè)計(jì)工作，厄爾開(kāi)始了他傳奇的汽車(chē)設(shè)計(jì)生涯。

拉薩爾是厄爾進(jìn)入凱迪拉克后制造的第一輛車(chē)，獲得了汽車(chē)藝術(shù)的稱(chēng)號(hào)。之后，哈利·厄爾在通用汽車(chē)其他品牌擔(dān)任設(shè)計(jì)師，掀起了美國(guó)汽車(chē)大尾翼的潮流，創(chuàng)造了凱威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）跑車(chē)等諸多榮譽(yù)。

1937年，在時(shí)任通用汽車(chē)總設(shè)計(jì)師哈利·厄爾的帶領(lǐng)下，通用汽車(chē)生產(chǎn)了別克Y-Job，這不是量產(chǎn)車(chē)型。它的目的是向公眾展示新技術(shù)和設(shè)計(jì)并獲得反饋，因此被公認(rèn)為世界上第一款概念車(chē)。Y-Job奠定了別克未來(lái)幾十年的造型基調(diào)，同時(shí)也為世界汽車(chē)工業(yè)樹(shù)立了概念車(chē)的定義。

空調(diào)/渦輪增壓/自動(dòng)擋/定速巡航

●第一輛原型車(chē)，帶空 tone-Packard-1940

事實(shí)上，美國(guó)威利斯航母早在1902年就發(fā)明了空曲調(diào)，但直到20世紀(jì)30年代汽車(chē)空曲調(diào)才顯現(xiàn)出苗頭。

1933年，紐約一家空開(kāi)關(guān)制造商開(kāi)始為汽車(chē)定制安裝空開(kāi)關(guān)。然而，當(dāng)時(shí)所謂的汽車(chē)空開(kāi)關(guān)是在汽車(chē)上安裝一個(gè)加熱器，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度來(lái)加熱空氣體，然后將其吹入車(chē)廂。這種結(jié)構(gòu)現(xiàn)在看起來(lái)很簡(jiǎn)單，但在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是很高科技的東西了。

空能吹出冷空氣的開(kāi)關(guān)是1938年由一個(gè)叫Pard的美國(guó)人根據(jù)冰箱制冷原理研制出來(lái)的。這個(gè)制冷空開(kāi)關(guān)安裝在林肯V12車(chē)型上。

第二年，美國(guó)汽車(chē)制造商Packard制造了一個(gè)模壓車(chē)載空開(kāi)關(guān)，并為其配備了自己的汽車(chē)。但是這個(gè)巨大的空調(diào)節(jié)系統(tǒng)占據(jù)了后備箱空車(chē)廂的一半，整個(gè)系統(tǒng)沒(méi)有開(kāi)關(guān)裝置，只能通過(guò)關(guān)閉鼓風(fēng)機(jī)來(lái)阻止冷空氣進(jìn)入車(chē)廂。但是只要傳動(dòng)帶還和壓縮機(jī)連接，汽車(chē)行駛時(shí)冷空氣還是會(huì)進(jìn)入車(chē)內(nèi)。還有一點(diǎn)就是這個(gè)空調(diào)制系統(tǒng)價(jià)值274美元，這對(duì)于二戰(zhàn)前的美國(guó)人民來(lái)說(shuō)是負(fù)擔(dān)不起的。于是在1941年，帕卡德放棄了車(chē)空鑰匙，但無(wú)論如何，帕卡德是第一個(gè)吃螃蟹的人。

●第一款汽油渦輪增壓車(chē)型-奧茲莫比爾-1962年

說(shuō)起渦輪增壓，無(wú)數(shù)人認(rèn)為這個(gè)領(lǐng)域的第一名屬于薩博。

沒(méi)錯(cuò)，從飛機(jī)制造商起家的薩博確實(shí)發(fā)揚(yáng)了渦輪增壓技術(shù)，但第一輛帶渦輪增壓的車(chē)是柴油卡車(chē)，第一輛帶汽油渦輪增壓的車(chē)是1962年推出的奧茲莫比爾F-85捷飛。

這款早期的V8 3.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為218馬力，最大扭矩為408牛米。雖然這本書(shū)的數(shù)據(jù)在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是同級(jí)別車(chē)中的一朵花，但那個(gè)時(shí)代的美國(guó)人卻沉浸在大排量自吸中。誰(shuí)會(huì)在乎這個(gè)“外星人”？此外，該車(chē)價(jià)格比普通版高300美元，導(dǎo)致F-85捷飛的渦輪增壓版只有3765臺(tái)。

●第一輛配備自動(dòng)變速器的汽車(chē)——奧茲莫比爾——1939年

事實(shí)上，世界上第一臺(tái)自動(dòng)變速器是由一家名為Vulcan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的英國(guó)汽車(chē)公司發(fā)明的。采用壓縮空氣體作為傳動(dòng)介質(zhì)，有兩個(gè)前進(jìn)擋。但是這套設(shè)備還不成熟，所以沒(méi)有投入量產(chǎn)車(chē)。1932年，兩位巴西工程師開(kāi)發(fā)了第一臺(tái)使用液壓油的自動(dòng)變速器。不久之后，他們將這項(xiàng)發(fā)明賣(mài)給了通用汽車(chē)，通用汽車(chē)被凱迪拉克工程師厄爾·湯普森和他的團(tuán)隊(duì)接管。

1934年，他們開(kāi)發(fā)了一種可以全扭矩?fù)Q擋的自動(dòng)變速器，并將其命名為Hydra-Matic。1935年，經(jīng)過(guò)一些改進(jìn)，它被安裝在奧茲莫比爾汽車(chē)上進(jìn)行內(nèi)部測(cè)試。

1939年，通用大量生產(chǎn)Hydra-Matic變速箱，但最初只安裝在奧茲莫比爾汽車(chē)上。這顯然是用奧茲莫比爾作為擋箭牌。幸運(yùn)的是，水螅成功了。

自1940年以來(lái)，通用汽車(chē)在凱迪拉克和龐蒂亞克等其他品牌上都配備了這種自動(dòng)變速器。因此，奧茲莫比爾不再躺著，而是成為世界上第一個(gè)生產(chǎn)自動(dòng)汽車(chē)的品牌。

●第一輛帶有巡航控制功能的汽車(chē)——克萊斯勒——1958年

你有沒(méi)有想過(guò)汽車(chē)上的定速巡航功能其實(shí)是盲人發(fā)明的？就因?yàn)椴皇娣某塑?chē)體驗(yàn)？美國(guó)盲人發(fā)明家拉爾夫·蒂特曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)，他的律師在與他交談時(shí)放慢了語(yǔ)速，然后在交談后加快了語(yǔ)速。盲人的身體感覺(jué)比普通人敏銳得多，這讓拉爾夫很不舒服，于是他想:為什么我們不能做一個(gè)裝置讓車(chē)輛保持勻速行駛？

時(shí)光飛逝十年。1945年，拉爾夫真正研究了這個(gè)裝置。當(dāng)時(shí)，他比較了“Controlmatic”、“Touchomatic”、“Pressomatic”和“Speedostat”等名稱(chēng)，最后將這款設(shè)備命名為“Cruise Control”。當(dāng)時(shí)，巡航控制系統(tǒng)通過(guò)測(cè)量傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速來(lái)確定車(chē)速，然后通過(guò)電磁螺線管調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)來(lái)控制車(chē)速。實(shí)際效果不太準(zhǔn)確。

巡航控制發(fā)明的時(shí)候，很長(zhǎng)一段時(shí)間都沒(méi)有商業(yè)化。直到1958年，它才首次出現(xiàn)在克萊斯勒帝國(guó)車(chē)型上，并被命名為“自動(dòng)駕駛”。這套設(shè)備通過(guò)傳動(dòng)軸的速度決定車(chē)速，通過(guò)雙向螺旋驅(qū)動(dòng)電機(jī)調(diào)節(jié)油門(mén)踏板的位置。

巡航控制的真正普及是在上世紀(jì)80年代的兩次石油危機(jī)之后，人們意識(shí)到這個(gè)功能可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，所以越來(lái)越多的消費(fèi)者傾向于購(gòu)買(mǎi)帶有巡航控制功能的汽車(chē)。

其實(shí)美國(guó)汽車(chē)品牌創(chuàng)造的歷史第一遠(yuǎn)不止于此，但由于信息等原因暫時(shí)還沒(méi)有上市，以后可能會(huì)再開(kāi)一篇文章繼續(xù)聊?？傊梢钥闯?，美國(guó)確實(shí)依靠早年積累的實(shí)力，為汽車(chē)工業(yè)做出了不小的貢獻(xiàn)，但遺憾的是，石油危機(jī)重創(chuàng)了他們的汽車(chē)工業(yè)，以至于今天處于非常尷尬的境地。然而，看到新能源時(shí)代正在向我們走來(lái)，就目前而言，美國(guó)品牌再次走在了行業(yè)的前列。面對(duì)越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，能否改寫(xiě)上個(gè)世紀(jì)的傳奇？我們拭目以待！