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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

人類和其他靈長(zhǎng)類動(dòng)物最大的區(qū)別之一是拇指。人類的拇指有兩個(gè)指關(guān)節(jié)，而猿、猩猩和其他靈長(zhǎng)類動(dòng)物有三個(gè)。自從智能手機(jī)誕生以來，人類對(duì)這兩個(gè)指關(guān)節(jié)的拇指鍛煉得非常靈活，但有些汽車廠商卻不得不讓人類走出舒適區(qū)，放下手機(jī)，伸伸胳膊，用食指控制汽車，或者用略顯別扭而又發(fā)音清晰圓潤(rùn)的聲音與汽車對(duì)話。

這是汽車在智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展中最大的尷尬。在今年的

聽著這些話，雖然我還在展廳，但我的靈魂已經(jīng)飄到了兩年前。當(dāng)時(shí)，在一家汽車公司舉辦的發(fā)布會(huì)上，其負(fù)責(zé)人也慷慨激昂熱情地介紹，“我們的車很智能，你可以在車內(nèi)唱歌，車可以自動(dòng)糾正聲音并上傳到網(wǎng)上……”當(dāng)時(shí)事件發(fā)生后，有同行媒體評(píng)論道:“如果中國(guó)車企對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)的理解如此初級(jí)簡(jiǎn)單，那真的是中國(guó)汽車行業(yè)的悲哀。"

兩年很快過去了，車企變了，觀眾變了，但悲傷沒有變。這也反映了目前汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域最大的問題——車雖好，屏幕雖大，卻無法取代手機(jī)。企業(yè)推廣的所有應(yīng)用場(chǎng)景都可以通過手機(jī)實(shí)現(xiàn)，甚至更好。

其實(shí)車企早就注意到了上述困境，也制定了兩套應(yīng)對(duì)方法。首先，聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)科技公司將打造智能語(yǔ)音解決方案，從根本上解決操作不方便、容易分心的問題。其次是聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)提供商，構(gòu)建一個(gè)龐大的車機(jī)生態(tài)系統(tǒng)，滿足用戶的所有需求，同時(shí)也給他們帶來手機(jī)無法滿足的體驗(yàn)。

對(duì)于第一種方案，出發(fā)點(diǎn)是好的，但目前的技術(shù)還遠(yuǎn)沒有發(fā)展到AI語(yǔ)音識(shí)別可以替代眼睛和手的地步，其識(shí)別率、對(duì)不同口音的識(shí)別準(zhǔn)確率以及對(duì)嘈雜外部環(huán)境的抗干擾能力都有待提高。但是，我們只能等待語(yǔ)音識(shí)別供應(yīng)商慢慢改進(jìn)，車企自己甚至無法有效控制這一進(jìn)度。對(duì)于用戶來說，語(yǔ)音識(shí)別障礙太多的時(shí)候，他們自然不愿意跟車“多浪費(fèi)時(shí)間”，而這些語(yǔ)音識(shí)別提供者就失去了一些收集數(shù)據(jù)和學(xué)習(xí)迭代的機(jī)會(huì)，形成了惡性循環(huán)。

對(duì)于第二個(gè)方案，雄心勃勃的汽車公司正在嘗試。比如花巨資打造軟件部門，打造自己的車內(nèi)系統(tǒng)后，大眾集團(tuán)做的第一件事就是開放系統(tǒng)，希望以其龐大的體量吸引外部互聯(lián)網(wǎng)提供商加入，共同構(gòu)建豐富的生態(tài)系統(tǒng)。

但這不是一夜之間發(fā)生的。到目前為止，大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)提供商還沒有找到一個(gè)專門針對(duì)汽車的可行場(chǎng)景?，F(xiàn)在，他們的普遍做法是將手機(jī)常用的app移植到手機(jī)上，但移植的大多還是“雞肋”，根本逃不出手機(jī)的陰影，更別說完全替代了。

所以你可以看到很多被稱為智能汽車的汽車應(yīng)用商城里，只有10多個(gè)孤獨(dú)的應(yīng)用，大部分都是天氣、地圖、音樂。為了打消這個(gè)“雞肋”，一些造車新勢(shì)力甚至不在車上開app store，而是直接在車內(nèi)放幾個(gè)有用的App，以防止用戶看到App store里的“包里的恥辱”，質(zhì)疑自己的智能標(biāo)簽。

總的來說，以上兩條路徑都是對(duì)的，但目前的技術(shù)和環(huán)境并不能“做出積極的結(jié)果”。在這種背景下，個(gè)別廠商“誤入歧途”，試圖用一個(gè)擠進(jìn)十幾個(gè)應(yīng)用的巨型屏幕來敷衍用戶的實(shí)際需求。但這畢竟不是正確的方式。我們身邊還是有一些廠商遵循“設(shè)計(jì)服從功能”的基本原則來打造車機(jī)和交互系統(tǒng)，以提升使用體驗(yàn)。這些包括大眾、特斯拉甚至比亞迪，在這次車展上，我們也看到了相關(guān)案例。

★你看好哪些車企的解決方案？

如果我們只從視覺上看大眾全新的高爾夫，很多人只會(huì)認(rèn)為它是外觀和內(nèi)飾都經(jīng)過精細(xì)裝飾的一代高爾夫，主要效果依然是“好看”。但以數(shù)字化為主打的第八代高爾夫確實(shí)在機(jī)車、電氣化動(dòng)力系統(tǒng)、駕駛員輔助系統(tǒng)等方面進(jìn)行了重要升級(jí)，尤其是在機(jī)車方面。

第八代高爾夫球車的變化可以概括為新界面、新邏輯、新功能。從界面來看，第八代高爾夫的頁(yè)面顯示形式脫胎換骨，比上一代更貼近手機(jī)。新界面配色清爽，UI設(shè)計(jì)精致。主頁(yè)面不僅包含導(dǎo)航、娛樂、電話、車輛信息等功能，還可以在在線應(yīng)用商店中添加各種應(yīng)用。

進(jìn)入子菜單并返回主頁(yè)后，只需觸摸屏幕左側(cè)的主頁(yè)按鈕。值得一提的是，Home鍵側(cè)面的屏幕還可以顯示時(shí)間、當(dāng)前車輛狀態(tài)、空調(diào)整狀態(tài)等常用功能，關(guān)鍵信息可讀性極佳。為了讓車機(jī)系統(tǒng)更加個(gè)性化，第八代高爾夫的車機(jī)系統(tǒng)也有多種不同的色彩主題和背景選擇，車機(jī)主題的變化也可以讓車內(nèi)的氛圍燈與儀表盤同步匹配，調(diào)整起來也非常方便。

從邏輯上講，第八代高爾夫的菜單設(shè)置、功能檢索、按使用頻率排列的項(xiàng)目都是比較完善的。大部分功能都是按照主菜單-子菜單特定選項(xiàng)的邏輯進(jìn)行的，子菜單列表設(shè)置在子菜單的左側(cè)，使得功能與功能、選項(xiàng)與選項(xiàng)之間的切換變得容易。不過新車的空調(diào)節(jié)系統(tǒng)和駕駛輔助這兩項(xiàng)功能都是通過場(chǎng)景模式進(jìn)行調(diào)節(jié)的，以圖形的形式表現(xiàn)出來生動(dòng)易操作，易用性值得稱贊。

至于新增的附加功能，第八代高爾夫有語(yǔ)音交互、車聯(lián)網(wǎng)、無線CarPlay和數(shù)字鑰匙等。，相對(duì)領(lǐng)先于時(shí)代。此外，新的通信總線還可以幫助海外車型實(shí)現(xiàn)Car2X，即車與車、車與交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的數(shù)據(jù)通信，從而獲取實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，幫助車輛做出最智能的判斷。應(yīng)用商城和各種在線服務(wù)的豐富選擇也支持車主根據(jù)自己的喜好選擇豐富的功能。

☆比亞迪DiLink駕駛艙

除了全新大眾高爾夫等量產(chǎn)解決方案，一些還在研究階段的概念設(shè)計(jì)也會(huì)讓人覺得亮眼，比亞迪DiLink座艙展示的概念值得深思。

DiLink駕駛艙中的交互系統(tǒng)基于四個(gè)位置獨(dú)立但可以同時(shí)共享/連接的屏幕。副駕駛位置的屏幕不僅可以在副駕駛和中控臺(tái)中間來回移動(dòng)，還可以旋轉(zhuǎn)。此前，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)自搭載超級(jí)旋轉(zhuǎn)屏以來，廣受車主好評(píng)。此次亮相的多屏聯(lián)動(dòng)功能是DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)目前正在研發(fā)的技術(shù)亮點(diǎn)之一，將有多種模式供車主選擇。

這次顯示的駕駛艙副駕駛位置的屏幕，在移動(dòng)到中控臺(tái)中央時(shí)，也可以與主駕駛前方的屏幕無線連接，達(dá)到兩個(gè)屏幕合二為一的顯示效果，這也是主駕駛屏幕上信息共享的方式之一。此外，還可以通過“投影屏”的方式，將主駕駛的屏幕信息直接顯示在其他三塊屏幕上，為實(shí)現(xiàn)多塊屏幕互不干擾、相互獨(dú)立但未來可以作為每位乘客的交流工具奠定了基礎(chǔ)。

除了這些功能之外，比亞迪肯定會(huì)給DiLink座艙內(nèi)的各種屏幕賦予一些新的功能，其中之一就是全新的k歌模式。雖然我一直認(rèn)為汽車不是呈現(xiàn)音樂的絕佳場(chǎng)所，但既然比亞迪對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了廣泛的優(yōu)化，甚至支持“雙麥帶K”的功能，那我就來告訴你一件事。至于官方新聞稿中是否會(huì)有“真香預(yù)警”的一幕，咳咳，等到量產(chǎn)再說吧。

至于這個(gè)駕駛艙的視頻會(huì)議模式，希望不要用了。畢竟在車的最后一個(gè)私人空房間，獨(dú)處一會(huì)兒總是很珍貴的。即使未來汽車會(huì)按照自己客廳的布局來設(shè)計(jì)，這種功能的適配還是太“群居動(dòng)物”了，但話說回來，這種思路能不能換個(gè)角度來應(yīng)用？

講了兩個(gè)能啟發(fā)人的案例，最后還是想提一下馬自達(dá)。這個(gè)品牌，從整車研發(fā)理念到發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的浪潮都保持了最大限度的克制。依然注重駕駛體驗(yàn)的馬自達(dá)，只為其多媒體交互系統(tǒng)配備了最基本的功能。8.8英寸屏幕尺寸適中，但不支持觸控操作。所有的調(diào)整都需要依靠保險(xiǎn)杠后面的大旋鈕和周圍的按鈕。即便如此，馬自達(dá)還是向我們展示了一個(gè)好用的多媒體系統(tǒng)應(yīng)該是什么樣子，甚至控制一切的中央大旋鈕的阻尼感和重量感都能讓人愛不釋手。你看，其實(shí)滿足用戶的基本需求并不需要電視機(jī)那么大的屏幕和花哨的界面設(shè)計(jì)。