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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評

東南汽車的發(fā)展至今已經走過了22年。從最初的商用車德力卡到最新的小型SUV DX3，我們可以看到，隨著中國汽車工業(yè)的崛起，東南汽車一直在穩(wěn)步發(fā)展。有一家企業(yè)在東南汽車的發(fā)展中扮演著非常重要的角色——它就是航天三菱，一直與東南汽車緊密合作，為其提供發(fā)動機產品。隨著對三菱航天發(fā)動機R&D系統(tǒng)認識的加深和R&D經驗的積累，近年來三菱航天走上了自主研發(fā)之路。領先市場的航天三菱自主研發(fā)的發(fā)動機產品是將搭載在全新DX7車型上的4K20D4T 1.8T發(fā)動機。在全新DX7發(fā)布前夕，有機會深入航天三菱R&D中心，了解4K20D4T發(fā)動機的一些內幕消息。

●航天三菱與眾多中國品牌共同成長。

目前三菱航空航天發(fā)動機年產量約70萬臺，大部分供應給沒有發(fā)動機研發(fā)能力或產能不足的中國品牌廠商。目前，東南汽車每年已安裝超過15萬臺航天三菱發(fā)動機?？梢哉f，沒有航天三菱的發(fā)動機，很多中國品牌廠商就不會有今天的規(guī)模。

發(fā)動機4A91、4A91T、4G63、4G63T占據(jù)了航天三菱的大部分產能。上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代推出的4G6系列發(fā)動機和2021年推出的4A9系列發(fā)動機都面臨著升級的窗口。明年上市的4K2系列發(fā)動機和預計2021年上市的4A95TGDI發(fā)動機將成為航天三菱未來在中國發(fā)動機市場的主要產品。

●東南汽車與航天三菱關系密切

東南汽車在歷史上與日本三菱汽車有過一段時間的合作，過去東南汽車的很多車型都是從日本三菱汽車進口的。正是這種關系，讓東南汽車采用航天三菱的發(fā)動機順理成章。

事實上，在4A9系列發(fā)動機于2021年正式引入中國市場后，東南汽車和航天三菱就一直緊密合作。除了提供發(fā)動機產品，航天三菱還參與了東南汽車旗下車型的研發(fā)，為新發(fā)動機系統(tǒng)的性能優(yōu)化做出了巨大貢獻。東南汽車與航天三菱的合作，使得搭載航天三菱發(fā)動機的東南汽車產品在動力系統(tǒng)的耐久性和穩(wěn)定性上達到了同級別的卓越水平。

后來航天三菱改用最高續(xù)航溫度更高的排氣歧管組件，以滿足東南汽車的需求。當然，在更換新的排氣歧管后，需要再次進行相關測試，以確保發(fā)動機的性能指標和耐久性。

●穩(wěn)定優(yōu)先的發(fā)展原則

航天三菱是汽車行業(yè)的零部件供應商，整車廠商對發(fā)動機質量和性能的嚴格監(jiān)控，杜絕了航天三菱發(fā)動機參數(shù)上出現(xiàn)虛假標記的可能。國家排放標準的升級，整車廠商對發(fā)動機綜合性能要求的提高，以及中國品牌自主研發(fā)的新型發(fā)動機的推出，都迫使航天三菱加快了老產品升級和新產品研發(fā)的步伐。

航天三菱在開發(fā)新發(fā)動機的過程中，經常會遇到制造商要求的高綜合性能和低制造成本之間的矛盾。目前大部分搭載航天三菱發(fā)動機的車型售價都在15萬元以下，分配給發(fā)動機總成的成本太短。片面追求高性能必然導致耐用性問題。因此，從發(fā)動機參數(shù)的簡單分析可以看出，航天三菱的發(fā)動機產品性能并不突出，只能達到同級競品的平均水平。當然，既然東南汽車對4K20D4T 1.8T發(fā)動機的性能有更高的要求，也不排除DX7搭載的4K20D4T 1.8T發(fā)動機經過特殊調整和零部件升級后，動力輸出水平會強于航天三菱基本型，從而保持產品在市場上的競爭力。

搭載航天三菱發(fā)動機的車型上市后，如果發(fā)動機出現(xiàn)問題，就要歸咎于航天三菱品牌。如此一來，不僅消費者對航天三菱發(fā)動機失去信心，整車廠商也可能停止采購航天三菱產品。

●三菱的R&D經驗和體系是關鍵。

早年中國品牌沒有自主研發(fā)發(fā)動機的能力，很多所謂的自主研發(fā)發(fā)動機其實都是抄襲日本三菱或者豐田的發(fā)動機產品。對于中國這個制造大國的企業(yè)來說，仿制硬件其實并不難。買一臺發(fā)動機，拆解，測量重要尺寸，加工裝配，就能制造出接近原型機的發(fā)動機硬件。但這些模仿發(fā)動機的公司發(fā)現(xiàn)，即使發(fā)動機硬件配備了與原型車相同的電控系統(tǒng)，也無法滿足原型車的動力性能、燃油經濟性和耐久性。

在裝配方面，發(fā)動機上每個螺栓的擰緊力矩實際上影響著發(fā)動機的NVH、耐久性甚至性能。螺栓擰緊力矩設計不當，可能導致發(fā)動機密封部件密封不良，造成漏氣或漏液。發(fā)動機上有數(shù)百個螺栓，將發(fā)動機零件組裝成一個整體。螺栓擰緊力矩的不同參數(shù)設計會影響發(fā)動機的模態(tài)，從而使發(fā)動機的振動和聲音性能有很大的不同。

一款新的發(fā)動機產品在研發(fā)過程中會遇到很多問題。如何找到問題的根源，如何解決問題是非常重要的。成熟的體系和R&D的經驗可以完全暴露新產品在R&D階段的問題，并有效快速地解決。所以，回顧航天三菱過去的發(fā)動機產品，基本不存在油耗過高、部件過早損壞等嚴重問題，這些其實都有系統(tǒng)和經驗的保障。

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● DX7全新1.8T發(fā)動機在量產前正在進行整機續(xù)航測試。

發(fā)動機臺架試驗是發(fā)動機研發(fā)的重要組成部分。目前，由于航天三菱正在加快新型號的開發(fā)，臺架實驗室非常繁忙，實驗室的每個試驗間都充滿了新型號的實驗。在首款搭載航天三菱4K20D4T 1.8T發(fā)動機的東南DX7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型上市之前，我們有機會進入航天三菱的發(fā)動機臺架實驗室，參觀這款新型發(fā)動機的續(xù)航測試。

按照航天三菱的標準，整機一次綜合續(xù)航測試需要398小時，其中全速滿載140小時。對于這款4K20D4T 1.8T發(fā)動機，在全速滿負荷工況下，發(fā)動機冷卻液最高溫度達到118℃，機油最高溫度達到158℃，這對油路、水路、密封件、運動部件的耐久性是一個非常大的挑戰(zhàn)。

在新發(fā)動機研制初期，由于設計、工藝、裝配、零部件耐久性等原因，原型機在整機綜合耐久性試驗中經常會遇到冷卻液泄漏和漏油的情況?？赡軐е律鲜鰡栴}的原因有很多。零件加工工藝、裝配工藝、零件設計等都可能是“元兇”，必須拆解、測量、分析才能確定問題。即使發(fā)動機已經通過整機耐久試驗，沒有任何外部損傷。在試驗后的拆卸分析中，也可能會發(fā)現(xiàn)氣缸或軸瓦過度磨損的問題，這是影響發(fā)動機耐久性的潛在隱患，必須在早期開發(fā)中消除。

皮帶輪系統(tǒng)的設計關系到發(fā)動機艙的布局和發(fā)動機運行時的NVH性能。成熟的設計既能保證其使用效果，又能讓發(fā)動機在搭載航天三菱4G63發(fā)動機的原廠車型上更方便布置，讓之前的整車設計也能在不改變車身結構的情況下，方便升級新發(fā)動機。

4 K系列發(fā)動機可配備平衡軸，減少發(fā)動機運行振動，提高NVH性能。三菱給整車廠商的建議是4K20D4T 1.8T發(fā)動機不能配備平衡軸，而排量較大的4K21D4T 2.0T和4K22D4T 2.4T發(fā)動機則需要配備平衡軸，以保證發(fā)動機的NVH性能指標。

受成本限制，4K20D4T發(fā)動機沒有直噴技術和雙渦管渦輪，而是采用多點噴射技術和單渦管渦輪。為了增強發(fā)動機的低速扭矩性能，單渦卷渦輪的泵輪和葉輪被設計得很輕，可以在較低的轉速下達到目標增壓值，同時加速響應也會更快。

●東南DX7新增1.8T變速箱配置

由于航天三菱4K20D4T 1.8T發(fā)動機和SAIC齒輪六速雙離合變速箱是全新組合，重新匹配是必然的。這款新動力總成的性能要到明年第一季度DX7 1.8T車型上市后才能知道。但東南的調整目標偏向于動力輸出和運動性能，新車型的加速性能和變速箱響應將是最值得關注的地方。

●全文總結:

三菱4K20D4T 1.8T發(fā)動機是一款很有前途的發(fā)動機。是航天三菱自主研發(fā)的新一代產品。同時，新發(fā)動機將為未來很多沒有發(fā)動機研發(fā)能力的中國品牌廠商提供更具競爭力的發(fā)動機產品，是這些廠商提升產品實力的重要一環(huán)。這款發(fā)動機的性能不僅受到中國品牌廠商的關注，也是很多消費者關注的焦點。首款搭載航天三菱4K20D4T 1.8T發(fā)動機的東南DX7，將揭開所有關于其性能的疑惑，將在第一時間為您帶來東南DX7 1.8T車型的評測文章，敬請關注。

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