完美的線條 M運動套件

對立統(tǒng)一是一個哲學命題，可以解釋為:一切都是矛盾的統(tǒng)一，非常適合我們今天的主角——寶馬840i xDrive四門轎跑車！它不是寶馬的新旗艦，但卻使用了目前寶馬產(chǎn)品系列中數(shù)量最多的。

在得到這款車之前，我一直有一個疑問，為什么寶馬要復活停產(chǎn)20年的8系？然而，在此之前有跡象表明，6系列于2021年停產(chǎn)。從替代關系來看，《復活8》系列有一定道理，但并不是完全繼承的關系。也許8系天生就比6系高，也可能定義為隔壁奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和S Coupe的關系。寶馬還需要一款豪華旗艦轎跑車。不管怎樣，第八部門，它來了。

經(jīng)典4門GT轎車

至于8系的外觀，我不需要花太多的篇幅在上面，作為寶馬旗下最豪華的運動轎跑車。氣場，氣勢熏灼；造型，激進又有女人味；定位，運動表現(xiàn)。

寶馬8系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 840i xDrive 四門轎跑車 M運動套裝車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價107.80萬

全新一代寶馬設計語言由此誕生，也從側面展示了寶馬未來幾年的設計方向。從第一印象來看，它的設計風格比“隔壁家”全新的設計風格要好很多。

說猙獰也不為過，說陰柔也不合適。但是，它可以很好地將兩者結合起來，實現(xiàn)兩者并不容易。

與雙門版相比，四門版更像是180cm的女生穿著一雙高跟。是不是覺得否定她原來的身材太高了？我不這么認為。

沒有多少人會抵擋住8系身材的誘惑。它線條優(yōu)美，設計激進，“加長”的車身反而有了另一種風格。最重要的是你開著它，就像抱著一個年輕漂亮的女孩，在路上可以轉很多圈。

這也是8系的內飾嗎？

很多網(wǎng)友開玩笑說8系是“外觀120萬，內飾20萬”。擁有奔馳并不會讓你感到意外，但豪華感依然不減。用料也很便宜，能摸到的地方都是皮包，這也是它該有的品質。

家族式設計讓你自己品牌的車型過于同質化。你可以在方向盤、儀表盤、中控臺屏幕的3系中找到太多共同點，容易產(chǎn)生審美疲勞。不過新加入的手勢控制系統(tǒng)，讓你感覺神清氣爽。

我的同事王對8系列的這個音響系統(tǒng)有話要說。他是一個汽車音響愛好者。他會對第8系列中的16揚聲器包華·魏健音響系統(tǒng)說些什么？

“B& 8系列采用的是B&: W，而b & O，和其他品牌一樣，它也來自哈曼集團，但有一些區(qū)別。這款8系的音效沒有亮點。你很難在里面找到任何有吸引力的東西。聽起來很正常，聲音缺乏新鮮感，低頻下潛不是很深，氛圍比較一般。聲音依然是典型的歐洲音，平靜直白，密度正常。你很難說它的聲音好，但你只能說不好。

夜幕降臨，當車內的環(huán)境光慢慢亮起，你會發(fā)現(xiàn)8系的浪漫。寶馬在烘托氣氛方面做得很好。

一臺8系也可以很實用

舒適度有保證。

四座車型的中央過道并沒有想象中的豪華。中央?yún)^(qū)域只有空控制，中央扶手只有杯架和儲物間空，沒有更多高科技配置。

作為一款轎跑車，8系實用性極佳，空房內儲物可滿足日常使用場景。如果在后排增加豪華配置，比如多媒體中控屏，豪華感會進一步增強。

多重性格

多個性駕駛風格

840i搭載寶馬B58 3.0T直列6缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率340馬力，最大扭矩500?！っ?。0-100公里/小時的官方加速度是4.9秒。

寶馬常被稱為“運動”的代名詞。所以現(xiàn)在提到寶馬，總會想到激情駕駛的場景，在賽道上開著后驅寶馬，享受人車合一的快感。但是擺在我們面前的8系就不一樣了。

舒適的性格和四門GT

擺在我們面前的8系，作為旗艦轎跑車，第一眼看到它那流暢的線條，當然是被吸引住了。當你緊緊握住方向盤操作時，舒適的駕駛環(huán)境很容易給你一種我在開7系的錯覺。平穩(wěn)舒適，沒有一點激起你的駕駛欲望。

當然，這種表現(xiàn)只出現(xiàn)在舒適模式下。油門慵懶的輕量化轉向，即使踩1/3油門也不會給你帶來明顯的動力爆發(fā)。此時，你只需要享受包華魏健的良好音質帶來的愉悅駕駛氛圍。

性格的兩面

在運動模式下，不是很暴躁，但可以給你一些激情。相比舒適模式，它的油門調節(jié)更賊，底盤更硬，排氣聲音更猛烈。此時此刻，它總會誘使你把腳下的油門踩得更深。在運動模式下，變速箱的換擋更加主動，但如果不刻意挑逗油門，還是會遵循頻繁升檔的邏輯，在2500rpm左右換擋。與舒適模式的區(qū)別僅在于油門的響應時間。

角色3:我是這條街上最漂亮的男孩。

在全車最運動的狀態(tài)下，每次換擋都感受到換擋的沖擊力和尾部傳來的逆火聲。即使節(jié)氣門開度不大，依然遵循4000轉以上的換擋節(jié)奏。0-100km/h 4.9秒的官方加速成績毋庸置疑，340馬力加上油門觸底瞬間四驅系統(tǒng)強大的推背感也會隨之而來，就像給你胸口來一拳，把你按到座位上。在享受感官刺激的同時，由于四輪驅動系統(tǒng)，你不能魯莽駕駛。它仍然是一輛后驅轎跑車。雖然不用像開純后驅車那么小心，但要時刻注意尾部的變化。

山路駕駛體驗

開著5米長的車去山上可能會被認為是瘋了，但你不必在意普通人的眼光，盡情享受就好。在四輪驅動系統(tǒng)的幫助下，整個過程變得容易得多。在Sport Plus模式下駕駛，剎車到彎道，變速箱會根據(jù)你的駕駛模式連續(xù)降幾檔，在轉彎的瞬間保持高速再次加速。你甚至不用考慮使用換擋撥片。你所要做的就是找到你的剎車點。

動力性能可以讓你玩得開心，但懸掛和轉向就沒那么果斷了。彎道中的支撐沒有預期的好，雖然能給點信心，但能感受到彎道變化和急剎車時身體姿態(tài)的變化。后輪的轉向功能可以在彎道中提供一定的助力，底盤有一種更愿意進入彎道的駕駛感，靈活性值得稱贊。即使在Sport Plus模式下，方向盤的轉向手感依然輕盈，即使它的精準性極佳，也不會給你很強的信心。

或許賦予四門8系的使命并不是極具爆發(fā)力的駕駛體驗，而是偶爾傲慢之后的舒適都市體驗。在城市道路上行駛時，懸架的性能非常令人滿意。在低速行駛時，它可以過濾掉大部分影響汽車舒適性的沖擊，在面對減速帶時，它可以堅韌而整潔。

各類測試數(shù)據(jù)

繞樁試驗

寶馬在車輛追蹤方面一直做得很好，以60公里/小時的速度纏繞樁，對于它來說簡直就是小兒科。懸掛性能與山路一致，可以感受到車身的姿態(tài)變化，但速度是根據(jù)其節(jié)奏逐級提升的。積極的懸架響應和扎實的底盤會讓你感嘆寶馬的魅力，即使車身5米，依然靈活。

加速試驗

我對跑得比官方結果快并不感到驚訝。寶馬官方成績一向克制，5的低溫更適合渦輪發(fā)動機爆炸。與同級別的競爭對手相比，可以拉開一點距離。

油耗測試

3.0T的大型車，11L/100km的油耗不高。當然前提是一定要輕點開車。如果你的駕駛風格激進，基本都在15L/100km以上。

制動試驗

由于第一次制動試驗，輪胎還沒有達到工作溫度，結果很差。輪胎預熱完成后，經(jīng)過反復制動，效果依然出色。最終36.19米的成績與參賽選手持平，符合該級別車輛應有的水平。

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噪聲試驗

無框門，單層玻璃。這些因素是8系在行駛過程中噪音大的原因，但結果都低于我們的推薦值，日常行駛噪音也不煩人。

全文摘要

在這個價位，這個層次的消費者大多是先情緒化的。他們不喜歡做選擇題，而是根據(jù)自己的喜好購買。所以對于8系四門版來說，缺少一個能讓消費者感受到情感的地方，四門的設置讓消費者回歸理性去思考這款車的購買價值。

說起寶馬的駕駛體驗，8系可以給你一瞬間的激情，四驅可以給你帶來穩(wěn)定輕松的駕駛體驗。但這一切都太容易和簡單了，人們很容易不欣賞簡單和容易得到的東西。在和8系相處的三天里，我很快發(fā)現(xiàn)了它的脾氣，很難找到讓我流連忘返的感覺。相反，后座上家人朋友的笑聲讓我更容易享受。

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