走“心”的設(shè)計(jì)

關(guān)于賓利的新款歐陸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GT，我曾經(jīng)在英國(guó)雜志上看過(guò)試駕報(bào)告。其文筆獨(dú)特，贊不絕口，毫無(wú)煩惱。也許沒(méi)有人比英國(guó)媒體更了解英國(guó)汽車(chē)了！所以，為了不使這篇文章看起來(lái)千篇一律，我也冒險(xiǎn)改變了我的寫(xiě)作風(fēng)格，這很符合豪華超級(jí)跑車(chē)的調(diào)性，不是嗎？

●歷代大陸GT的發(fā)展

毫無(wú)疑問(wèn)，大陸GT是賓利家族中最成功的車(chē)型。追根溯源，這款車(chē)的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于1952年推出的超豪華運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)R-Type Continental。它是當(dāng)時(shí)世界上最快的四座車(chē)，以豪華的風(fēng)格和性能而聞名。

2021年，第一代大陸GT橫空出世空。它配備了W12發(fā)動(dòng)機(jī)和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，開(kāi)創(chuàng)了現(xiàn)代超豪華運(yùn)動(dòng)旅行跑車(chē)的新細(xì)分市場(chǎng)。

8年后的2021年，第二代大陸GT問(wèn)世。這款車(chē)并沒(méi)有發(fā)生翻天覆地的變化，而是堅(jiān)持了第一代的風(fēng)格，取得了巨大的成功。自2021年以來(lái)，歐陸GT的銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)到7萬(wàn)輛左右，成為賓利歷史上最受歡迎的車(chē)型。

●以“心”的設(shè)計(jì)為例

目前這款全新的大陸GT是第三代車(chē)型，它的變化可以歸結(jié)為平臺(tái)的進(jìn)化。全新歐陸GT的基本結(jié)構(gòu)本質(zhì)上是基于保時(shí)捷Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的骨架，也就是奧迪ag的MSB平臺(tái)，根據(jù)賓利的特殊需求進(jìn)行了大幅度的改裝。因此，它是一個(gè)由鋼和鋁混合而成的骨架，上面覆蓋著一層由超塑成型技術(shù)制成的鋁合金外殼，后備箱門(mén)由復(fù)合材料制成，以容納內(nèi)部的天線。

超塑性成形技術(shù)起源于航空航天工業(yè)。這種精密技術(shù)將鋁材加熱到500℃后再成型，這樣就可以做出鋒利的邊緣和復(fù)雜的形狀。目前，全新歐陸GT的整個(gè)側(cè)殼都是通過(guò)這種方法成型的，而此前，這種技術(shù)僅用于打造肌肉發(fā)達(dá)的翼子板。通過(guò)優(yōu)化車(chē)身材料，不僅減輕了車(chē)身重量，還一如既往地保持了剛性，實(shí)現(xiàn)了精致的駕乘體驗(yàn)。

從表面上看，全新歐陸GT的外部有更多的線條，包括車(chē)頂和側(cè)面的激光焊接技術(shù)。這種變化可能不是每個(gè)人都喜歡的。比如我比較喜歡老款簡(jiǎn)潔一體的線條設(shè)計(jì)，但毫無(wú)疑問(wèn)新款的線條更加銳利，就像是在老款的基礎(chǔ)上拉伸、加寬、展平，再加上更加夸張的鍍鉻格柵，給人一種新的風(fēng)格。

形狀設(shè)計(jì)師之所以能做到這一點(diǎn)，也是一個(gè)很大的疑問(wèn)。眾所周知，W12發(fā)動(dòng)機(jī)是巨大的。對(duì)于注重低重心的設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是布局的噩夢(mèng)。結(jié)果，舊大陸GT的前部變得沉重，轉(zhuǎn)向不足是常見(jiàn)的情況。為了解決這個(gè)問(wèn)題，賓利在不破壞金字招牌的前提下，花費(fèi)了大量的時(shí)間。最后設(shè)計(jì)師改變了前驅(qū)動(dòng)軸的方式，將W12移動(dòng)到更低的位置，然后將前輪向前推135毫米，這樣就可以將前艙蓋拉伸展平，這就給了這款車(chē)型近乎完美的車(chē)身比例。所以，這真的是一個(gè)“心連心的設(shè)計(jì)”。

一次完美的“瘦身”計(jì)劃

●完美的“瘦身”計(jì)劃

全新W12 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)比之前的W12 TMPI發(fā)動(dòng)機(jī)輕30公斤，其設(shè)計(jì)、工程研發(fā)、測(cè)試和手工制作全部在英國(guó)克魯完成。新發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為635馬力，峰值扭矩為900牛米。高壓直噴和低壓歧管?chē)娚浞绞较嘟Y(jié)合，雙渦輪增壓器殼體、排氣歧管和渦輪轉(zhuǎn)速傳感器相結(jié)合，可以?xún)?yōu)化渦輪增壓效果，使發(fā)動(dòng)機(jī)效率最大化。雙渦輪設(shè)計(jì)使渦輪的響應(yīng)時(shí)間最小化，輸出扭矩最大化，僅為上一代大陸GT的三分之一。

可變排量系統(tǒng)，加上自動(dòng)啟停功能，可以讓全新歐陸GT更加省油，滿足歐6二級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)。

另一個(gè)顯著的改進(jìn)是，變矩器被新的雙質(zhì)量飛輪取代，這降低了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)，并提供了更符合豪華運(yùn)動(dòng)駕駛的動(dòng)力輸出。全新的雙質(zhì)量飛輪將發(fā)動(dòng)機(jī)與新推出的8速雙離合變速箱連接在一起，重新調(diào)整的控制軟件不僅保證了出色的換擋速度，還提供了舒適的駕駛體驗(yàn)。在不同的駕駛模式下，新大陸的換擋時(shí)間也是不同的。專(zhuān)為運(yùn)動(dòng)駕駛體驗(yàn)開(kāi)發(fā)的彈射器啟動(dòng)模式，借助靈敏的離合器壓力感應(yīng)和預(yù)載技術(shù)，最大程度提升加速性能。沒(méi)錯(cuò)，全新歐陸GT有彈射模式，可以幫助它在3.7s內(nèi)從靜止加速到100公里/小時(shí)，最高時(shí)速333公里/小時(shí)，檔位之間有適當(dāng)?shù)谋l(fā)力，別忘了這只是歐陸GT的普通版。

與之前40:60的固定分配比不同，全新歐陸GT的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)非常強(qiáng)調(diào)后驅(qū)，前后軸之間根據(jù)不同的駕駛模式有各種比例的動(dòng)力分配，越來(lái)越有看點(diǎn)。首先，它的重量比以前輕了80公斤，與2.2噸以上的大陸GT相比，根本不值一提。但是在實(shí)際駕駛中，并沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)輕，轉(zhuǎn)向變得更加精準(zhǔn)直接，前橋抓地力非常好。當(dāng)老大陸GT遭遇轉(zhuǎn)向不足時(shí)，新大陸GT已經(jīng)按照預(yù)定軌跡漂亮地越過(guò)了彎心，為下一個(gè)彎道做好了準(zhǔn)備。

這一性能部分歸功于48V主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)。得益于這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，全新歐陸GT的轉(zhuǎn)向感、車(chē)身響應(yīng)、底盤(pán)響應(yīng)、操控平衡以及整體抓地力都得到了全面提升。該車(chē)還配備了專(zhuān)用的主控電腦，可以檢測(cè)車(chē)輪反饋，及時(shí)調(diào)整前后防側(cè)傾桿內(nèi)置的電動(dòng)旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器，使車(chē)身在急轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾程度降到最低，獲得舒適細(xì)膩的底盤(pán)響應(yīng)和輕松的駕駛體驗(yàn)。

其次，采用了新型三腔自適應(yīng)空氣動(dòng)懸架。三個(gè)氣室意味著一個(gè)氣彈簧被另一個(gè)彈簧包圍，第三個(gè)相對(duì)較短的彈簧連接到前者的末端。與上一代大陸GT采用的單室懸架相比，全新的三室自適應(yīng)空空氣懸架系統(tǒng)可將空氣容量提升60% 空。氣室可根據(jù)實(shí)際需求開(kāi)啟或關(guān)閉，調(diào)節(jié)彈簧剛度，達(dá)到軟硬減震效果。例如，當(dāng)駕駛員使用舒適、賓利或運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)以不同的方式鎖定各個(gè)氣室，這將使乘坐感受和操縱特性發(fā)生相當(dāng)大的變化。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，舒適性和運(yùn)動(dòng)性有著顯著的區(qū)別。前者像豪車(chē)一樣舒適，后者像超級(jí)跑車(chē)，擺放在阿爾卑斯山狹窄蜿蜒的道路上。這種底盤(pán)非常有效。我曾經(jīng)用老大陸GT挑戰(zhàn)過(guò)這種山路。坦率地說(shuō)，這個(gè)過(guò)程不值得回憶。典型的是舒適性大于運(yùn)動(dòng)，你需要適應(yīng)它的節(jié)奏。全新歐陸GT給人的承諾感更強(qiáng)，人車(chē)溝通更順暢，攻勢(shì)更猛烈。用最簡(jiǎn)單的話來(lái)說(shuō)，新款歐陸GT比上一代更容易操控，跑起來(lái)也更快。

這次試駕碰巧趕上了毛毛雨。我以為900牛米的瘋狂扭矩會(huì)讓車(chē)尾在轉(zhuǎn)彎時(shí)不那么躁動(dòng)，但實(shí)際情況比我預(yù)想的要好很多。全新歐陸GT擁有全新的扭矩矢量分配技術(shù)，可管理每個(gè)車(chē)軸的橫向扭矩分配，由電子中央差速器控制。在正常情況下，車(chē)輛的后輪軸將最大化可用功率，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到前軸需要額外的牽引力時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)向前軸分配更多的扭矩。這種自動(dòng)無(wú)縫的扭矩分配真的可以解決你所有魯莽的腳部動(dòng)作。

當(dāng)然，如果選擇舒適模式，還是可以欣賞到歐陸GT的原始風(fēng)格。頂級(jí)的naim音響系統(tǒng)可以有效幫你打發(fā)無(wú)聊的時(shí)間。一旦你遇到正確的道路，你會(huì)有一個(gè)充滿活力和豐富多彩的運(yùn)動(dòng)模式來(lái)娛樂(lè)你。說(shuō)起音浪，歐陸GT并沒(méi)有刻意渲染氣氛，但12缸發(fā)動(dòng)機(jī)自有威懾力，再加上可以自動(dòng)調(diào)節(jié)氣門(mén)的排氣系統(tǒng)。在Sport模式下，絕對(duì)會(huì)讓你愛(ài)上這種弄巧成拙的快感。

奢華格調(diào)和前沿科技的完美融合

●奢華風(fēng)格與前沿科技的完美結(jié)合

以上就是我對(duì)全新歐陸GT感受最深的地方。至于內(nèi)飾設(shè)計(jì)，它仍然符合賓利一貫卓越的標(biāo)準(zhǔn)。引人注目的是手工縫制的皮革或滾花吊墜。所有可以觸摸到的東西都是如此富有質(zhì)感。此外，車(chē)廂內(nèi)還有一些科技進(jìn)步，如可三面開(kāi)啟的中控屏、全液晶儀表、平視顯示器等一系列常見(jiàn)的主動(dòng)安全設(shè)備，但整體氛圍依然恢弘，顯然是一件用心的藝術(shù)品。

●總結(jié):

在開(kāi)歐陸GT之前，總會(huì)有一點(diǎn)舒適不夠運(yùn)動(dòng)的遺憾，全新歐陸GT顯然會(huì)讓你對(duì)它有不同的看法。其實(shí)在接觸這款車(chē)之前，我還在想:那些潛在客戶(hù)有必要花一年的預(yù)定期等待全新歐陸GT的到來(lái)嗎？現(xiàn)在，這顯然是值得的。也許你不會(huì)因?yàn)樗馄降能?chē)身設(shè)計(jì)而愛(ài)上它，但如果你有機(jī)會(huì)駕馭它，你會(huì)被它脫胎換骨的表現(xiàn)所折服。似乎沒(méi)有一款GT像它這樣全能。

當(dāng)然，有時(shí)候過(guò)分追求動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，很容易忘記Grand Tour的真諦。幸運(yùn)的是，賓利的工程師相當(dāng)清楚，大陸GT仍然是地球上最完美的GT跑車(chē)之一。忠于核心價(jià)值觀和固有風(fēng)格，精益求精拓展能力，提升技術(shù)和控制力，力求做到最均衡最完美，讓GT不再單調(diào)。

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