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當(dāng)GT不再單調(diào) 海外試駕賓利全新歐陸GT

2025-02-16 07:08:07 作者:資訊小編
走“心”的設(shè)計

關(guān)于賓利的新款歐陸查成交價|參配|優(yōu)惠政策)GT,我曾經(jīng)在英國雜志上看過試駕報告。其文筆獨特,贊不絕口,毫無煩惱。也許沒有人比英國媒體更了解英國汽車了!所以,為了不使這篇文章看起來千篇一律,我也冒險改變了我的寫作風(fēng)格,這很符合豪華超級跑車的調(diào)性,不是嗎?

●歷代大陸GT的發(fā)展

毫無疑問,大陸GT是賓利家族中最成功的車型。追根溯源,這款車的設(shè)計靈感來源于1952年推出的超豪華運動旅行車R-Type Continental。它是當(dāng)時世界上最快的四座車,以豪華的風(fēng)格和性能而聞名。

2021年,第一代大陸GT橫空出世空。它配備了W12發(fā)動機和四輪驅(qū)動系統(tǒng),開創(chuàng)了現(xiàn)代超豪華運動旅行跑車的新細(xì)分市場。

8年后的2021年,第二代大陸GT問世。這款車并沒有發(fā)生翻天覆地的變化,而是堅持了第一代的風(fēng)格,取得了巨大的成功。自2021年以來,歐陸GT的銷量累計達(dá)到7萬輛左右,成為賓利歷史上最受歡迎的車型。

●以“心”的設(shè)計為例

目前這款全新的大陸GT是第三代車型,它的變化可以歸結(jié)為平臺的進(jìn)化。全新歐陸GT的基本結(jié)構(gòu)本質(zhì)上是基于保時捷Panamera查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的骨架,也就是奧迪ag的MSB平臺,根據(jù)賓利的特殊需求進(jìn)行了大幅度的改裝。因此,它是一個由鋼和鋁混合而成的骨架,上面覆蓋著一層由超塑成型技術(shù)制成的鋁合金外殼,后備箱門由復(fù)合材料制成,以容納內(nèi)部的天線。

超塑性成形技術(shù)起源于航空航天工業(yè)。這種精密技術(shù)將鋁材加熱到500℃后再成型,這樣就可以做出鋒利的邊緣和復(fù)雜的形狀。目前,全新歐陸GT的整個側(cè)殼都是通過這種方法成型的,而此前,這種技術(shù)僅用于打造肌肉發(fā)達(dá)的翼子板。通過優(yōu)化車身材料,不僅減輕了車身重量,還一如既往地保持了剛性,實現(xiàn)了精致的駕乘體驗。

從表面上看,全新歐陸GT的外部有更多的線條,包括車頂和側(cè)面的激光焊接技術(shù)。這種變化可能不是每個人都喜歡的。比如我比較喜歡老款簡潔一體的線條設(shè)計,但毫無疑問新款的線條更加銳利,就像是在老款的基礎(chǔ)上拉伸、加寬、展平,再加上更加夸張的鍍鉻格柵,給人一種新的風(fēng)格。

形狀設(shè)計師之所以能做到這一點,也是一個很大的疑問。眾所周知,W12發(fā)動機是巨大的。對于注重低重心的設(shè)計師來說,簡直就是布局的噩夢。結(jié)果,舊大陸GT的前部變得沉重,轉(zhuǎn)向不足是常見的情況。為了解決這個問題,賓利在不破壞金字招牌的前提下,花費了大量的時間。最后設(shè)計師改變了前驅(qū)動軸的方式,將W12移動到更低的位置,然后將前輪向前推135毫米,這樣就可以將前艙蓋拉伸展平,這就給了這款車型近乎完美的車身比例。所以,這真的是一個“心連心的設(shè)計”。

一次完美的“瘦身”計劃

●完美的“瘦身”計劃

全新W12 TSI發(fā)動機比之前的W12 TMPI發(fā)動機輕30公斤,其設(shè)計、工程研發(fā)、測試和手工制作全部在英國克魯完成。新發(fā)動機的最大功率為635馬力,峰值扭矩為900牛米。高壓直噴和低壓歧管噴射方式相結(jié)合,雙渦輪增壓器殼體、排氣歧管和渦輪轉(zhuǎn)速傳感器相結(jié)合,可以優(yōu)化渦輪增壓效果,使發(fā)動機效率最大化。雙渦輪設(shè)計使渦輪的響應(yīng)時間最小化,輸出扭矩最大化,僅為上一代大陸GT的三分之一。

可變排量系統(tǒng),加上自動啟停功能,可以讓全新歐陸GT更加省油,滿足歐6二級排放標(biāo)準(zhǔn)。

另一個顯著的改進(jìn)是,變矩器被新的雙質(zhì)量飛輪取代,這降低了驅(qū)動系統(tǒng)的振動,并提供了更符合豪華運動駕駛的動力輸出。全新的雙質(zhì)量飛輪將發(fā)動機與新推出的8速雙離合變速箱連接在一起,重新調(diào)整的控制軟件不僅保證了出色的換擋速度,還提供了舒適的駕駛體驗。在不同的駕駛模式下,新大陸的換擋時間也是不同的。專為運動駕駛體驗開發(fā)的彈射器啟動模式,借助靈敏的離合器壓力感應(yīng)和預(yù)載技術(shù),最大程度提升加速性能。沒錯,全新歐陸GT有彈射模式,可以幫助它在3.7s內(nèi)從靜止加速到100公里/小時,最高時速333公里/小時,檔位之間有適當(dāng)?shù)谋l(fā)力,別忘了這只是歐陸GT的普通版。

與之前40:60的固定分配比不同,全新歐陸GT的全輪驅(qū)動系統(tǒng)非常強調(diào)后驅(qū),前后軸之間根據(jù)不同的駕駛模式有各種比例的動力分配,越來越有看點。首先,它的重量比以前輕了80公斤,與2.2噸以上的大陸GT相比,根本不值一提。但是在實際駕駛中,并沒有一點點輕,轉(zhuǎn)向變得更加精準(zhǔn)直接,前橋抓地力非常好。當(dāng)老大陸GT遭遇轉(zhuǎn)向不足時,新大陸GT已經(jīng)按照預(yù)定軌跡漂亮地越過了彎心,為下一個彎道做好了準(zhǔn)備。

這一性能部分歸功于48V主動側(cè)傾控制系統(tǒng)。得益于這項創(chuàng)新技術(shù),全新歐陸GT的轉(zhuǎn)向感、車身響應(yīng)、底盤響應(yīng)、操控平衡以及整體抓地力都得到了全面提升。該車還配備了專用的主控電腦,可以檢測車輪反饋,及時調(diào)整前后防側(cè)傾桿內(nèi)置的電動旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器,使車身在急轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾程度降到最低,獲得舒適細(xì)膩的底盤響應(yīng)和輕松的駕駛體驗。

其次,采用了新型三腔自適應(yīng)空氣動懸架。三個氣室意味著一個氣彈簧被另一個彈簧包圍,第三個相對較短的彈簧連接到前者的末端。與上一代大陸GT采用的單室懸架相比,全新的三室自適應(yīng)空空氣懸架系統(tǒng)可將空氣容量提升60% 空。氣室可根據(jù)實際需求開啟或關(guān)閉,調(diào)節(jié)彈簧剛度,達(dá)到軟硬減震效果。例如,當(dāng)駕駛員使用舒適、賓利或運動模式時,該系統(tǒng)會以不同的方式鎖定各個氣室,這將使乘坐感受和操縱特性發(fā)生相當(dāng)大的變化。

在實際駕駛體驗中,舒適性和運動性有著顯著的區(qū)別。前者像豪車一樣舒適,后者像超級跑車,擺放在阿爾卑斯山狹窄蜿蜒的道路上。這種底盤非常有效。我曾經(jīng)用老大陸GT挑戰(zhàn)過這種山路。坦率地說,這個過程不值得回憶。典型的是舒適性大于運動,你需要適應(yīng)它的節(jié)奏。全新歐陸GT給人的承諾感更強,人車溝通更順暢,攻勢更猛烈。用最簡單的話來說,新款歐陸GT比上一代更容易操控,跑起來也更快。

這次試駕碰巧趕上了毛毛雨。我以為900牛米的瘋狂扭矩會讓車尾在轉(zhuǎn)彎時不那么躁動,但實際情況比我預(yù)想的要好很多。全新歐陸GT擁有全新的扭矩矢量分配技術(shù),可管理每個車軸的橫向扭矩分配,由電子中央差速器控制。在正常情況下,車輛的后輪軸將最大化可用功率,當(dāng)系統(tǒng)檢測到前軸需要額外的牽引力時,系統(tǒng)將自動向前軸分配更多的扭矩。這種自動無縫的扭矩分配真的可以解決你所有魯莽的腳部動作。

當(dāng)然,如果選擇舒適模式,還是可以欣賞到歐陸GT的原始風(fēng)格。頂級的naim音響系統(tǒng)可以有效幫你打發(fā)無聊的時間。一旦你遇到正確的道路,你會有一個充滿活力和豐富多彩的運動模式來娛樂你。說起音浪,歐陸GT并沒有刻意渲染氣氛,但12缸發(fā)動機自有威懾力,再加上可以自動調(diào)節(jié)氣門的排氣系統(tǒng)。在Sport模式下,絕對會讓你愛上這種弄巧成拙的快感。

奢華格調(diào)和前沿科技的完美融合

●奢華風(fēng)格與前沿科技的完美結(jié)合

以上就是我對全新歐陸GT感受最深的地方。至于內(nèi)飾設(shè)計,它仍然符合賓利一貫卓越的標(biāo)準(zhǔn)。引人注目的是手工縫制的皮革或滾花吊墜。所有可以觸摸到的東西都是如此富有質(zhì)感。此外,車廂內(nèi)還有一些科技進(jìn)步,如可三面開啟的中控屏、全液晶儀表、平視顯示器等一系列常見的主動安全設(shè)備,但整體氛圍依然恢弘,顯然是一件用心的藝術(shù)品。

●總結(jié):

在開歐陸GT之前,總會有一點舒適不夠運動的遺憾,全新歐陸GT顯然會讓你對它有不同的看法。其實在接觸這款車之前,我還在想:那些潛在客戶有必要花一年的預(yù)定期等待全新歐陸GT的到來嗎?現(xiàn)在,這顯然是值得的。也許你不會因為它扁平的車身設(shè)計而愛上它,但如果你有機會駕馭它,你會被它脫胎換骨的表現(xiàn)所折服。似乎沒有一款GT像它這樣全能。

當(dāng)然,有時候過分追求動態(tài)表現(xiàn),很容易忘記Grand Tour的真諦。幸運的是,賓利的工程師相當(dāng)清楚,大陸GT仍然是地球上最完美的GT跑車之一。忠于核心價值觀和固有風(fēng)格,精益求精拓展能力,提升技術(shù)和控制力,力求做到最均衡最完美,讓GT不再單調(diào)。

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