中華V7 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(125條)

不“玩設(shè)計(jì)”的新車

至于中國(guó)V7，我在一個(gè)月前的試駕中已經(jīng)表明了我的觀點(diǎn)。你需要更深層次的體驗(yàn)來(lái)理解它的價(jià)值，而不是停留在表面印象上。

所以當(dāng)中華V7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）來(lái)到我們部門(mén)的時(shí)候，每個(gè)測(cè)試過(guò)它的人都有點(diǎn)驚訝。而我又花了一個(gè)星期的時(shí)間用這輛車，似乎對(duì)它的優(yōu)缺點(diǎn)了解得更透徹了。

●不是“玩轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)”的新車

隨著中國(guó)V7的正式上市，這款280T DCT旗艦五座版也有了它的價(jià)格:15.17萬(wàn)元。作為中國(guó)品牌的中型SUV，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是傳祺GS7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、哈弗H7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。

同級(jí)，但無(wú)論是官方競(jìng)品還是結(jié)合售價(jià)，它瞄準(zhǔn)的都是較低級(jí)別的哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、長(zhǎng)安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和吉利博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。如今，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的游戲很常見(jiàn)。

大尺寸和低價(jià)格聽(tīng)起來(lái)物有所值，但事實(shí)往往并非如此。這款中國(guó)V7怎么樣？

中華V7 2018款 280T DCT旗艦型 5座車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)15.17萬(wàn)

我還是堅(jiān)持以前的觀點(diǎn)，中國(guó)V7不是一款設(shè)計(jì)搶眼的車型。雖然外形相比之前的非量產(chǎn)版做了優(yōu)化調(diào)整，但還是不像現(xiàn)在這樣讓人意外，是一種穩(wěn)扎穩(wěn)打的風(fēng)格。

畢竟華晨和寶馬關(guān)系密切，所以方方正正的造型和一些細(xì)節(jié)化的設(shè)計(jì)元素確實(shí)讓人想到寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

但中國(guó)V7并沒(méi)有走COPY的道路，依然堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)，但如果設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)能更好地把握消費(fèi)者的眼光，緊跟時(shí)代的步伐，那就太好了。

與外觀相比，內(nèi)飾更加賞心悅目，給人留下了良好的第一印象。作為最基礎(chǔ)的材料，華晨中國(guó)在這部分沒(méi)有節(jié)約成本。從設(shè)計(jì)上來(lái)看，整個(gè)內(nèi)飾的布局思路非常清晰，營(yíng)造了良好的氛圍，照顧到了消費(fèi)者的使用習(xí)慣，沒(méi)有需要改編的操作元素。

因?yàn)槭琼斉滠囆停@款車配備了10.4英寸多媒體系統(tǒng)、全景天窗、仿皮座椅、全景影像、車道偏離預(yù)警、平行車道輔助、HUD抬頭顯示等配置。

雖然這種配置在中國(guó)品牌車型中并不豪華，但舒適性配置已經(jīng)很豐富了。其中，10.4英寸多媒體系統(tǒng)內(nèi)置功能較為齊全，包括語(yǔ)音控制、導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)等功能。

簡(jiǎn)單了解了這款中國(guó)V7之后，接下來(lái)想和大家多聊聊體驗(yàn)，這個(gè)體驗(yàn)在之前的試駕聊天中沒(méi)有詳細(xì)介紹，有利有弊。

細(xì)節(jié)體驗(yàn)與使用感受

●詳細(xì)體驗(yàn)和使用體驗(yàn)

正如我前面提到的，大尺寸和低價(jià)格是中國(guó)V7和競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品之間競(jìng)爭(zhēng)的一種玩法，但也是汽車滿足消費(fèi)者需求的競(jìng)爭(zhēng)力的一部分。

在與中國(guó)V7親密接觸的一周時(shí)間里，從駕駛員的角度，我也發(fā)現(xiàn)了很多新車的優(yōu)缺點(diǎn)。

首先可以說(shuō)，中國(guó)V7在人機(jī)交互、流暢度、多媒體操作功能等方面都做得不錯(cuò)。包括一系列功能的使用環(huán)境和感受，在設(shè)計(jì)上都給人舒適成熟的印象。

至于缺點(diǎn)，我主要講兩點(diǎn)。第一，方向盤(pán)雖然握感好，設(shè)計(jì)感也不錯(cuò)，但是方向盤(pán)底部的裝飾條會(huì)很影響使用，會(huì)有抓手的感覺(jué)。

其次，全景圖像的清晰度和流暢性非常一般，與體驗(yàn)好的多媒體系統(tǒng)不協(xié)調(diào)。

雖然中國(guó)V7的內(nèi)飾用料很好，但是做工細(xì)節(jié)還是需要改進(jìn)的，包括一些針腳的針腳處理以及整個(gè)內(nèi)飾的組裝工藝。

與目前中國(guó)主流品牌的核心產(chǎn)品相比，還不成熟，要成為精品還有很長(zhǎng)的路要走。

真誠(chéng)地說(shuō)，為了提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)回歸市場(chǎng)來(lái)獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，這種問(wèn)題應(yīng)該是華晨中國(guó)未來(lái)要解決的。

●騎行和儲(chǔ)物之間的性能空

在之前的試駕中，我對(duì)中華V7的乘坐和儲(chǔ)物空室有過(guò)詳細(xì)的體驗(yàn)。下面我們簡(jiǎn)單回顧一下。

不用說(shuō)，這款五座版的中國(guó)V7有著充足的乘坐空間空或者腿部空，完全適合家用。

當(dāng)然你可能會(huì)問(wèn)這款車七座版的空車廂表現(xiàn)如何，我的回答是:官方一再?gòu)?qiáng)調(diào)七座版不是他們的主力車型，也很明顯第三排空車廂和座椅的設(shè)計(jì)并沒(méi)有那么全面，所以如果沒(méi)有強(qiáng)烈的需求，五座版更適合你使用。

儲(chǔ)物間空處于正常水平，中控臺(tái)頂部的大儲(chǔ)物格彌補(bǔ)了擋把前方的小儲(chǔ)物格。

此外，五座車型的后備箱空空間還是很大的，后備箱開(kāi)口大，內(nèi)飾非常平整，后排座椅向下支撐4/6，為后備箱空之間的擴(kuò)展奠定了基礎(chǔ)。

中國(guó)V7的靜態(tài)部分最終得分21.1分，還算不錯(cuò)。缺失點(diǎn)主要是空與內(nèi)部工藝質(zhì)量的變化。

后排座椅的調(diào)節(jié)方式和后備箱之間的伸縮空都比較常規(guī)。雖然內(nèi)飾材料還算不錯(cuò)，但細(xì)節(jié)和做工都有了很大的提升空。

源自于寶馬的動(dòng)力系統(tǒng)

●寶馬的動(dòng)力總成和成熟的調(diào)整

中國(guó)V7基于全新的M8X模塊化平臺(tái)，由寶馬支持，麥格納聯(lián)合打造。

1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)源自寶馬N18B16發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)CE16，輸出功率204馬力，扭矩280牛·米。

該技術(shù)包括雙渦管、缸內(nèi)直噴、Valvetronic可變氣門(mén)升程技術(shù)等。并且具有增壓功能。匹配Getrag的7速濕式雙離合變速箱。

不得不說(shuō)，寶馬技術(shù)團(tuán)隊(duì)在這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的精心調(diào)整中發(fā)揮了重要作用。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的路試完全在歐洲進(jìn)行，最終的結(jié)果并不令人失望。

核心特點(diǎn)是動(dòng)力系統(tǒng)平順性很好，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配成熟。

無(wú)論是變速箱的動(dòng)力輸出還是每一次換擋連接，性能都超過(guò)了大多數(shù)中國(guó)品牌車型。尤其是變速箱性能，雖然換擋速度不快，但作為雙離合變速箱，通過(guò)調(diào)整將低速頓挫和換擋沖擊感抑制到了最低。

當(dāng)然，副作用是換擋速度沒(méi)有很多雙離合變速箱突出。

地板油門(mén)和懸掛剎車踏板都感覺(jué)像德國(guó)車。踏板可以吃得很好，而不是一味追求輕盈。油門(mén)和剎車踏板的行程是線性的，便于駕駛員控制。

就這套動(dòng)力系統(tǒng)的駕駛體驗(yàn)而言，確實(shí)是中國(guó)品牌車型中的準(zhǔn)標(biāo)桿，確實(shí)可以和吉利博越這樣的精品車一較高下，不遜色于合資產(chǎn)品。

這也是每一位評(píng)測(cè)指導(dǎo)伙伴在測(cè)試完這款車后都感到驚訝的一點(diǎn)。

●0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

切換運(yùn)動(dòng)模式，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，中華V7無(wú)啟動(dòng)控制模式。最簡(jiǎn)單的加速方法是松開(kāi)剎車，踩油門(mén)到底。

受雙離合變速箱起步保護(hù)限制，起步瞬間沒(méi)有動(dòng)力。猶豫約0.5秒后，車輛開(kāi)始進(jìn)入平穩(wěn)加速過(guò)程，車內(nèi)無(wú)明顯推背感。

整個(gè)加速動(dòng)作流暢平穩(wěn)，最終結(jié)果定格在9.13秒，可以接受。

●油耗表現(xiàn)

最終實(shí)測(cè)中國(guó)V7 280T綜合平均油耗為8.6L/100km，接近表觀值，明顯低于我們中型SUV車型的推薦油耗值。這與寶馬技術(shù)團(tuán)隊(duì)參與調(diào)整的動(dòng)力系統(tǒng)有很大關(guān)系。相對(duì)成熟的動(dòng)力系統(tǒng)不僅在駕駛性能上給人留下了深刻的印象，而且在油耗性能上也令人滿意。至于平均車速，在實(shí)際測(cè)量過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)車輛怠速時(shí)的平均車速不計(jì)入統(tǒng)計(jì)，但油耗會(huì)計(jì)入，所以消費(fèi)者需要注意這一點(diǎn)。

AH-100功率部分分?jǐn)?shù)

剎車成績(jī)與噪音表現(xiàn)

●駕駛控制符合家庭定位。

底盤(pán)調(diào)校也是由寶馬技術(shù)團(tuán)隊(duì)協(xié)助，這也成為了這款中國(guó)V7的一大亮點(diǎn)。全新的模塊化平臺(tái)是華晨中國(guó)未來(lái)產(chǎn)品的基礎(chǔ)。

就中國(guó)V7而言，它的底盤(pán)設(shè)定確實(shí)成熟，舒適性極佳，底盤(pán)的NVH也很有講究，堪比主流合資車的水平。

前懸架充滿韌勁，后懸架比較軟，支撐性稍差。懸架的整體濾振能力依然出色。唯一的缺點(diǎn)就是面對(duì)一些不好的路況，車身會(huì)有些發(fā)散，整體感不足。

在操控方面，華晨中國(guó)官方曾表示，希望中國(guó)V7也能繼承寶馬的一些駕控特色，但我認(rèn)為實(shí)際表現(xiàn)并不盡如人意，依然傾向于家用定位。

方向盤(pán)力度適中，操控感和指向性不夠突出和精準(zhǔn)。稍微激烈的駕駛之后，你會(huì)覺(jué)得車頭和轉(zhuǎn)向的配合不是那么默契，車身有點(diǎn)重，所以這款車完全可以滿足日常的駕駛要求，沒(méi)有任何問(wèn)題，所以不要嘗試暴力駕駛。

●100公里/小時(shí)-0制動(dòng)測(cè)試

在連續(xù)制動(dòng)試驗(yàn)中，中國(guó)V7的制動(dòng)器表現(xiàn)出輕微的熱衰退。隨著測(cè)試次數(shù)的增加，制動(dòng)距離略有增加，最終結(jié)果為41.69米。

另外，在全力制動(dòng)時(shí)，ABS介入比較突然，制動(dòng)踏板的腳彈跳明顯，會(huì)造成駕駛員的一些腳部不適。

●噪聲性能

除了怠速的時(shí)候，中國(guó)V7的噪音表現(xiàn)比我們的中型SUV要高，但實(shí)際體驗(yàn)并沒(méi)有那么差。噪聲有兩個(gè)主要來(lái)源——發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和風(fēng)噪聲。

發(fā)動(dòng)機(jī)噪音主要在怠速時(shí)明顯，那種“嘟嘟”聲也和寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)一致，但運(yùn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制還算不錯(cuò)。至于風(fēng)噪聲，隨著車速的提高，會(huì)逐漸放大，成為主要噪聲源。

AH-100控制和驅(qū)動(dòng)部分得分

●全文摘要

還是從那個(gè)角度來(lái)看，中國(guó)V7是一款需要深度駕駛才能理解的車，寶馬對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)等零部件的微調(diào)依然顯示出很大的效果，這絕不是噱頭。

這款車確實(shí)可以說(shuō)是近年來(lái)中國(guó)制造的最佳車型，也體現(xiàn)了中國(guó)品牌重拾昔日輝煌的決心。當(dāng)然，它的缺點(diǎn)也很明顯。

設(shè)計(jì)還沒(méi)有達(dá)到目前中國(guó)品牌主流產(chǎn)品的水平。雖然用料不錯(cuò)，但做工細(xì)節(jié)水平有待提高。

不過(guò)我相信隨著模塊化平臺(tái)的逐步發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量控制能力的逐步提升，未來(lái)會(huì)有很大的進(jìn)步空。

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