奧迪e-tron GT 參考價：99.98萬

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

相比國內(nèi)車展，國外車展對新能源汽車的熱情似乎沒有那么高。本屆洛杉機(jī)車展亮相的新能源汽車可以用雙手統(tǒng)計，除了初創(chuàng)公司的奧迪e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） GT、寶馬iNEXT和RIVIAN R1S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/ RIVIAN R1T（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），都是在成熟車型基礎(chǔ)上增加的插電式混動車型，如林肯新一代飛行家（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PHEV、斯巴魯XV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PHEV等。相比于鋪天蓋地的國內(nèi)車展，洛杉磯車展上的新能源汽車可以說是星光暗淡。然而，在電氣化浪潮下，各大廠商對這一市場的布局已經(jīng)開始。讓我們僅從幾款新車來看看他們未來的行動。

奧迪e-tron GT

看點:與保時捷Taycan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）共享動力代表了奧迪電動車未來的發(fā)展方向。

電氣化戰(zhàn)略:與保時捷共同開發(fā)純電動平臺PPE，未來8年引進(jìn)40輛國產(chǎn)電氣化汽車，到2021年技術(shù)研發(fā)投入150億歐元。

本次洛杉磯車展的純電動車主要是概念車，更重要的是奧迪的e-tron GT概念車，這是首次亮相。這款新車代表了奧迪汽車未來的發(fā)展方向，也代表了奧迪電氣化未來的發(fā)展方向。

在電氣化浪潮下，奧迪、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)汽車廠商也在逐漸準(zhǔn)備在這一領(lǐng)域發(fā)力。奧迪計劃到2025年實現(xiàn)純電動汽車和插電式混合動力汽車年銷量約80萬輛。同時，未來十年奧迪將為每個車系提供至少一個新能源版本，其中大部分將是純電動汽車。未來8年將引進(jìn)40款國產(chǎn)電氣化車型，到2021年將投入150億歐元用于技術(shù)研發(fā)。當(dāng)這些傳統(tǒng)廠商改變跑道時，電動市場可能會迎來另一場流血的戰(zhàn)爭。

寶馬iNEXT

看點:第五代電動技術(shù)與寶馬未來出行方向

未來電氣化戰(zhàn)略:2021年，I系列將迎來包括i4、iX3在內(nèi)的12款已確定國產(chǎn)的新車。

如果奧迪e-tron GT接近量產(chǎn)，寶馬這次帶來的iNEXT概念車會更加大膽前衛(wèi)。雖然這款新車是在9月份推出的，但這一次它真的對公眾開放了。

雖然這些車的黑科技在量產(chǎn)的時候不一定會出現(xiàn)在車內(nèi)，但是寶馬在新車上的第五代電動技術(shù)將會率先出現(xiàn)在量產(chǎn)車型上，比如明年在中國生產(chǎn)的寶馬iX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

相比奔馳、奧迪，新能源在寶馬的布局更早。2021年，寶馬推出純電動品牌。i3和i8為寶馬積累了大量的技術(shù)和市場經(jīng)驗。未來，I系列也將迎來家族的擴(kuò)張。iX3和i4已經(jīng)確定，到2025年，I系列將包含12款純電動汽車。此外，寶馬預(yù)計到2025年將推出25款電氣化車型。當(dāng)然，寶馬的偉大氣息來自于其完善的技術(shù)儲備和工廠建設(shè)。

不同于一些新興的造車公司，要把新能源部署到寶馬這樣的傳統(tǒng)車企，總是需要聚集一整套R&D、生產(chǎn)甚至供應(yīng)鏈來召喚神龍，所以即使在蓬勃發(fā)展的中國市場，他們也不急于推出純電動產(chǎn)品。另一方面，中國品牌未來將面臨補(bǔ)貼下降和諸多強(qiáng)敵。如何突破重圍，是他們現(xiàn)階段應(yīng)該思考的問題。

迷你庫珀P(guān)HEV

看點:純電版之前試水的作用

未來電氣化戰(zhàn)略:2021年推出MINI ELECTRIC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），與長城合資建立新的電氣化平臺，成立Beam Vehicle。

在這次洛杉磯車展上，MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）帶來了MINI Cooper S E COUNTRYMAN PHEV特別版，該車有黑色、灰色和銀色三種顏色可選，限量250輛。這款特殊車型在美國的基本價格是44900美元。

MINI COUNTRYMAN PHEV可以算是MINI第一款面向消費者的新能源產(chǎn)品。雖然早在2021年，寶馬集團(tuán)就率先生產(chǎn)了600輛MINI E純電動汽車，用于一般用戶的適用性測試，2010年還交付給中國客戶進(jìn)行實車路試。

先在成熟車型上“試水”可能是更安全的方式，尤其是在電氣技術(shù)和配套設(shè)施還不那么完善的情況下。然而，近年來，無論是電動汽車技術(shù)還是基礎(chǔ)設(shè)施，都無法相提并論。純電動汽車領(lǐng)域可以說是風(fēng)起云涌。如果MINI在這個領(lǐng)域沒有做什么偉大的事情，那它真的會起得早，起得晚。在寶馬全面電氣化的時代，MINI也相應(yīng)加快了電氣化的步伐。

MINI的電氣化之路終于迎來了一個積累的時刻。背靠大樹寶馬，MINI在技術(shù)積累方面絕對不是問題。如果寶馬也向奔馳和Smart學(xué)習(xí)，讓MINI成為一個純電動品牌，那么這款插電式混合動力的COUNTRYMAN可能會出現(xiàn)在國內(nèi)的榜單上。

RIVIAN R1S / RIVIAN R1T

看點:啟動公司首款產(chǎn)品，四個電機(jī)+整車最大扭矩14000N·m..

未來電氣化戰(zhàn)略:2021年交付RIVIAN R1T，2021年交付RIVIAN R1S。

大家可能會對美國初創(chuàng)公司RIVIAN這個品牌感到不解，它在車展上推出了兩款新車，分別是RIVIAN R1S和RIVIAN R1T。

RIVIAN不同于PPT造車企業(yè)。2021年，它收購了三菱汽車在伊利諾伊州的工廠，以生產(chǎn)和制造新車。目前新車已經(jīng)開始接受預(yù)訂，押金1000元。R1T將于2021年底交付，R1S將于2021年開始交付。

外媒稱RIVIAN為下一個特斯拉，主要是因為他們的CEO年輕有為。Rivian CEO羅伯特畢業(yè)于麻省理工學(xué)院，他們大膽創(chuàng)新。目前，公司已通過多輪融資募集資金超過4.5億美元，在美國和英國設(shè)有辦事處。似乎不僅在中國，在美國，很多企業(yè)都把電動車市場作為風(fēng)險投資的好選擇。不知道這個企業(yè)會不會真的一鳴驚人或者陷入出道的結(jié)局。

林肯新一代飛行員)PHEV

外觀:雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)

電氣化戰(zhàn)略:在美國銷售的所有車型都將在2022年之前推出混合動力車型。

說到混合動力技術(shù)，首先想到的是日本品牌豐田和本田。其實無論是林肯還是福特，對于插電式混合動力系統(tǒng)的研究都不算太少。比如已經(jīng)在國內(nèi)上市的長安福特蒙迪歐Energi，雙電機(jī)和發(fā)動機(jī)的混合結(jié)構(gòu)，可以最大限度地讓發(fā)動機(jī)在高效率區(qū)間運行。

林肯品牌一直想在豪華車市場搶占更多份額。面對電氣化的大趨勢，林肯也做好了準(zhǔn)備，打算做也好，不做也罷，徹底做好。林肯提出，到2021年，所有在美國銷售的車型都應(yīng)該推出混合動力車型。而且，福特打算總共投資45億美元開發(fā)包括林肯品牌在內(nèi)的13款全新電動汽車，因此可以說，此次試駕的PHEV版是林肯電氣化的第一步。

斯巴魯十五PHEV

看點:水平對置發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)插電式混合動力系統(tǒng)可實現(xiàn)全時四驅(qū)。

電氣化戰(zhàn)略:2021年推出純電動汽車系列。

斯巴魯XV PHEV搭載的是豐田的插電式混合動力技術(shù)，豐田的混合動力技術(shù)已經(jīng)在市場上測試了很多年，它的口碑是有目共睹的，應(yīng)該不用擔(dān)心。

這個純電動續(xù)航里程似乎有點短。需要知道的是，豐田普銳斯插電混動版在EPA工況下純電續(xù)航里程可達(dá)25英里，而剛剛在國內(nèi)上市的卡羅拉雙引擎E+則超過55公里。

雖然豐田擁有斯巴魯20%的股份，但斯巴魯電氣化的進(jìn)展緩慢。直到去年，斯巴魯加入了豐田和馬自達(dá)的電動聯(lián)盟，打算共同開發(fā)電動汽車。斯巴魯預(yù)計在2021年推出純電動車系列，新車將基于汽油版車型打造。2021年，它將放棄在歐洲和澳大利亞銷售的柴油動力車型，專注于電氣化。

起亞靈魂EV

方面:電池組增加到64kWh，當(dāng)電池電量從30%到80%時，快充時間為75分鐘。

電氣化戰(zhàn)略:2025年將推出16款新能源汽車，其中純電動汽車5款，燃料電池汽車1款。

韓國車企一直保持著對市場的高度敏感。起亞不僅在全球市場推出了數(shù)款純電動汽車，還開發(fā)推廣了氫燃料電池汽車。

在國內(nèi)，東風(fēng)大岳起亞KX3 EV和插電式混合動力K5都即將上市。一款是純電動的小型SUV，一款是緊湊型車，都是新能源市場的熱門車型。他們的主要競爭對手是中國品牌的新能源汽車。他們能否獲勝還有待市場的檢驗。至于這一代Soullev，我想我們暫時不會在中國見面。

全文摘要:

從本次洛杉磯車展可以看出，國外車企對新能源汽車的態(tài)度都知道，趨勢就是趨勢，明天在電氣化市場提前布局就能抓住機(jī)會。但是現(xiàn)階段大家都在積累和試水，推出的車型更多是成熟車型的插電混動版本。至于純電動汽車，大致起點在2021年左右，與中國品牌的新能源市場略有不同?？梢灶A(yù)見，2019 -2021年將是電動汽車和插電式混合動力汽車的集中爆發(fā)期，中國品牌將面臨更加嚴(yán)峻的市場環(huán)境。政策的庇護(hù)只是暫時的，更多的取決于自身的技術(shù)儲備和戰(zhàn)略布局。只能說留給大家的時間不多了。

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