【太平洋汽車網(wǎng)】作為一名車評人，為了給消費者提供真實的用車報告，要保持客觀且中正的態(tài)度去評測車輛，下面聊聊我試駕完豐田Yaris（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） L致炫之后的一些感受，我試駕的車型是2021款 1.5L CVT領(lǐng)先版，希望能給關(guān)注這款車的朋友們一些參考

動力感受：這款車搭載的1.5L發(fā)動機最大功率112馬力，最大扭矩139?！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配CVT無級變速箱，發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速下的動力響應很積極，油門力度輕盈，調(diào)校很靈敏，車輛起步階段很輕快，中低速行駛時的提速表現(xiàn)也可圈可點，而且動力輸出平順且線性，很適合在城市中穿行

發(fā)動機中后段的動力儲備比較匱乏，加速過程比較平淡，車速超過80km/h之后，提速能力會進一步降低，我們實測這臺車的百公里加速時間為11.12秒，其中40-80km/h用時4.3秒，80-120km/h用時7.9秒，發(fā)動機調(diào)校比較注重前段發(fā)力，日常代步?jīng)]什么問題，但高速行駛能力較差，超車時很沒有信心，尤其是在滿載狀態(tài)下，需要預留足夠的提前量

平順性應該是這臺CVT變速箱唯一的優(yōu)點了，它提供不了多少駕駛樂趣，在急加速時的反應很遲緩，不能第一時間調(diào)整變速比，動力釋放很不及時，雖說模擬出了8個前進擋，但對加速沒有實質(zhì)性的幫助，只是給平淡的駕駛氛圍增加了些許的參與感

為了保持測試的完整性和真實性，我們對這臺車進行了實際的油耗測試，駕駛這臺車行駛了126.6公里，經(jīng)過了城區(qū)擁堵、環(huán)線以及高速三種路況，車輛的平均時速為30km/h，共計消耗92號汽油8.61升，百公里平均油耗為6.8升

底盤和駕駛感受：這款車的底盤采用前麥弗遜式獨立懸架和后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架的組合，整體調(diào)校偏舒適，懸架對路面上細小顛簸的過濾挺徹底，但是在遇到減速帶或者較大坑洼時，懸架少了一些韌性，雖說對沖擊感的化解能力也不錯，但車身會有明顯晃動，底盤十分松散，而且也顯得很單薄，在緊急并線或者高速過彎時，軟乎乎的懸架也不能對車身提供有效支撐，過彎側(cè)傾比較明顯

方向盤采用了電子助力系統(tǒng)，力度很輕盈，低速行駛時甚至用兩根手指就能駕馭，好處是在城市道路中駕駛很輕松，但高速行駛的穩(wěn)定性較差，再加上車身比較輕，與大車會車時有明顯橫風，唯一辦法就是緊緊握住方向盤，另外就是方向盤沒有任何路感，回饋阻尼也很小，指向很模糊，所以這臺車不具備任何激烈駕駛的條件，安安穩(wěn)穩(wěn)的城區(qū)代步才是它的使命

空間和乘坐感受：這款車定位5門5座兩廂小型車，長寬高分別為4160/1700/1495mm，軸距2550mm，我的身高是175cm，將駕駛座調(diào)到最低之后，頭部空間一拳左右，保持前排座椅位置不變來到后排，此時腿部空間在一拳兩指左右，頭部空間為四指，整體的乘坐空間屬于同級車型的正常表現(xiàn)，滿足日常代步?jīng)]有問題

座椅造型還算寬厚，填充物軟硬適中，舒適性表現(xiàn)良好

后備箱容積為326升，內(nèi)部空間還算規(guī)整，能夠勉強塞下20/24/28英寸三個行李箱，但此時已經(jīng)沒有任何剩余空間了，好在后排座椅支持4/6比例放倒，擴展性和靈活性都比較理想，整體的載物能力也能滿足大部分家庭用戶的需求

購車費用：我試駕的這臺2021款 1.5L CVT領(lǐng)先版的指導價為8.58萬，目前唐山地區(qū)優(yōu)惠1萬元左右，裸車7.58萬，購置稅6534元，車船稅420元，交強險950元，商業(yè)險3450元左右，上牌費500元，全款落地價格在8.77萬左右

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）