【太平洋汽車網(wǎng)】使用了Tripower可變氣門管理技術(shù)可實現(xiàn)發(fā)動機三種的運作模式，兩缸超經(jīng)濟模式、四缸經(jīng)濟模式以及四缸高性能模式。實現(xiàn)這三種模式主要通過凸輪軸的滑動變化進行，在兩缸超級經(jīng)濟模式下最多可以節(jié)省15%的燃料。

Tripower可變氣門管理技術(shù)的奧秘主要在于進排氣的凸輪軸上。在進氣道上凸輪軸有著三種高度的狀態(tài)，高揚程、低揚程以及零揚程的狀態(tài)。通過改變揚程的狀態(tài)從而實現(xiàn)推動氣門開啟的高度變化。

  同時零揚程狀態(tài)下可實現(xiàn)氣門一直處于關(guān)閉狀態(tài)，再配合噴油器不噴油和火花塞不點火，從而實現(xiàn)關(guān)閉2和3缸的狀態(tài)。XT4可在低負荷低油門開度的狀態(tài)下可實現(xiàn)兩缸運作，比如低速巡航、輕點油門行駛等。

三缸的排氣端只有兩個高度，高揚程和零揚程，從而實現(xiàn)排氣門的閉合和打開。1和4缸則只有高揚程的氣門角度。

三種模式狀態(tài)的切換也是非常迅速和平滑。當(dāng)檢測到需要切換的信號時，執(zhí)行電機就開始作動，伸出插銷改變凸輪軸的位移方向?qū)崿F(xiàn)從而實現(xiàn)高低凸輪軸的切換。

  整個切換過程只能單級進行，也就是說從零揚程狀態(tài)切換至高揚程狀態(tài)，需要從零切換至低揚程，然后再轉(zhuǎn)一圈凸輪軸切換至高揚程狀態(tài)，因此零揚程→高揚程需要凸輪軸轉(zhuǎn)兩圈，也就是曲軸轉(zhuǎn)四圈兩個完整的工況。同時每次切換只能1缸2缸或者3缸和4缸同時進行，無法四個缸同步進行。

XT4的2.0T發(fā)動機總體實現(xiàn)可變氣門需要6個電機、6組滑動軸套控制槽，從而實現(xiàn)四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟模式以及兩缸超經(jīng)濟模式。

  現(xiàn)場的工程師表示油門開度較小時轉(zhuǎn)速2500rpm以下都是四缸經(jīng)濟模式運行；輕點油門巡航和收油減速時為兩缸超級經(jīng)濟模式；大油門或者轉(zhuǎn)速高于2500rpm時為四缸高性能模式運行。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄧雪群）