【太平洋汽車網(wǎng)】可以拐彎。實(shí)際上輪胎和路面是有滑動(dòng)摩擦的，而這個(gè)摩擦差速鎖是能承受住的，因?yàn)槊摾У臅r(shí)候差速鎖也要承受很大的力。強(qiáng)制轉(zhuǎn)彎會(huì)使輪胎和差速鎖有磨損，但不會(huì)輕易損壞。開著差速鎖速度快了也并不會(huì)翻車，但會(huì)漂移。

差速鎖只能在非鋪裝路面使用,這是基本前提。前橋差速鎖和后橋差速鎖作用基本相同,因?yàn)楹篁?qū)車在上坡時(shí)有優(yōu)勢,所以相對(duì)而言,后橋差速鎖更實(shí)用些,加上后橋容易實(shí)現(xiàn)整體橋結(jié)構(gòu),改裝差速鎖也容易些。

中央差速鎖是在四驅(qū)基礎(chǔ)上加強(qiáng)四驅(qū)性能的,對(duì)四驅(qū)車型,如果沒有中央差速鎖,前后橋差速鎖意義就大打折扣了。如果有中央差速鎖,在此基礎(chǔ)上即使沒有前后橋差速鎖,通過ESP介入,也是增強(qiáng)了越野性能。只有中央差速鎖,不能完全解決非鋪裝路面打滑問題。

原因:動(dòng)力盡管50:50分配到了前后橋,可是前后輪中,一前一后各有一個(gè)輪胎打滑時(shí),動(dòng)力依然白白消耗,不能脫困。沒有前后橋差速鎖,中央差速器的作用僅僅保證前后橋獲得50:50的動(dòng)力,這是軸間動(dòng)力,但前橋(或后橋)兩輪之間得到的輪間動(dòng)力是看輪胎附著力,哪個(gè)輪打滑,那個(gè)輪就幾乎獲得100的動(dòng)力,有附著力的輪子是基本沒有動(dòng)力的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳杰2）