【太平洋汽車網(wǎng)】CGI技術(shù)一種發(fā)動機(jī)新技術(shù)，其中主要包含了缸內(nèi)直噴技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)。

缸內(nèi)直噴使供油動作已完全獨立于進(jìn)氣門與活塞系統(tǒng)之外，ECU也因而擁有更多的主導(dǎo)權(quán)。超乎傳統(tǒng)噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比便得以實現(xiàn)。在穩(wěn)定行進(jìn)或低負(fù)載狀態(tài)下，采用缸內(nèi)直噴設(shè)計的發(fā)動機(jī)得以進(jìn)入Ultralean模式。

在此設(shè)定下，發(fā)動機(jī)于進(jìn)氣行程時只能吸進(jìn)空氣，至于噴油嘴則在壓縮行程才供給燃料，以達(dá)到節(jié)約的效果。根據(jù)實際測試，其最高能達(dá)到1：65的油、氣比例，除了節(jié)能表現(xiàn)相當(dāng)驚人，整體動力曲線也能夠維持相當(dāng)高的平順度。盡管奔馳CGI發(fā)動機(jī)在很多方面都有突破，但和其他直噴發(fā)動機(jī)一樣，它也面臨難以解決的問題，那就是因高壓縮比帶來的高溫副作用，產(chǎn)生過多的氮氧化合物的排放。奔馳用了專門的氮氧化合物凈化器以及傳感器來凈化，但該裝置是比三元催化器貴得多的器件。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳杰2）