新年伊始之際，會有很多新的法規(guī)開始實施。而往往這個時期，也是各種對法規(guī)不透徹或片面的解讀變?yōu)橹{言。比如說最近就有傳言說，國三車在2018年就要被強制報廢了！其實這是被誤解了，關(guān)于車輛強制報廢，我國有專門的規(guī)定，執(zhí)行的依據(jù)并不是車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)，而是綜合考量，排放是否達(dá)到要求僅僅是其中的一條而已。

我國交通部門從來沒有說過要強制報廢國三車，2018年的汽車報廢規(guī)定照常執(zhí)行！

雖然國三車不會報廢，但隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，國三車型乃至國四面臨并將面臨著比較尷尬的處境。

禍起“國六”

國六標(biāo)準(zhǔn)是國五標(biāo)準(zhǔn)的升級，被稱為將成為世界上最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)之一。與“國五相比，國六將嚴(yán)格控制污染物的排放限值，排除影響條件和試驗案例，減少汽油中一氧化碳的排放量50%，總碳?xì)浠衔锖头羌淄樘細(xì)浠衔锱欧帕繙p少50%，氮氧化物排放限值收緊42%。

新的國六排放標(biāo)準(zhǔn)比國五標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格了一倍。即便國五17年1月才正式實施，被稱為“空氣凈化器”標(biāo)準(zhǔn)的國六最快將在2020年開始實施。經(jīng)歷過國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車主應(yīng)該知道，國五標(biāo)準(zhǔn)出臺時，很多地方都開始對國二限行，并且開始慢慢被淘汰報廢！

鑒于此，國三被強制報廢的流言才一時四起。但僅僅依據(jù)排放標(biāo)準(zhǔn)做出這樣的推斷并不嚴(yán)謹(jǐn)，因為我國的汽車強制報廢規(guī)定是這樣的：自用車使用打到 60萬公里要強制報廢，當(dāng)然  如果到了60萬公里，你的車檢測合格，仍然可以使用，但是一年要檢4 次。

以目前的情況來看，國三車很多還遠(yuǎn)不到強制報廢的階段。但是，隨著我國對汽車尾氣排放要求越來越嚴(yán)格，國三車在不久的將來，將要面臨的最大問題是全國各地將會日益收緊的限行規(guī)定！

但按此前淘汰黃標(biāo)車的邏輯，“限行”是第一步，第二步就是“淘汰”。所謂“淘汰”，官方并無“強制淘汰”一說，而是通過不斷擴(kuò)大限行區(qū)域，讓較低排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛無路可走，“壓縮低標(biāo)準(zhǔn)排放車輛的生存空間，倒逼淘汰”。

遭殃的不僅僅是國三車輛，隨著國六標(biāo)準(zhǔn)的日益臨近，目前已經(jīng)有部分省市國四車不允許上牌。

在環(huán)境壓力之下，我國對于汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級步履匆匆。1999年出臺“國一”，2000年開始實施，到現(xiàn)在已經(jīng)升到“國五”。國內(nèi)有加速淘汰舊車的趨勢，這種趨勢的直接后果就是，會壓縮車主持有汽車的時間，讓汽車加速貶值。

受到“國六”標(biāo)準(zhǔn)的限制，國五車價格下降速度在未來兩年加快也成定局。

車主的損失有哪些？

按現(xiàn)的質(zhì)量水平，一部車的“經(jīng)濟(jì)使用壽命”至少是30萬公里。

與“車輪子上的國家”美國相比，中國人的用車強度并不高：據(jù)2015年的統(tǒng)計，美國小型車每年的平均行駛里程約為1.8萬公里；而美國人平均持有新車的時間是79.3個月（大概是6年半），平均持有二手車的時間是66個月（大概是5年半）；近年來，美國乘用車被淘汰的平均車齡是15.59年。

大致來說，美國車平均會用到15年以上，而且，隨著汽車質(zhì)量的提高，這個數(shù)字還在提升（1980年代，是接近14年）。如果每年行駛1.8萬公里，使用15年，行駛里程大約是27萬公里。

而我國大量私家車，每年行駛里程在2萬公里以內(nèi)，用上10年，總里程也不超過20萬公里。這對于一臺車來說，應(yīng)該還處在青壯年期。這種車如果強行淘汰，無疑會造成巨大的浪費。

此外，購車成本也會相應(yīng)增加。

如果2020年開始實施國六標(biāo)準(zhǔn)，那么國五到國六的提升跨度僅有三年時間。滿足“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)成本高、技術(shù)難度大。按當(dāng)前發(fā)布的“國六”法規(guī)意見稿要求，發(fā)動機(jī)要滿足標(biāo)準(zhǔn)必須采用降低氮氧化物、顆粒的后處理器裝置，加上其他的技術(shù)升級及部件，總體成本將會增加至2～3萬元/臺。

“羊毛出在羊身上”，所有的這些成本最終仍然會轉(zhuǎn)嫁到消費者的身上。