前兩天刷到一條抖音，車主駕駛一臺(tái)價(jià)值大幾十萬(wàn)的奧迪RS4，在高速上被小米SU7 Ultra輕松超越，配文：“我聲嘶力竭，你云淡風(fēng)輕。”

WRC時(shí)代，奧迪Quattro S1以精湛四驅(qū)技術(shù)叱咤風(fēng)云；電車肆虐前夕，RS系列的旅行車也曾被賦予“西裝暴徒”的美譽(yù)?；蛟S是對(duì)于那個(gè)美好時(shí)代仍存在懷念，奧迪最新的純電車也以旅行車的姿態(tài)面世，說(shuō)的就是上汽奧迪E5 Sportback。

在速度唾手可得的現(xiàn)在，奧迪旅行車的價(jià)值在哪？這次來(lái)到了幽靜的青城山，試駕完畢后，我在它身上找到了答案。

屁股的問(wèn)題

第一個(gè)亮點(diǎn)是車身設(shè)計(jì)，很多品牌做旅行車，都無(wú)法處理好“屁股”的問(wèn)題，而無(wú)論是Avant系列還是這次的E5，“屁股”永遠(yuǎn)是欣賞車身最精彩的角度。正所謂一低遮三丑，將E5 Sportback停穩(wěn)下車后，空氣懸掛立即降到最低，更添性感，專業(yè)的事情還得找老手來(lái)干。

官方表示，E5 Sportback融合了初代TT、旅行車王RS6、概念車RSQ三臺(tái)車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，暴力和沉穩(wěn)平衡得恰到好處。

第二個(gè)亮點(diǎn)是燈，正所謂燈廠燈廠，奧迪在這款車身上將造燈哲學(xué)發(fā)揮如常，矩陣式LED大燈技術(shù)，擁有精準(zhǔn)光束控制與智能分區(qū)照明，迎賓動(dòng)畫(huà)更是不在話下。

第三個(gè)亮點(diǎn)是座艙。搭載AUDI OS操作系統(tǒng)，8295芯片，顯示清晰、觸控靈敏，座艙中央一塊小觸控屏是奧迪助手，交互表現(xiàn)尚算可以，若像A5L一般用上更好的智艙，會(huì)不會(huì)起到畫(huà)龍點(diǎn)睛的效果？

搭載5種香氛系統(tǒng)，曲面AUDI全景顯示屏與電子外后視鏡無(wú)縫融合，門板上、扶手下觸碰到的所有實(shí)木，都來(lái)自于北美優(yōu)質(zhì)林區(qū)的木材，每一塊材料都獨(dú)一無(wú)二。這種豪華感讓我想起蔚來(lái)或是沃爾沃的北歐裝潢風(fēng)格。

可以看到，單是一張座椅就已經(jīng)用上了不止三種材料拼接，空間方面算是寬廣，至于縱向高度，后排兩位媒體老師都表示，值得為溜背造型做出犧牲。

后備箱仍是旅行車充滿想象之處，獨(dú)立設(shè)計(jì)的后排座椅，并具備便利的折疊功能。

奧迪味的駕駛

第四個(gè)亮點(diǎn)則是駕駛，能量的起源從油箱變成了電池后，這款?yuàn)W迪純電旅行車開(kāi)起來(lái)卻是仍保留奧迪的味道。無(wú)論挑釁油門還是方向盤的轉(zhuǎn)向，都很明顯體會(huì)到“阻尼感”的存在，而不是像一些電車，開(kāi)它就像打游戲。

雖說(shuō)試駕車是后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本，但高配會(huì)搭載奧迪招牌的quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)，0-100公里/小時(shí)加速最高3.4秒，功率輸出在220千瓦到579千瓦之間。配備Brembo四活塞高性能制動(dòng)系統(tǒng)、空氣懸掛和CDC都全數(shù)奉上。

輔助駕駛可以不用，若沒(méi)有，就少不了被有心者扣上不必要的帽子，好在E5 Sportback的表現(xiàn)爭(zhēng)氣。

新車搭載27個(gè)感知硬件單元，包括具備遠(yuǎn)距探測(cè)能力的激光雷達(dá)、3個(gè)長(zhǎng)距毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、11個(gè)攝像頭，再加上英偉達(dá)Orin-X芯片，支持城市、高速的輔助駕駛和自動(dòng)泊車。

試駕后筆者站在它身旁做了個(gè)簡(jiǎn)單總結(jié)：目前在中國(guó)市場(chǎng)仍無(wú)法找到直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，純電旅行車有是有，但顏值相當(dāng)?shù)膮s空間小，空間相當(dāng)?shù)念佒祬s沒(méi)人買賬。

目前上汽奧迪E5 Sportback，全系推出先鋒型、先鋒plus型、先鋒quattro型和旗艦quattro型共4款配置車型，限時(shí)23.59萬(wàn)元起。這個(gè)價(jià)格擁有不輸同級(jí)的產(chǎn)品力，而且還有AUDI的體驗(yàn)，何樂(lè)而不為？