經(jīng)過幾年時間沉淀和激烈競爭以后，日產(chǎn)終于找到了一條適合自己的新能源發(fā)展之路，成功推出備受歡迎的新能源N系列，率先由日產(chǎn)N7打頭陣，再有日產(chǎn)N6穩(wěn)固市場，其中日產(chǎn)N7主攻中大型車市場，上市之初該車確實取得了不錯的銷量成績，但隨著上市時間增長存在感便越來越弱，銷量成績也不是很理想，目前甚至下降到了一千多臺，其中的原因我們不置可否，接下來還是主要了解一下各款配置之間的區(qū)別，幫助大家選到一款合適的車型。

作為N系列的首款車型，日產(chǎn)N7的上市對于品牌來說有著重要意義，它的表現(xiàn)將直接影響品牌日后的產(chǎn)品布局。好在上市后的反饋還不錯，也算是給接下來新車型的面世打了一個樣，外觀設(shè)計想必大家不陌生，跟以往打造的新能源車不同，更多考慮到了國人的審美喜好，不愧是品牌旗下首款由本土團隊主打設(shè)計的純電中大型車。就目前來看，大家對這套外觀語言的反饋還不錯，簡單大方又有辨識度，基本符合大眾審美，內(nèi)飾設(shè)計布局同樣如此，屬于當前比較常見的一套設(shè)計風格。

動力部分標配前置單電機，但是分成高低功率兩個版本，低功率版電動機總功率160kW，總馬力218Ps，高功率版總功率200kW，總馬力272Ps。510 Air作為它的入門車型，官方指導價11.99萬，目前全系所有車型都有五千元左右的購車優(yōu)惠，CLTC工況下純電續(xù)航里程540km，搭載17寸輪胎、倒車影像、不可開啟全景天窗、外后視鏡電動調(diào)節(jié)、皮質(zhì)方向盤、前排電動調(diào)節(jié)等基礎(chǔ)配置，功能不算豐富但應對日常用車沒問題，不過個人并不是很建議入手。

購車預算再加一萬元，就可以考慮入手次低配510 Pro版，雖然售價只是比低配貴了一萬元，但是卻多搭載了19寸輪胎、L2級別駕駛輔助、電動感應后備箱、自適應遠近光、手勢控制、前排加熱等一系列配置，說實話新增加的功能著實是不少，多花這一萬元確實挺值，因此次低配才是比較推薦大家入手的版本。購車預算更充沛的消費者就可以考慮中配510 Max版，純電續(xù)航里程510km，升級了更加豐富先進的智能駕駛輔助功能，有助于減輕駕駛負擔和提升行車安全，除此之外還升級了高通驍龍8295P芯片，對科技智能有更高要求的消費者就可以考慮該版本。

日產(chǎn)N7 625Pro版本的售價依舊為13.99萬，與510 Max版不同，該車型主要將純電續(xù)航里程提升至635km，并沒有針對智能駕駛輔助進行優(yōu)化，不過該有的基礎(chǔ)輔助功能都有。最后一款就是售價為14.99萬的625Max版本，作為全系的頂配車型，該車的產(chǎn)品力表現(xiàn)自然最為均衡，不僅將純電續(xù)航提升至625km，而且搭載豐富智能駕駛輔助系統(tǒng)，不差錢同時追求一步到位的消費者可以選擇該版本，除了能夠滿足常規(guī)用車需求以外，還能為用戶提供一定情緒價值。

不過綜合來看，當消費者在面對日產(chǎn)N7的時候，相比于高配版本還是更愿意入手低配車型，一方面售價親民，另一方面產(chǎn)品力均衡，綜合性價比高，足以應對日常多場景下用車需求。跟品牌之前打造的新能源車型相比，確實做到了煥然一新，正因為彰顯出滿滿誠意才吸引了這么多消費者。只不過同級別市場競爭激烈，進一步增加N7的發(fā)展難度，未來的它還有很長一段路要走，不斷進步才能不被市場淘汰。個人建議，購車預算有限的消費者可以考慮入手次低配，對于預算充沛的消費者來說直接入手頂配就可以了，具體可以去當?shù)亟?jīng)銷商了解一番。