廣豐的鉑智3X最新銷量又破萬了，這已經(jīng)是它連續(xù)兩個月銷量破萬了，你要知道現(xiàn)在的新能源市場已經(jīng)卷到什么程度了，進(jìn)入存量博弈階段了，競爭非常激烈，這還是今年廣豐才推出的首款純電SUV??！大家都知道豐田在國內(nèi)入局純電車比較晚，所以很多人都質(zhì)疑豐田落后時代了，說豐田來得晚了連口熱湯都喝不上，而且有不少人對豐田的新能源產(chǎn)品認(rèn)可度不高等等，幾乎成了行業(yè)共識。其實你會發(fā)現(xiàn)這就是豐田一貫的風(fēng)格，戰(zhàn)略非常謹(jǐn)慎緩慢，又是調(diào)研市場，又是調(diào)研用戶的，然后把產(chǎn)品做扎實再打天下，豐田可能并不認(rèn)為新能源就一定非得用各種營銷手段上話題、拉踩對手才能把這個市場打開，而是扎實把車造好、做好品牌背書也是能走得通的。

現(xiàn)在鉑智3X已經(jīng)是合資純電SUV頭把交椅了，累計交付6.2萬臺了，但為什么這款車在市場上如此低調(diào)，還能有這么好的口碑讓它不斷走強(qiáng)變成一臺暢銷的好車？首先就是這臺車是中國本土團(tuán)隊主導(dǎo)的，更了解國內(nèi)的市場和產(chǎn)品，比如用Momenta的輔助駕駛、與華為的合作比如HiCar和激光雷達(dá)；另外廠家也挺給力的，先是承諾自燃和泊車事故廠家擔(dān)責(zé)，然后又對電池續(xù)航和衰減給出兜底，你看這些都是新能源車的痛點，有哪個廠家敢這么做了？這不就是用戶買你的理由嗎？所以你看，市場其實并沒那么在意你的入場順序，豐田的這種慢熱也不是缺點，就是這種性格才會打造出穿透市場的口碑，在這個什么都要快的時代，這種笨功夫反而成了最稀缺的競爭力，也是一件讓人很無奈的事情。

還有就是你會發(fā)現(xiàn)，豐田并不是智能化就落后或怎么樣，只是人家沒有決定要做這件事，一旦決定了，速度也并不比你慢，比如這次豐田給鉑智3X上市90天推送的首次OTA升級，一口氣就優(yōu)化26項功能，比如新增可AI大模型、智駕和泊車、無線CarPlay等等，而這些都是當(dāng)下非常實用的功能，而且豐田給這臺車提前預(yù)留了傳感器和算力冗余，用硬件預(yù)埋+軟件迭代這種思路為以后OTA做向后兼容，避免賣給你沒用多長時間直接過時了，這種有傳統(tǒng)大廠品質(zhì)+新勢力玩法的組合，才是戳中市場需求的核心，這不正說明豐田并沒有固步自封，保留了本身慢工出細(xì)活的性格底色，然后又學(xué)習(xí)了新勢力的智能化思路，把對手的優(yōu)勢學(xué)習(xí)過來，再結(jié)合自己的方式做事，怪不得這樣的車企能成為全球第一呢，太狠了，車賣的好就對了，不能總是劣幣驅(qū)逐良幣你說對吧……